On hyvä yhdistää aerodesign ja klassiset maantiepyörän ominaisuudet, vaikka tämä tarkoittaakin sitä paljon enemmän kaikkien aikojen huippua kuin todellinen mestari
Mikä tekee hyvän pyörän? Focuksen mukaan se varmistaa, että "kehyksen jokaisella elementillä on tarkoitus".
Ja kuinka monta elementtiä siinä on, sanotteko? Siinä on 56 erilaista yksittäistä osaa, jos sisällytät kaikki osat, jotka saksalainen tuotemerkki on suunnitellut uudelleen Izalco Max -kehyssarjaa varten.
Se on uusi muotoilu, joka ulottui suoraan patentoitujen läpiakseleiden laippoihin – ja 671 yksittäistä hiilikerrosta kehystä kohti, joista jokainen on suunniteltu auttamaan Focusin tavoittelemien numeroiden saavuttamisessa. Ja onko yrityksellä niitä paljon jaettavana.
En aio 'valistaa' teitä niillä kaikilla täällä, riittää, kun totean, että tämä kunnioitetun Izalcon alustan uusin iteraatio on kaikin tavoin jäykempi, kevyempi ja mukavampi kuin edeltäjänsä.
Mutta on yksi tilasto, joka kertoo brändin suunnasta tämän uuden pyörän kanssa. Se on nyt täydet 90 sekuntia nopeampi yli 50 km polkemalla 200 watin teholla kuin vanha malli.
Muutoksen tuulet
Se on merkittävää, ja jos ei muuta, valmistajaa pitäisi kehua siitä, että hän toi meille numeropohjaisen faktoidin, jonka voimme todella ymmärtää ja johon voimme samaistua. Tässä ei ole "kolme wattia vähemmän vastusta 48 km/h nopeudella 15 asteen suunnassa". Kuka ajaa nopeudella 48 km/h paitsi alas mäkeä tai chaingangissa?
Focuksen johtavan insinöörin Fabian Scholzin mukaan uuden Izalco Maxin tavoitteena oli lisätä nopeutta, koska paino on vain yksi tapa tehdä pyörästä nopea, ja ymmärrämme kuinka rakentaa kevyt runko, joten me alkoi parantaa aerodynamiikkaa'.
Yhdellä silmäyksellä voit kuitenkin antaa anteeksi, että luulet Izalcon olevan "normaali" maantiepyörä.
Kaapelit ovat enemmän tai vähemmän täysin piilossa, mutta näin on nykyään monien tavallisten maantiepyörien kohdalla, ja vaikka putket on muotoiltu tarkoituksenmukaisesti, ne eivät huuda ilmaa samalla tavalla kuin uusi BMC Timemachine tai Cannondalen SystemSix. Nämä ovat pyöriä, jotka eivät näytä oudolta aika-ajon lähtöviivalla.
Aero-pyörät näyttävät sitten jakautuvan kahteen leiriin. Siellä on yhä omituisempia muotoiltuja (mielestäni tällä hetkellä keihäänkärkenä toimii Cervélo S5, joka näyttää aivan erilaiselta kuin mikään muu markkinoiden pyörä). Ja sitten ovat hillityt aeropyörät, ne orgaanisesti sileät koneet, kuten Ridley Noah, Giant Propel ja Scott Foil.
Ellei muuta, se on todiste siitä, että suunnittelijat todella yrittävät, mutta se on myös todiste siitä, että aeron ei tarvitse olla monimutkaista.
Ajattele viimeisintä Vengeä – se tuskin näyttää aerosolilta, mutta Specialized väittää, että se on kahdeksan sekuntia nopeampi kuin lokkien siipikarkoinen, korkeasivuinen, rengasta pitävä Venge ViAS, jonka se korvasi.
Puhdas esteettisesti katsottuna tämä on mielestäni suuri plussa Izalcolle. Mitä normaalimm alta pyörä näyttää, sitä paremmin se ikääntyy, ja sitä kauniimm alta se mielestäni näyttää tiellä.
Nautin aika-ajopyörien ja yllä lueteltujen ultraaero-näköisten pyörien fantastisesta maailmasta, mutta asettuessani omistajan asemaan voin vain nähdä niiden futuristisen luonteen niiden tuhoavan, kun aika kuluu. ja uusia muotoilutrendejä syntyy.
Ja mikä parasta, tämä KISS-filosofia – pidä se yksinkertaisena, typeränä – ei näytä juurikaan pidättelevän Izalcoa.
Pientä nykimistä
Izalco on todella "push and swoosh" -pyörä. Vain muutama kampikierros ja se alkaa toimia, muistuttaen minua siitä, mitä eräs erikoistunut insinööri sanoi kerran – että "vastuksen vähentäminen 0°:ssa leikkauksessa antaa ihmisille "paskaa tämä on nopea" tunteen.
Tästä voidaan päätellä, että voit saada pyörän tuntumaan välittömästi lentokoneelta, vaikka pyörä ei loppujen lopuksi toimisikaan niin hyvin todellisissa olosuhteissa.
Lopettaisin kirosanojen lausumiseen Izalcosta, mutta pyörässä on todellista kihelmöintiä, enkä laittaisi sen vain aerodesignin jalkoihin, vaan myös sen painoon.
Focus väittää, että kehyssarja on painanut 182 g edeltäjäänsä verrattuna, ja tämä kokoonpano painaa 7,37 kg. Ei UCI:n sääntötaivutusta, vaan nykyisillä levyjarru-aeropyörämarkkinoilla, jotka ovat spektrin kevyemmässä päässä (samantyyppinen BMC Timemachine esimerkiksi painaa lähes 8 kg).
Se alhainen paino auttaa todella tätä pyörää selviämään paikoista, joissa muut aeropyörät kärsivät, eli kiipeämisessä ja nopeissa suunnanmuutoksissa. Ohjaimet ovat keveitä ja kiipeily tuntuu enemmän tavalliselta, jäykältä ja kevyeltä kilpa-autolta kuin keskivertopyöräsi.
Minun piti kuitenkin kohdata Izalco puolivälissä säätimissä, koska kaikesta tuosta kosketuksen keveydestä huolimatta – ja todellakin melko pitkästä 997 mm:n akselivälistä, numero yleensä ilmaisee melko neutraalia, vakaata pyörää – Tunsin, että Izalco oli hieman nykivä.
Minun täytyi olla varovaisempi varhaisilla ajoillani kuin muilla äskettäin testaamillani pyörillä, erityisesti sprintissä, jossa pyörä halusi vetäytyä linjasta, kun painin lujasti tangoissa.
Löysin ratkaisun siihen, että painoni oli asetettu tavallista pidemmälle etuakselin yli, ja lopulta hyväksyimme tämän toisistamme. Mutta silti olen ajanut polkupyörillä, joilla on parempi ohjattavuus, vaikka en voi moittia Izalcon innokkuutta ajaa mutkia. Se on hauska pyörä ajaa, mutta myös nopea.
Liukasta mutta sivistynyttä
Izalco on siis vähemmän aeropyörä kuin maantiepyörä. Siinä käytetään edelleen esimerkiksi pyöreää kiinnitystankoa, ei yksiosaista järjestelmää, insinöörit pitävät parempana säädettävyyden ja huollon helppoutta.
Mutta näin tehdessään he uhrasivat etuosan täysin integroidun ulkonäön, sillä varren alapuolella oleva kansi piilottaa suurimman osan kaapeleista ennen kuin ne katoavat kehykseen, mutta eivät joka tuumaa. Tämän k altaiset elementit eivät kuitenkaan saisi olla katkoja, koska kompromissi on, että Focus on luonut aeropyörän kaikkiin tilanteisiin, ja uskon, että sellainen sopii useimpiin makuun.
Izalco näyttää puhta alta ja terävältä, kuten aeropyörältä saattaisimme odottaa, mutta se toimii myös kuin oikea monikäyttöinen kilpapyörä. Uskallan väittää, että samank altainen testi paljastaisi kilpailijoiden aeropyörien olevan nopeampia, mutta olen tyytyväinen Focuksen insinöörien saavuttamaan tasapainoon, ja näen myös useimpien ajajien tuntevan samoin.
Spec
| Frame | Focus Izalco Max Disc 9.9 |
| Ryhmäryhmä | Shimano Dura-Ace Di2 -levy |
| Jarrut | Shimano Dura-Ace Di2 -levy |
| Ketjusarja | Shimano Dura-Ace Di2 -levy |
| Kasetti | Shimano Dura-Ace Di2 -levy |
| Baarit | Easton EC90 Aero |
| Varsi | Focus Izalco Max Custom |
| Satulatolppa | LFocus Aero Carbon |
| Satula | Prologo-mitta |
| Pyörät | DT Swiss ARC 1450 48, Continental GP4000S II 25 mm renkaat |
| Paino | 7,37kg (keskikokoinen) |
| Ota yhteyttä | focus-bikes.com |
