Bespoked esittelee joitain Ison-Britannian parhaita runkorakentajia sekä monia kansainvälisiä kykyjä. Saimme kiinni polkupyörien takana olevat ihmiset
Maapallolla on harvoja paikkoja, joissa näet 3D-painetun titaanista maantiepyörän hierovan renkaita kolmipaikkaisen tandemin kanssa sahatuista polkupyörän haarukoista katapultteja tekevän pojan vieressä, mutta Bespoked UK Handmade Bicycle Show on yksi niistä.
Yli 6 000 ihmistä kerääntyi Brunel's Old Station -asemalle Bristolissa tänä vuonna nähdäkseen 107 rungonrakentajaa, komponenttien valmistajaa ja jopa polkupyöräaiheisen jalokivikauppiaan esittelevän tuotteitaan juhlistaen kaikkea sitä, mikä on hienoa ja hyvää maailmassa. käsityöpyöristä.
Näytteilleasettajia saapui jopa Australiasta ja Japanista, ja he täyttivät holvikatot kattotuoliin asti kaikenlaisilla poikkeuksellisilla polkupyörillä. Mikä parasta, jokainen rakentaja oli valmiina selittämään luomuksiaan ja taitojaan pitäen kiinni kaikesta Reynolds 853- ja 953-letkujen ajonlaadun eroista ("yksi on vain kiiltävämpi") levyjarrujen paikasta nykyaikaisessa. tilausmarkkinat ('kaveri, sinä maksat minulle, niin teen sinulle mitä tahansa').
Tänä vuonna kenttä oli vahvempi kuin koskaan, ja Cyclistin pitäisi tietää: Tilausjärjestäjä Phil Taylor (ei yhteyttä tikkailijaan) pyysi meitä arvostelemaan Cyclist Choice Road Bicycles -luokkaa. Päätös ei ollut helppo, sillä Irlannin mukautettu hiili ja käsintehdyt korvakkeet Southamptonista; upotekoristeisia japanilaisia rubiineja, joissa on 3D-tulostettuja Down Underin solmuja.
Lue eteenpäin saadaksesi selville, mitkä käsintehdyt luomukset tekivät meihin suurimman vaikutuksen, mutta mitä tulee mittatilaustuotemarkkinoihin yleensä? Ota sanamme, leveys, syvyys ja laatu eivät ole koskaan olleet suuremmat. Ja jos tarvitset lisää vakuuttavia, kuuntele vain, mitä rakentajilla on sanottavaa…
Elokuun polkupyörät – Gav Buxton
‘Aloin rakentaa pyöriä kaupallisesti viisi vuotta sitten paikallisille runkorakentajille, joten vietin heidän työpajoissaan ja lopulta opin rakentamaan runkoja. Ensimmäinen oli merkkitön työmatkapyörä toiselle puoliskolleni, sitten viime vuonna toin ensimmäisen elokuun pyöräni Bespokediin. Teen omat dropoutini – suunnittelen niitä ja koneistan niitä – en siksi, etteikö hyllyltä olisi siistiä tavaraa saatavilla, vaan siksi, että varttuessani vanhoilla Colnagosilla ja italialaisilla tuotteilla oli aina räätälöityjä, ilmaisia dropouteja tai pohjakiinnike. kuoret, joten halusin, että pyöräni ovat tunnistettavasti "minä" ilman maalia tai brändäystä. Tämä pyörä on terästä, ja siinä on Columbus Life -takakolmio, Columbus Spirit -korvakkeet, istuinputki ja yläputki sekä Columbus HSS -alaputki.’
Bastionipyörät – Ben Schultz
'Ennen Bastionia olimme Toyotan T&K-insinöörejä, mutta koska meillä ei ollut taustaa valmistukseen, päätimme käyttää mahdollisimman monia tietokoneohjattuja prosesseja, joten titaanista valmistettujen korvakkeiden – tai solmujen – 3D-tulostaminen oli järkevää.. Se tarkoittaa, että voimme rakentaa kevyempiä, jäykempiä korvakkeita puolionttojen sisärakenteiden ansiosta, ja kulmat ovat helposti mukautettavissa. Korvakkeet on liimattu mukautettuihin hiiliputkiin käyttämällä ilmailu-avaruuskäyttöistä liimaa, ja tuloksena oleva runko painaa noin 900 g integroidun satulatolven yläosan mukaan lukien. Olemme kehittäneet ohjelmistotyökalun auttamaan räätälöityä prosessia, jossa ajajat voivat arvioida ajo-ominaisuuksia olemassa olevien pyörien tietokannan perusteella sekä hienosäätää ajon laatua. Jokaisella kehyksellä on oma suunnitelmansa ja suunnitteluraporttinsa, joka antaa tarkat mittarit, kuten jäykkyyden.'
Rusby Cycles – Jake Rusby
’Tämä pyörä on tarkoitettu Transcontinental Road Race -kilpailuun, joten se on suunniteltu ottamaan leveämmät renkaat ja lokasuojat ja sillä on hyvä pysäytysvoima täysin kuormitettuna, mistä johtuen hydrauliset jarrut. Se on kaikki Columbus XCr ruostumatonta terästä. Olen melko paljon itseoppinut, vaikka olen jakanut työpajoja Matthew Sowterin kanssa Saffronista, joka opetti minulle paljon, ja nyt minulla on paikka, jonka jaan Caren Hartleyn kanssa Hartley Cyclesistä. Teen kaikki maalaukset itse. Logot ovat kiillotettua ruostumatonta terästä, joka peitetään pois ennen maalausta. Tykkään tehdä epätavallisia asioita jarrusillalla, koska se on osa pyörää, jonka näet, kun olet jonkun pyörässä, joten tässä se on epäsymmetrinen. Halusin pitää kaiken mahdollisimman puhtaana, joten Di2-liitäntärasia on piilotettu satulan alle.
Demon Frameworks – Tom Warmerdam (Cyclist Choice Award)
’Näytin tämän pyörän Pohjois-Amerikan käsintehty pyöränäyttelyssä tänä vuonna; se rakennettiin ohjelman ohjaajalle Don Walkerille. Sain erityiskiitoksen, mutta en voittanut palkintoa. Eräs tuomareista sanoi, että istuintukien korkit olivat suhteettomia, mutta olen tehnyt kaiken sen jälkeen. Tavallisessa maantiepyörässä on 14 mm leveät kannattimet, ja tätä on suurennettu noin 25 %, joten ihanteellisen koon olisi pitänyt olla 18,45 mm. Mutta koska sitä putkea ei ole olemassa, kannat olivat 19 mm. Pohjimmiltaan he sanoivat, että jos laittaisin muodon toiminnan sijaan, se olisi ollut parempi pyörä, mikä on tyhmää. Mutta en välitä, olen todella tyytyväinen siihen, miten se tuli ulos. Tämä on ensimmäinen kerta, kun päätin tehdä nikkelipinnoituksen, ja tekisin sen ehdottomasti uudelleen, koska se tarkoittaa, että yksityiskohdat eivät katoa.’
Fifty One – Aidan Duff
’Kilpasin pyörillä ammattimaisesti Ranskassa kuusi vuotta, ja tapasin tämän italialaisen miehen, joka teki runkoja, Mauro Sanninon. Minulla ja täällä olevilla pojilla oli aavistus, että haluaisimme tehdä kehyksiä itse, joten otin yhteyttä Mauroon saadakseni apua. Hän oli perustanut toimintansa Baijeriin, mutta kun menin Saksaan, sain tietää, että hän oli jäänyt eläkkeelle. Hänellä oli tämä kaunis tehdas vain keräämässä pölyä, joten päätimme siirtää sen Saksasta takaisin Dubliniin, jossa toimimme. Mauro asuu edelleen Saksassa, mutta käy siellä pari kertaa vuodessa; hän on kuin mentorimme. Tämä runko on saanut inspiraationsa Rothmanin Porsche Le Mans -autosta, ja se on valmistettu Dedacciai- ja Enve-putkista. Tilaustyönä on "virallinen julkaisumme".’
Hartley Cycles – Caren Hartley
’Sain koulutuksen kultasepiksi ja tein hopeaseppää, sitten kuvanveistoa ja kuvataidetta. Halusin vaihtelua, enkä tuolloin edes tiennyt, että siellä oli käsintehtyä pyöräilykohtausta, joten kun huomasin sen, ajattelin heti, että se oli jotain, mitä todella haluaisin tehdä. Teen enimmäkseen fileen juottamista. Luulen, että maali on vaikein osa, koska se on helpoin sotkea, mutta samalla se on hienoa, kun voit tehdä sen edetessäsi. Se on erittäin kilpailtu ala työskennellä, sillä maksat todella ajasta, mikä on kova myynti, koska jokaisen pyörän valmistaminen kestää kauan, mutta Bespoked-esitykset todella auttavat esittelemään työtäsi. Itse asiassa minun piti lainata pyörä takaisin Designmuseosta, jossa se on osa "Cycle Revolution" -ohjelmaa. Rakenteeltaan se on mielestäni lähellä täydellistä maantiepyörääni.’
Ogre – Eiji Konishi
Eiji Konishi on sanaton mies, lähinnä siksi, että hän on matkustanut koko matkan Japanista ja puhuu hyvin vähän englantia. Onneksi iPad oli valmiina kääntämään, jotta hän pystyi selittämään tämän epätavallisen näköisen maantiepyörän, joka valmistettiin nimellä Ogre hänen yritykselleen Weld Onelle. "Tämä on toinen vierailuni Isoon-Britanniaan. Pyörä on titaania. Teen myös ohjaustangot, ne ovat titaania. Teen varren, se on titaania. Satulatolppa on titaania. Satula on titaania – vasaran sen titaanista. Valmistamani tangon päädyt ovat titaania. Kaikki titaania. Päämerkki on titaania, mutta ogren silmät [päämerkin logo] ovat rubiinikiviä. Teen myös hiilijousituksen maastopyöriin. Se on hiilikuitua, ei titaania.’
Saffron Frameworks – Matthew Sowter (Cyclist Choice Award)
’Tämä on pyörä asiakkaalle, jolla oli hyvin tarkka idea mielessä. Istuinputki on valmistaj alta True Temper, ja se kehitettiin alun perin telaketjuille tuomaan takapyörä suoraan sisään ja luomaan uskomattoman lyhyen akselivälin. Taivutin tuet itse, mikä oli haaste saada ne täydellisesti kohdakkain molemmilta puolilta. Takajarru on ketjukiinnitetty pitämään pyörän ulkonäön puhtaana, samoin Di2-jakorasiat, joista toinen on osittain piilossa tankoissa ja toinen osittain istuinputkessa. Se oli vaikea rakentaa; takapää on niin tiukka, että se aiheutti ongelmia ketjulinjan ja etumekanismin vaihdon kanssa. Pienellä kekseliäisyydellä ne on nyt lajiteltu, koska loppujen lopuksi siitä on todella hyvä tehdä outo, kauniin näköinen pyörä, mutta jos se ei toimi, mitä järkeä sillä on?’
Talbot Frameworks – Matt MacDonough
’Kun aloitin, vuokrasin tilan rautatiekaarin alta ja tein paljon paskarunkoja, jos olen rehellinen. Olen nyt helvetin paljon parempi, ja olen ottanut h altuuni paikan, joka oli ennen vanha pyöräkauppa. Kun muutin sisään, ympärillä oli paljon vanhoja päämerkkejä, joissa luki "Talbot", ja nimi vaikutti sopiv alta. Maalamme suurimman osan pyöristämme itse, mutta tämän maalasi kaverini Rob – rakensin pyörän hänelle, kun hän kaatui viimeisen. Hän halusi erittäin ohuita tukivarsia, mutta ei levyjarruja, joten käytimme ketjun alla olevaa takajarrua. Runko on Columbus-terästä lukuun ottamatta istuinputkea, joka on hiilikuitua. Suuri osa siitä riippuu estetiikasta, mutta se auttaa myös vähentämään painoa.’
Titchmarsh Cycles – Dan Titchmarsh (Cyclist Choice Award)
’Iso-Britanniassa ei ole liian monta ihmistä rakentamassa titaanista, mutta mielestäni se johtuu sukupolvien välisestä taitojen välisestä aukosta, joka johtuu siitä, mitä Thatcher teki tälle maalle. Taidan olla melko epätavallinen, kun ylitän tätä kuilua. Isäni rakensi kilpa-moottoripyöriä elantonsa vuoksi, ja koska hän oli työnarkomaani, minun piti olla työpajassa viettääkseni aikaa hänen kanssaan, mikä johti siihen, että olin jo varhaisessa iässä melko taitava – voitin Young Engineer for Britannian oli 14. Eräänä päivänä minulla oli epifania, että minun pitäisi rakentaa työntöpyöriä, ei moottoripyöriä, ja se tapahtui juuri silloin, kun käsintehdyt polkupyörät alkoivat nousta. Pyörät ovat aina olleet minun juttuni – opin ajamaan kolmevuotiaana ja jos vanhempani menivät kävelylle, pyysin heitä antamaan minun viedä pyöräni.'
