Aikakokeen utelias maailma tarjoaa suuria nopeuksia, näyttävän sarjan ja pakkomielteisen numeronmurskauksen
Pyöräilijöitä on kahdenlaisia. Siinä on niitä, jotka haluavat nauttia miellyttävästä kahvipaikasta ja kauniista maisemista.
Sitten on niitä, jotka haluavat vauhtia, jotka pääsevät liikkeelle mahdollisimman nopeasti ja seuraavat tarkasti lukumääräään ja suorituskykyään, jotta he voivat yrittää mennä vielä nopeammin ensi kerralla.
Se on tietysti karkea yleistys, ja useimmat meistä ovat sekoitus molempia. Mutta jos huomaat liittyväsi enemmän jälkimmäiseen kategoriaan, on todennäköistä, että ennemmin tai myöhemmin joudut aika-ajoon.
Erittäin liukas lentokone, joka vierii silkkihiilisellä levypyörällä, virtaviivainen TT-kypärä ja kutistemuovi… kaikki tekevät paljon pyöräilijän näyttämiseksi erittäin nope alta.
Mutta vaikka räikeä sarja on oma palkintonsa, nopeuden parantaminen kelloa vastaan on monimutkainen ja jatkuvasti muuttuva ongelma. Oikea sarja, oikea harjoittelu, oikea asento ja oikea ajattelutapa kilpailupäivänä ovat kaikki välttämättömiä ainesosia cocktailissa, joka on häikäisevän nopea yksinpyöräilijä.
Aika-ajo voi olla aidoin ja puhtain kilpailun muoto. Se on aina ollut yksi Grand Toursin puolista, ja se on eräänlainen instituutio – sitä pidetään usein tärkeänä maamerkkinä jokaisen ajajan matkalla kohti täysiv altaista pyöräilijää.
Ajankohtainen perinne
Kaikki alkoi täällä Isossa-Britanniassa 1800-luvun lopulla vastauksena National Cyclists' Unionin maantieajokieltoon.
Kielto heijasti tuolloin vallitsevaa pyöräilyä kohtaan – itse asiassa vuosikymmen sitten esitys pyöräilyn kokonaan kieltämisestä oli vain niukasti hylätty parlamentissa.
Vastauksena kieltoon Frederick Thomas Bedlake perusti aika-ammattilaisten salaisen seuran, joka kokoontui aamunkoittoon salaisissa paikoissa ja kilpaili kelloa vastaan.
Maalaisen raven tavoin paikat ja osallistujat annettiin vasta viime hetkellä ja salassa. Tämä salailu jatkui 1960-luvulla, ja vielä nykyäänkin eri radat on merkitty erityisillä koodeilla, ja kansallisiin avoimiin tapahtumiin pääsy edellyttää CTT:n (Cycling Time Trials Association – cyclingtimetrials.org.uk) jäsenyyttä.
Aika-ajoilla (tai TT:illä) ajetaan yleensä 10, 25, 50 ja 100 mailia. Tarjolla on myös pidempiä kestävyyslajeja, jotka kattavat 12 ja 24 tuntia, ja joukko "urheilullisia" reittejä a altoilevammassa maastossa, joka voi olla mikä tahansa matka.
Tavoite on aina sama – päästä alusta loppuun niin nopeasti kuin mahdollista.
Entinen kansallinen aika-ajon mestari ja Fasterin kirjoittaja Michael Hutchinson selittää, että aika-ajo on matka, mutta et tarvitse parasta sarjaa sen alussa: "Luulen, että on käsitys, että teet niin, koska sen näet televisiossa ja lehdissä", hän sanoo.
’Näet kaikki nämä aika-ajopyörät ja terävät asiat, joten ihmiset pitävät sitä tarpeellisena, mutta se ei ole sitä.’
Kaikenlaisia
TT:t ovat myös luultavasti kattavimpia pyöräilytapahtumia. "Ihmiset kääntyvät aikakokeisiin", Hutchinson sanoo.
’Paikallisessa 10 mailin aika-ajossani on kaikkea 12-vuotiaista tytöistä 80-vuotiaisiin miehiin ja mitä tahansa ja kaikenlaista siltä väliltä.’
Onpa kyseessä kilpa-ajo hitain veteraani päihittämiseksi tai tulostaulukon kärkeen ampuminen, sarja tekee eron mitattavissa selkeissä sekunneissa.
Mutta ennen sitä, keskiverto roadie, joka haluaa päästä aika-ajoihin, on minuutteja voitettavana muualla. Kaikki alkaa minkään TT-asenteen vähiten aerodynaamisesta osasta – ajajasta itsestään.
Asemallasi pyörällä on suuri ero siihen, millainen olet aero. Itse asiassa, koska rungon osuus pyörän aerodynaamisesta vastusta on v altaosa (jotenkin arviolta 90 %), voisi sanoa, että sillä on melkein kaikki ero.
Ei siis kannata ostaa kiiltävää kiekkopyörää, jos pää työntyy epävakaasti tuuleen. Tästä syystä, ennen kuin investoit unelmiesi TT-pyörään, kannattaa ensin kokeilla aerodynaamista asentoa tavallisella maantiepyörällä.
’Noin kolmannes aeron tarjoamasta nopeuden parannuksesta voidaan saavuttaa vain lyömällä aerotankoja normaaliin pyörään, selittää Mark Cote, Specializedin innovaatiojohtaja.
‘Jos siirryt maantiepyörästä aerotankoihin hyvässä asennossa ilman suuria pudotusmuutoksia edessä, voit lopulta säästää noin 30 wattia – se on melko merkittävää.’
Hienosäätö
Kun suuri voitto on käsissä, seuraavaksi tulee aero-asennon hienosäätö, ja tästä alkaa varsinainen työ.
Team Drag2Zeron omistaja ja aerodynamiikkaasiantuntija Simon Smart on samaa mieltä Coten kanssa sanoen: Jokaiselle, joka on suhteellisen uusi aikakokeilussa ja joka tuottaa esimerkiksi 200 wattia, sijaintinsa optimointi tuulitunnelissa voi antaa heille ylimääräistä 30 wattia. Se on 10–15 % parannus.’
Thtori Barney Wainwright, Leeds Beckettin yliopiston tutkija ja Veloptima-valmennuksen perustaja, pitää alkuperäisiä parannuksia melko yksinkertaisina:
’Yleisesti ottaen mitä alemmas menet, sitä pienempi vastus ja sitä nopeammin kuljet.’
Wainwright vie pyöräilijät velodromille hiomaan asentojaan mahdollisimman lähelle optimaalista.
Vaikka alhainen on lähtökohta, seuraava askel on oikean muodon ottaminen hartioihin ja päähän.
’Koska yritämme tehdä erittäin sileän muodon, joillekin ihmisille tärkeintä on pienentää pään ja hartioiden välistä rakoa, Wainwright sanoo.
‘Joskus haluat pitää hartiat pyöristettyinä ja pään alaspäin, mutta se riippuu paljon kehon asennosta.
‘Et siis todellakaan voi sanoa, että kaikille on yleinen sääntö.’
’Ihmiset ajattelevat aina, että on olemassa jonkinlainen paras sijoitus, Smart lisää. "Mutta se riippuu fysiologiastasi, kuinka joustava olet ja minkä kokoiset raajat ovat."
Velodromille tai tuulitunneliin meneminen on paras tapa saavuttaa huippuluokan lentohyöty, mutta voit tehdä paljon perustyötä ensin itse.
Helppo tapa parantaa on verrata tehotietoja eri asentojen nopeuksiin. Vaikka sinulla ei olisikaan tehomittaria, jotkut alkeelliset testit, kuten yksinkertaisesti eri asentojen pitäminen rinteessä alaspäin rullattaessa ja laskeutumisen ajoitus, kertovat myös paljon.
Tähän asemaan harjoittelussa ja kilpailussa totuttelu on suurempi haaste, Wainwright selittää. "Usein kestää jonkin aikaa, ennen kuin pystyt pitämään luomamme aseman koko kilpailun ajan", hän sanoo. 'Aluksi voit nähdä sen enemmän tehosteena tai mahdollisuutena säästää energiaa vastatuulessa.'
Sitten tulee haaste ei vain pitää tätä asemaa, vaan myös tuottaa tehoa samalla kun pidät sitä. "Jotta voimme edetä nopeasti, meidän on optimoitava tehontuotanto ja saatava hyvä asema vastuksen vähentämiseksi", Wainwright sanoo.
Joustavuus on tässä avainasemassa, ja usein suuri osa harjoittelua on yksinkertaisesti totuttelu halutussa asennossa ajamiseen, sillä näin rakennat joustavuutta.
Tarvittavan tehon saaminen ensinnäkin on kuitenkin eri asia.
Koulutus
'Teholukemat ovat niin hyödyllisiä aikakokeessa, Wainwright sanoo. 'Sinun täytyy rakentaa tietoisuutta harjoitusalueista.
'Meillä on submaksimaaliset intensiteetit ja kestävyysalueet aerobisen kunnon parantamiseksi, ja sitten meillä on korkeamman intensiteetin kynnysharjoitusalue tai VO2 maksimiharjoitusalueet huippuluokan tehon ja tehon kehittämiseen. nopeus.'
Harjoittelualueet ovat paljon tehokkaampia kuin yleiset harjoitussuunnitelmat, koska pelkkä kilometrimäärä ei välttämättä korjaa tietyn ratsastajan heikkouksia.
'Jos jollakulla on paljon kestävyyttä, mutta erittäin huono teho esimerkiksi VO2 max, se olisi alue, johon kannattaa keskittyä, Wainwright sanoo.
VO2 maksimiharjoittelualueet, jotka ovat korkeimpia intensiteettejä, parantavat lihasten kehitystä ja huipputehoa, mikä on hyödyllistä niille, jotka haluavat ajaa nopeita 10 mailin TT:itä.
Niille, jotka ajavat 25 mailin tai 50 mailin TT-ajoja, kynnysvoiman lisääminen on avain kokonaisnopeuden parantamiseen.
Pitkät kestävyysalueajelut yhdistettynä lyhyempiin viiden minuutin kynnysnappuloihin voivat tuottaa suurimman hyödyn, mutta intensiivisempien 30 tai 60 sekunnin välien sekoittaminen auttaa kestämään maitohappo.
Tietenkin, olipa harjoitusohjelmasi mikä tahansa, perimmäinen tavoite on sama – halutun tehon ylläpitäminen tietyllä matkalla.
Osa harjoittelusta täytyy siis selvittää, minkä tahdin haluat ylläpitää. "Sinun on selvitettävä, millaista vauhtia pystyt realistisesti kestämään kilpailua varten", Wainwright sanoo. ‘Tämä voi olla yrityksen ja erehdyksen kysymys.’
Tässä harjoittelu alkaa mennä päällekkäin toisen tärkeän TT-harjoittelun osan – tahdistus- ja kilpailutaktiikkojen – kanssa.
Kisataktiikka
Tahdistuksen suhteen profiili, jossa teho on jatkuvasti maksimikynnyksellä, on teoriassa aina tehokkain tietyllä etäisyydellä.
Helppo tapa kohdistaa tämä on tarkastella edellistä tehoa tai nopeutta ja pyrkiä parantamaan sitä hieman. Mutta se ei ole aina niin yksinkertaista – joskus radan luonne vaatii taktisia huippuja ja v altaa.
Yksi yleinen argumentti TT-piireissä on se, kuinka parhaiten hallita vauhtia, kun kiipeät mäkeä TT:n aikana.
’Tuomio on hieman epäselvä, Wainwright sanoo. 'Se riippuu tarkasta profiilista, mutta mäkien pitäisi olla hyvä tilaisuus lisätä tehoa, mutta vain hieman.'
Tässä perusteluna on se, että koska nopeudesi laskee kiipeämisen aikana, rangaistus aerodynaamisen ajoasennon uhraamisesta tehokkaamman ajoasennon vuoksi on pienempi kuin tasaisella ajoasennossa.
On myös ajatus, että kun ylität nousun huipulle, laskeutuminen tarjoaa mahdollisuuden toipumiseen. Mutta Wainwright varoittaa turvautumasta liian voimakkaasti reserveihin.
‘Älä koskaan saa mennä liian korkealle kynnyksesi yläpuolelle. Sinulla on vain vähän tilaa vähentää tehoa hieman palautuaksesi laskeutumisen aikana. Joten sinun ei pitäisi todellakaan katsoa enempää kuin 5 %.’
Toinen nopeusnälkäisen aika-ajourheilijan elämän haitta on tuuli, joka on väistämätön todellisuus paluuradalla.
'Vastatuulessa voi olla taipumus ponnistella enemmän, koska se vähentää kokonaisaikaa, joka kuluu tuulen ollessa sinua vastaan, Wainwright sanoo. 'Mutta sinun tulee silti olla varovainen, ettet mene tuon 5 % esteen ulkopuolelle.'
Logiikka tässä on samanlainen: kyllä, pystyt toipumaan hieman, kun tuuli on takanasi, mutta ei-toivotun tuulen vastuksen vaikutus on niin suuri, että haluat pysyä yhtä aerona kuin sinä voi.
Latin valinta
Kun olet oppinut asennon, harjoittelun ja kilpailutaktiikat, ei ole enää esteitä päivittämiselle kiiltävän sarjan arsenaaliin.
Mutta vaikka tuulitunneli voi määrittää, että yksi pyörä, kypärä tai skin-puku on nopeampi kuin toinen, se ei ole koko tarina.
’Kyse on järjestelmistä’, selittää Smart, joka auttoi kehittämään Scott Plasma TT -pyörää. "Huomasin, että ihmiset tulevat sisään uudella kehyksellä ja he etenevät joskus hitaammin, vaikka heidän asemansa olisi samanlainen."
‘Se liittyy enemmän ajajan ja eri komponenttien väliseen vuorovaikutukseen.’
Laittelun huippuluokan sarjan valinnassa sekä Smart että Wainwright vaihtavat komponentteja tietylle ratsastajalle ja rungolle.
Todellisille asiantuntijoille johtojen sijoittelu, tangon teipin sijainti ja kuulokkeiden välikappaleiden määrä ovat kaikki tiukan valvonnan alaisia. Mutta aluksi on tehtävä joitain yleisempiä valintoja.
On tärkeää, että pyörä mahdollistaa vähiten lentokoneen – rungon – säädettävyyden.
Vaikka yksi TT-pyörä voi olla nopeampi kuin toinen paperilla, jos sen tangoja ja satulaa ei voida siirtää ajajalle sopivaan asentoon (kuten joskus erittäin integroitujen runkojen riski), se on vähän oman maalin, koska kokonaisjärjestelmä on hitaampi.
Siirry lähemmäs asf alttia – vaikka jotkut pyörät voivat ylpeillä fantastisella aerodynaamisella tehokkuudella, vakaudella ja käsiteltävyydellä voi olla yhtä suuri merkitys kokonaisnopeuteen.
Vaikka syväleikkaukseltaan 80 mm:n etupyörät voivat olla empiirisesti nopeampia, vain harvat huippuajat käyttävät niitä, koska ne voivat aiheuttaa epävakautta kovissa tuuleissa.
’Se voi heikentää käsittelyä ja hyvin todennäköisesti vaikeuttaa hyvän asennon säilyttämistä, varsinkin kun ohitetaan portti tai jotain vastaavaa, Smart sanoo. Matalampi profiili etupyörässä tai tylsempi vanteen muoto voi olla parempi vaihtoehto, jos olet hermostunut ajaessasi voimakkaassa tuulessa.
Aero-kypärät voivat myös olla haitallisia, sillä erikseen nopeampi kypärä todistaa toisinaan päinvastaisen osana ratsastajan ja pyöräilijän kokonaisjärjestelmää.
’Joskus huomaamme, että parempi kypärä on hieman leveämpi kypärä, vaikka se kasvattaa edestä, Wainwright selittää. Tämä johtuu siitä, että kapea kypärä, joka työntää ilmaa suoraan olkapäille, toimii vain, jos itse olkapäät ovat aerodynaamisesti oikeassa asennossa.
Samalla logiikan käänteellä, vaikka pitkällä aerodynaamisella hännänkäyksellä varustetun kypärän pitäisi teoriassa olla nopeampi, näin on vain, jos pidät päätäsi oikeassa asennossa.
Esimerkiksi Bradley Wiggins ja Chris Froome ratsastavat yleensä pää alaspäin, joten tyhmähäntäinen Kask Bambino osoittautui heidän ajotyylinsä nopeammaksi valinnaksi. Tämä mielessä pitäen kannattaa kokeilla muutamaa eri kypärää, sillä hyödyt voivat olla merkittäviä.
Ihopuvulla voi olla vieläkin suurempi vaikutus. Jos se on edes hieman löysä, se vaikuttaa vetoon, minkä vuoksi Froome puristautuu vauvan kokoiseen kertakäyttöiseen ihoasuun ajaessaan kelloa vasten.
Mutta vaikka et olisikaan valmis ottamaan riskiä verisuonen räjähtämisestä vetämällä kiinni sarjasta, on olemassa muita sopivuusnäkökohtia, jotka voivat parantaa nopeutta. "Ihopuvun taitteiden pienentäminen, jossa lantio liikkuu ylös ja alas, on yleinen alue, jossa voidaan saada lisää nopeutta", Wainwright selittää. "Haluat ihanteellisesti skin-puvun, joka ei rypisty missään ajon aikana."
Mitä tulee pakkaukseen, valinta on yksilöllinen ajajan, etäisyyden ja sen teoreettisen poikkeaman mukaan, jonka aiot kohdata (säästämme tämän viimeisen pisteen toiselle päivälle).
Tästä huolimatta mikä tahansa seuraavilla sivuilla olevista pyöristä on maan nopein pyörä, jos se on asennettu oikein ajajaan. Niille, jotka ovat todella uppoutumassa TT-riippuvuuteen, viimeisten muutaman sekunnin hiomiseen liittyvät tiedot ja yksityiskohdat ovat lopullinen ratkaisu.
Kuten Smart sanoo: "Niinkin yksinkertaisissa asioissa kuin pyöräily, se on itse asiassa helvetin monimutkaista."
