Valmistuneet tubeless-valmiit, puoliaero-yleispyörät (no, toivoisit, että pyörä olisi kaikinpuolin)
Deda valmistaa vain toista kertaa pyöriä, joten SL38:t ovat melko iso askel. Italialainen komponenttiasu valmisti vuosia vain viimeistelysarjoja, runkoja ja haarukoita, mutta vuonna 2014 se pääsi pyörävaunuun 30 mm ja 45 mm hiilivanteilla. Nuo pyörät olivat sinänsä melko hyviä – suhteellisen kevyitä ja kilpailukykyisesti hinnoiteltuja. Mutta siinä oli haittoja.
Ensin napalaippoihin kiinnitetyt pinnan nipat, joiden ideana on pitää vanteen alue mahdollisimman kevyenä kiihtymisen helpottamiseksi.
Se näytti joidenkin mielestä hieman oudolta, ja huolto oli tuskaa kuin pinnanäppäimiä, joita oli vaikea käyttää niin pienessä tilassa.
Mutta todellinen haitta osoittautui aika, koska siitä lähtien vain leveimmät, useimmat putkittomat pyörät kelpaavat (tai ainakin ala on suuntautunut sinne).
SL38 korjaa nämä molemmat ongelmat. Pinnanipat ovat "normaalilla" paikalla, vanne on 38 mm syvä ja ulkoprofiili pullistuu nyt 26 mm:iin ja sisäleveys 18 mm:iin, mikä on trendikkäämpää (vaikka jotkut pyörät ovat nostaneet näitä lukuja vielä korkeammalle). Ja ne ovat tubeless valmiita.
Sellaisenaan 25 mm:n renkaat ovat miellyttävän leveitä, mikä tarkoitti, että pystyin ajamaan Vittoria Corsa -renkaita 75 psi:llä erinomaisen mukavuuden ja paremman kaarrepidon saavuttamiseksi. Molemmat suuret plussat.
Napasuunnittelu on suhteellisen suoraviivaista verrattuna esimerkiksi Zippin ja DT Swissin uusien navojen hienohousukoneistukseen, mutta niissä on Enduron keraamisia laakereita.
Tuomaristo on edelleen pohtinut, onko keraamisilla kuulalaakereilla mitään eroa, jos ne pyörivät metallikisoilla ja kartioilla (mitä Endurot tekevät, vaikkakin erikoispinnoitettuina), mutta siitä huolimatta SL38:t pyörivät poikkeuksellisen tasaisesti, rullaa kiihtyvyyden aikaisimmassa vaiheessa tuskin lainkaan vaivalla.
Pyörien jäykkyyttä on vaikea todeta, elleivät ne ole todella, todella jäykkiä tai vain heiluvia, ja koska SL38:t olivat täysin merkityksettömiä tällä osastolla, voin vain olettaa, että ne ovat tarpeeksi jäykkiä.
Varmasti ne olivat hyviä sprinteissä ja reagoivat tuloihin, mikä sai testimuulipyöräni tuntumaan nopeamm alta kuin ennen, korvaten samalla suhteellisen uuden 30 mm syvien hiilikuiturenkaiden sarjan, joiden paino on hieman pienempi, mutta kapeampi ja neliömäisempi. vanteen muoto. Renkaat olivat samat molemmissa tapauksissa.
Deda on suunnitellut SL38:t lentokoneiksi, mutta se ei tarjoa tietoja eikä CFD- tai tuulitunnelivaatimuksia, joten voin vain olettaa, että se on toiminut harkiten ja kopioinut tunnettuja nopeita pyörän muotoja sen sijaan, että se olisi suunnitellut sen. oma. Vanteen profiili näyttää varmasti tutulta. Mutta jos he ovat nopeita, ketä kiinnostaa?
Ollakseni todella ällöttävä, olin pettynyt huomatessani, että SL38:aa ei voi käyttää tubelessina pois päältä, koska niissä on poraukset vanteen pesässä pinnan nännille ja Deda ei toimita tubeless vanteen teippiä tai tubeless venttiilit (vaikka saat tavallista vanneteippiä, jarrupalat, venttiilin jatkeet, pikalukitukset ja pyöräpussin).
Heillä ei myöskään ole erityisiä pintakäsittelyjä, kuten löydät esimerkiksi Enve-, Zipp- tai Mavic-vanteista, mutta sitten niitä on tietysti korkeammissa hintaluokissa. Silti se tarkoittaa, että hiilivannejarrutuksessa on nyt korkeampi tanko, jota SL38:t jäävät erityisesti märällä tiellä alle.
Ne ovat kuitenkin täysin kunnossa useimmissa olosuhteissa, enkä ole koskaan tuntenut oloni epävarmaksi jarruttaessani, mitä en voi sanoa kaikista testaamistani hiilipyöristä. Jarruura oli tasainen ja modulaatio hyvä, varsinkin kuivalla.
1, 563 g:n painolla SL38:t eivät ole erityisen kevyitä, vaikka on syytä muistaa, että ne ovat 38 mm syviä, ja Enduron keraamiset laakerit auttavat tasapainottamaan paino-ongelmia pyörimällä niin helposti. SL38:t rullaavat todella uskomattoman hyvin ja pitävät nopeuden, kuten aeropyörältä voi odottaa.
All-in Deda SL38:t ovat näppärästi koottu paketti, joka toimii hyvin useimpien standardien mukaan ja erittäin hyvin rahalle, ja tekniset tiedot ovat sellaisenaan, niiden pitäisi olla tulevaisuuden todisteita jonkin aikaa.
Saatavana myös 30 mm, 45 mm ja 80 mm profiileina sekä levyjarruversiona, ja niille, jotka eivät pidä punaisesta, myös musta mustalla -grafiikka on vaihtoehto.
Paino - 1,563g
Pari testattu - Shimano/Sram-napa
Lisätietoja on osoitteessa chickencyclekit.co.uk
