Ottelu pyrkiville kilpailijoille, halvempi versio on paikka, jossa käytämme rahamme
Brittiläisellä Genesis-brändillä on valikoima seikkailu- ja soramatkapyöriä. Sellaisenaan sen ei tarvitse pehmentää Vapouria. Samalla kun muut merkit suojaavat pyöriensä suunnittelua näillä aloilla, Vapor on edelleen jatkuva cyclocross-kilpailija.
Siirrytään tästä vuodesta vuoteen 2018, pysyykö Genesis Vapor Carbon CX 20 paketin kärjessä vai ohitetaanko cyclocross-pyöräsuunnittelun kehitys sen?
Runko ja haarukka
Lyhyt pääputki ja matalapinoiset kuulokkeet antavat Genesisille tarkoituksenmukaisen ulkonäön. Taaksepäin juokseva yläputki ja alaputki on molemmat muotoiltu kestämään kiertymistä tankojen kautta kohdistetuista jännityksistä.
Takaa kohti leveät ja keskeytymättömät istuintuet eivät jätä paikkaa mudan kerääntymiselle. Tätä ominaisuutta parantaa epäsymmetrisen alakiinnikekokoonpanon uurrettu selkänoja.
Suurit vahvistusmäärät tällä alueella yhdessä leveiden ketjutukien kanssa pitävät rungon taipumattomana polkimien paineessa.
Leikkaukset sulkevat siististi tasaisen jarrusatulat ja erittäin vankan takavaihtajan ripustimen. Käyttämällä Shimanon erinomaisia 12 mm:n pulttiakseleita sekä rungossa että haarukassa, nämä tukevat alustaa entisestään ja ovat nopeita irrotettavia ja helppoja säätää.
Jokaisen, kohtalaisen kimmokerroin hiilikuidun valinnan pitäisi myös auttaa runkoa selviytymään useista vuodenajoista cyclocross-kilpailun tyrmäävässä maailmassa.
Etu- ja takavaihteistokaapelit ja takajarruletku työntyvät siististi pääputken sivussa olevaan porttiin, mikä tarkoittaa, että kaapelien hallinta on erittäin säännöllistä.
Sama koskee etujarruletkua, joka tunkeutuu haarukan kruunun läpi. Kaikki kaapelit kulkevat rungon ja haarukan läpi ja tulevat esiin juuri siellä, missä niitä tarvitaan.
Piilotettu mudasta ja li alta, se on sekä mukava katsoa että auttaa pitämään kaiken sujuvana.
Ajaminen runko on jäykkä ilman, että se on liian ankara. Vaikka geometria näyttää suhteellisen vaka alta, Genesis Vapor Carbon CX 20 pyörii edelleen, keskikorkealla pohjakiinnikkeellä, pitkällä akselivälillä ja melko tavallisella 72°:n pään kulmalla.
Tämä on erityisen havaittavissa siinä, kuinka tiukasti sen avulla voit leikata kulmat. Voin laskea tämän vain melko tiukalle 45 mm:n haarukkaharavalle.
Enemmän skiff kuin supertankkeri, Genesis on nopea, kevyt ja helposti anteeksiantava räjähtääkseen tunnin kisaan.
Silti, vaikka sen kulmat kallistavat sitä ehdottomasti kilpailua kohti, jopa 40c leveät renkaat voidaan helposti käyttää muihin tarkoituksiin kuin kilpa-ajoon.
Jotain, mitä kaksoisvesipullotelineet edistävät. Loppujen lopuksi kukaan ei koskaan epäonnistunut ajamaan loppuun, koska hänen alatukinsa oli millimetrin liian korkea tai pääputki asteen liian jyrkkä.
Ryhmäryhmä
Shimano 105 -ryhmäsarja toimii hyvin. Etenkin jarrut ovat erinomaiset. Kilpailijoihinsa verrattuna vaihtaminen on myös erittäin kevyttä, vaikka kaipasin takavaihtajan kytkimen lisäturvaa, kun kolisen kuoppaisilla osilla.
Vaikka rakastan yhden eturattaan suunnittelun yksinkertaisuutta, viime aikoina on ollut muutamia kertoja, kun olen huomannut jääväni väliin ja joutunut pyörimään tai jauhamaan tietäni optimaalisella vaihteella.
11-nopeuksisella, 11-28 tonnin kasetilla ja perinteisellä 46-36 tonnin ketjusarjalla ei ole mitään mahdollisuutta, että näin käy Genesis-koneessa.
Vaikka sen vauhdikkaat tiedot tarkoittavat, että helpoin vaihteisto on edelleen suhteellisen korkea, erot sen ja viimeisen, maaliviivan sprinttivaihteen välillä ovat pienet.
Tehokas, kun kaikki toimii, mudassa paisuneet etuvaihtajat ovat taipuvaisia pyörimään, ja kun aivot ovat paistuneet viimeisellä kierroksella, on helposti mahdollista tehdä edistystä pysäyttävän huonoja vaihteita, kun edessä on useita vaihtoehtoja.
Sitten on huolto ja lisääntynyt mekaniikkamahdollisuus. Kaiken kaikkiaan aion jättää etuvaihtajan hylkäämään, varsinkin huonolla säällä, mikä yleensä on "ristikauden aikana".
Tämä on kuitenkin todella henkilökohtaisten mieltymysten alue.
Todennäköisemmin yleismaailmallisesti epäsuosittu on vaihtajien ulkonäkö. Jarrujen nestesäiliöt sisältävät Shimano STI:n sipuliputket muistuttavat yhtä niistä Blue Planetin sukupuolen vaihtavista Kobudai-kaloista.
Vaikka ne sopivat hyvin käteen, ne ovat rumia. Shimano näyttää todennäköisesti päivittävän koko 105 ryhmää uuden vuoden aikana, vaikka se voi silti pitää paikkansa, se on todennäköisesti aika, joskin vain esteettisistä syistä.
Pyörät
Fulcrum Racing Sport -pyörillä pyörivät nämä osuvat kohdilleen olemalla sekä kevyitä että jäykkiä. Niiden kohtalaisen syvä profiili kestää mutaa, ja se on muotoiltu estämään sen pinoaminen vanteen yläosaan.
Se, mitä he eivät voi tehdä ilman vakavia muutoksia, on käyttää putkistoa. Ne ovat myös hieman kapeita. Jos pidät kiinni perinteisestä 33c-renkaasta, tämä ei ole ongelma, mutta jos haluat suurentaa kokoa, huomaat todennäköisesti, että renkaasi istuvat vähemmän onnellisesti vanteilla ja ne ovat alttiimpia puristumisrei'ille.
Sellaisenaan Challenge Grifo plus -sarjan renkaat ovat erinomaisia. Täydelliset monitoimilaitteet, ne toimivat hyvin sekä mutaisissa että löysissä olosuhteissa, samalla kun ne tuntuvat paljon joustavammilta kuin niiden 60 TPI:n lankaluku antaa ymmärtää.
Komponentit
Satula on mukava ja sen neutraali muoto ei todennäköisesti häiritse hevosia. Kaksipulttinen satulatolppa on kova, mutta liian jäykkä tuomaan lisämukavuutta.
Varsi on varsi, se pitää tangot ja on järkevän pituinen. Tangot, kuten muutkin pyörän osat, ovat perinteisiä.
Sama leveys kuin vastaavalla maantiepyörällä, niistä puuttuu seikkailupyöräilyn inspiroima soihdutus, joka on yhä suositumpi muiden merkkien keskuudessa.
Yhdessä lyhyen pääputken kanssa niiden keskitasoinen pudotus tarkoittaa, että sinun on oltava joustava, jos haluat jatkuvasti ajaa matalalla ja peittää jarrut.
Johtopäätös ja rahankäyttö
Kun se tulee, Genesis on hyvä valinta pyrkivälle yksityisautoilijalle. Rullaa linjaan ja se sekoittuu mielellään parhaiden nopeiden koneiden kanssa.
Yksi kausi on kuitenkin osoittautunut pitkäksi aikaa cyclocross-pyöräsuunnittelun maailmassa. Vapourin kaksoisketjurenkaat näyttävät hieman vanhanaikaisilta, ja putkittoman yhteensopivuuden puute ärsyttää joitain ajajia.
Geometria, joka olisi ollut viime aikoihin asti huipputrendi, on nyt vaarassa tulla kutsutuksi "perinteiseksi". Tässä ei ole mitään väärää – suurin osa ammattilaiskilpailuista voitetaan silti sillä.
Se vain kallistuu hieman kohti kilpa-ajoa sen sijaan, että muistelee. Se imartelee itsevarmempia ratsastajia ja sopii vähemmän aggressiivisille radalle.
Kuten usein keskimmille lapsille, Genesis Vapor 20 tuntuu jäävän hieman nuorempien ja vanhempien sisarustensa varjoon.
Jos sinulla on käteistä, toiset 500 puntaa saat siitä huippuluokan Vapor 30:n hieman paremmilla vanteilla ja Shimanon erinomaisella ja kauniin näköisellä Ultegra-ryhmäsarjalla.
Kun kaikki kolme pyörää käyttävät samaa runkoa ja komponentteja, kuluttaisin rahani lähtötason Vapor 10:een hintaan 2 100 puntaa.
Hieman pitkän 105-hampaisen ryhmän sijaan siinä on Shimanon äskettäin ruskoituneita Tiagra-osia.
Vaikka nämä tarjoavat vain 10 vaihdetta 11:n sijaan ja ovat hieman raskaampia, ne käyttävät silti lähes kaiken parhaan tekniikan 105:stä ja näyttävät myös paremmilta.
