Zipp on hypännyt tubeless-junaan 8 uudella pyöräkerralla
Zipp päivittää koko pyörävalikoimansa levyjarrujen ja tubeless-yhteensopivuuden suhteen.
Indianapolis-brändi lisää yhteensä kahdeksan uutta pyöräsarjaa, ja sen viesti on, kuten aina, ajajien tekemisestä nopeammaksi.
’Maantiepyörämarkkinoiden maisema on muuttunut dramaattisesti, ja sen myötä tavat, joilla ihmiset haluavat ajaa pyörällä, sanoo Zippin vanteiden tuotepäällikkö Bastien Donzé.
‘Se on jännittävä uusi aikakausi tuotekehityksessä, sillä ratsastajien ajautuessa perinteisten ratsastustapojen ulkopuolelle, meidän on löydettävä uusia tapoja toimittaa heille tiettyjä tuotteita.’
Tuntuu siltä, että Zipp on kerrankin hieman myöhässä bileistä ja on vasta nyt täysin sitoutunut täydelliseen valikoimaan levyjarruja ja tubeless-pyöriä, mutta tämä johtuu siitä, että se on kehittänyt nykyiset vanneprofiilinsa uudelleen. sopimaan parhaiten vaatimusten kehitykseen.
Levyjarrut ja leveämmät renkaat, usein maastossa soralla tai lialla, tuovat mukanaan aivan uudenlaisia muuttujia, joten valikoimaa on päivitetty vastaavasti.
Tämä sisältää erityisiä asetteluja ja materiaaleja, jotka tarjoavat jäykkyyttä ja kestävyyttä, joita seikkailunhaluisemmissa ajotyyleissä tarvitaan.
Jarrupintojen tarpeeton avaa oven lisäetuihin, kuten tunnettujen kuoppakuvioiden laajentamiseen vanteen ääriin asti.
Zipp väittää pystyneensä valmistamaan nämä leveämmät vanteet samalla painolla, ja uusia prosesseja on sovellettu kaikkialla.
Jokaiselle, joka ei ole tuttu, se on: 202 (32 mm vanteen syvyys); 303 (45 mm); 404 (58 mm) ja supernopea 808 (82 mm vanne), jotka luovat tehokkaasti kokonaan uuden tuotesarjan.
Kuitenkin tässä vaiheessa 454 NSW – Zipps Super Premium "sahahampaisella" -profiloidulla hiilipyöräsarjalla ei ole vielä levyjarrua tai tubeless-tarjontaa. Donzé sanoo, että se on puhtaasti kustannuskysymys.
Lihavampi on nopeampi
Ilmeisesti pyörät tarvitsevat renkaita, ja niiden läsnäolo järjestelmässä on v altava osa pyöräkerran yleistä suorituskykyä, erityisesti aerodynaamisesti.
Sisäisen renkaan leveyden leveys on tärkeä osa Zippsin uusia vanteen muotoja. Sen uusi 21 mm:n sisäleveys tarkoittaa, että 28 mm:n renkaalla on vähemmän ilmavastusta kuin 25 mm:n renkaalla.
"Se on marginaalista", myöntää Donzé, "mutta on erittäin merkittävää, että 28 mm:n rengas voi osoittautua jopa hieman nopeammaksi 5°:n ja 15:n asteen välillä."
Aerotasapainon Pyhän Graalin saavuttaminen, toisin sanoen pyörät, jotka eivät ole vain nopeita vaan myös vakaita tuulessa, on myös Zippin uuden malliston keskeinen ominaisuus.
’Jos sivutuuli ja haastavat olosuhteet heikentävät pyörän hallintaasi, ajat lopulta hitaammin, Donzé sanoo.
Uusien vanneprofiiliensa ansiosta Zipp väittää, että parannukset tarkoittavat, että jopa 82 mm syvä 808 on käyttökelpoisempi kuin koskaan, mikä vähentää merkittävästi sivuvoimaa koko Yaw-sarjassa.
Ratkaisevaa, vaikka se näki suurimmat parannukset korkeimmissa kääntökulmissa, mikä viittaa siihen, että nämä uusimmat mallit ovat ylivoimaisesti vakaimpia tähän mennessä.
Tubeton aika
Zippin selitys tubelessin pitämiseen koko valikoimassaan (vain sen 303-levyjarrupyörä oli tähän asti saanut tubeless-käsittelyn) on se, että vasta nyt se on täysin varma siirtyäkseen todella eteenpäin tämän tekniikan kanssa.
Zipp on valmistanut oman Tangente-renkaattomien renkaiden valikoiman, jonka se väittää toimivan johtavien kilpailijoidensa os alta sekä kuivassa kaarreajopidossa että vierintävastuksessa.
Ei tietenkään todennäköisesti kerrota meille mitään muuta, mutta vaikka esimerkiksi Mavic halusi, että käyttäjät asentavat vain omat renkaat, Zipp sanoo luottavansa testaaneensa tarpeeksi perusteellisesti varmistaakseen muiden merkkien turvallisuuden. käyttää.
Kaikki uusi kokoonpano
Uudet profiilit ja tubeless-yhteensopivuus otetaan käyttöön koko NSW-valikoimassa, joka sisältää Zippin huippuluokan teknologiat; kuten painettu ImPress-grafiikka ja sen Cognition-keskitin.
RRP mallille 202, 303, 404 on 2540 £, 808:n RRP on hieman korkeampi 2710 £
Saatavilla: lokakuu 2017
Se koskee myös Firecrest-sarjaa.
Firecrest-pyörät käyttävät samoja vanneprofiileja, mutta se ei ole sama vanne. Se ei käy läpi samoja prosesseja, ja se on valmistettu eri materiaaleista, ja siinä käytetään erilaista kuoppakuviota.
Muita eroja ovat se, että grafiikka on tarroja, ja keskitin on Zippin 177/77-levykeskitin.
RRP mallille 202, 303, 404 on 2200 puntaa, 808:n OVH on jälleen ymmärrettävästi hieman korkeampi 2460 puntaa
Täysin uusi pyörä Zippin valikoimaan on 303 Firecrest 650B, myös levyjarru- ja tubeless-yhteensopiva. Tämä pyöräsarja palvelee kahta hyvin erilaista näkökohtaa markkinoilla.
Ensinnäkin Zippin Sram-Canyonin ammattimaisen naiskilpailutiiminsä kanssa tekemän palautteen ja testauksen perusteella pienemmät ratsastajat, jotka haluavat saavuttaa aggressiivisen ajoasennon pienellä rungolla, voivat todella hyötyä 650 B pyörän koosta.
Asteikon vastakkaisessa päässä, seikkailunhaluisessa, minne tahansa luokassa, 650B-koko mahdollistaa paljon leveämpien MTB-tyyppisten renkaiden asentamisen yhteensopiviin sorapyöriin.
Kohdeyleisö on todennäköisemmin jälkimmäinen, ja Zipp sanoo, että pyörä on testattu erityisesti sorakäyttöä silmällä pitäen, varmistaen, että se on tarpeeksi luja kestääkseen tienkäytön rasituksia ja tarjoaa silti jonkin verran nopeutta. myös voittoja.
’Testaus osoitti, että 303 vähensi vastusta huolimatta isollakin renkaalla, joten se tekee sinusta edelleen nopeamman soraajeluissa, Donzé sanoo.
On tärkeää huomata, että 650B on EI sama kuin vanha 650C-standardi. Se on itse asiassa suurempi kuin vanha 650C, mutta halkaisij altaan silti pienempi kuin 700C.
Tiedot: 1596g pari: 735g edessä; 860g takana
£2200
Saatavilla lokakuussa 2017
Se ei ole vain pyöriä
Se on pyörät käärittynä. Mutta Zippillä oli esittelyyn myös uusi hiilikuituinen ohjaustanko – SL70 Ergo.
Tuotepäällikkö Nathan Schickel selittää tämän uuden hiilikuituisen ohjaustangon, joka on kehitetty Zipp's Contour SL -tangosta, jossa hiilirakenteen ansiosta on mahdollista pelata enemmän hienosäätämällä muotoa, jotta se sopii ratsastajaan paremmin alumiiniin verrattuna..
Vaihtelevan säteen pudotus on olennainen osa uutta muotoa, joka sopii paremmin eri ajoasentoihin – sopii yhtä hyvin matalalle kiemurteleville kuin niille, jotka haluavat pystyasemman asennon, ja muoto myös lyhenee ulottuvuus jarruvivuille ajettaessa putoamassa.
Topissa on 3°:n selkäpyyhkäisy ja litistetty profiili, jonka tarkoituksena on saada käsien luonnollisempi ja mukavampi asento.
Tiedot: 205g
Koot: 40, 42, 44cm (keskeltä keskelle)
70 mm ulottuvuus, 128 mm:n pudotus, 10°:n ramppi, 4°:n pudotus, 3° taaksepäin.
