Superkevyistä aeromakuisista pyöristä sorapyöriin, tässä on Pyöräilijän tekniset ennusteet tulevalle vuodelle
Vuoden vaihto antaa meille mahdollisuuden pohtia kuluneita 12 kuukautta ja mikä tärkeintä, katsoa pyöräilyn kristallipalloon nähdäksesi, mitä on luvassa tulevalle vuodelle.
Pyöräteknologia ei koskaan pysähdy, ja se osoittautui todeksi vuonna 2018 – levyllä varustetun aeropyörän vuonna. Viime vuonna nähtiin myös Aqua Blue Sportin huono-onninen kokeilu 1x pro pelotonissa, Shimanon soraspesifinen Ultegra RX -takavaihtaja saapui ja Continentalin kauan odotettu GP 5000 TL sisärenkaattomien renkaiden lanseeraus.
Mutta se riittää vanhaan. Minkä tekniikan on määrä lentää vuonna 2019? Mitä tuotteita voimme odottaa markkinoille tuovan marginaalisia voittoja? Ja mitä vempaimia saapuu houkuttelemaan jokapäiväiset ratsastajat eroamaan kovalla työllä ansaitulla rahalla?
Pyöräilijä tapasi useita alan asiantuntijoita toimittaakseen kuusi teknologiatrendiä ja ennustetta vuodelle 2019.
Kevyet pyörät palaavat etualalle (parannetulla aerodynamiikalla)
Pyöräsuunnittelijat työskentelevät vuosia etukäteen – kun yksi kone lanseerataan, he ovat jo hyvässä vauhdissa seuraavan projektin kanssa. Se on myös syklistä liiketoimintaa, ja vuonna 2019 voimme odottaa lukuisia kevyitä lanseerauksia.
'2017 oli kestävyysmaantiepyörän vuosi, sora alkoi todella kasvaa suureksi vuonna 2018 ja vuodelle 2019 tuli paljon uusia levyjarrullisia aeropyöriä, sanoo Sebastian Jadczak, Canyonin tiekehitysjohtaja.
Puhumme tässä mallivuosista, joten tämän kesän lanseerauksia pidetään vuoden 2020 pyörinä. (Tiedämme; vuosi 2019 on juuri alkanut, eikö?).
'Mallivuonna 2020 voimme odottaa näkevämme paljon kevyitä maantiepyöriä, joissa keskitytään paljon enemmän aerodynamiikkaan , sanoo Jadczak, joka (luonnollisesti) uskoo Canyon Ultimate CF SLX:ään ja sen aero- inspiroimat putkiprofiilit ja ohjaamo, asettavat varhaisen standardin.
Marraskuussa 2018 lanseerattu Specialized S-Works Tarmac SL6 ja uusi Focus Izalco Max tarjoavat myös makua tämän vuoden tulevaisuudesta.
'Kun katson Trekiä (Emonda), Cannondalea (SuperSix Evo), kaikkia näitä suorituskykypyöriä käytetään kilpailussa, mutta ne ovat paljon jäljessä aerodynaamisesti, Jadczak sanoo.
‘Joskus jopa 40 wattia enemmän vastusta 45 km/h nopeudella verrattuna lentopyörään.’
Jos odotat liikettä UCI:n 6,8 kg:n painorajassa lähiaikoina, tulet todennäköisesti pettymään Jadczakin mukaan.
Hän ennustaa myös, että useimmissa uusissa kiipeilypyörissä on vannejarrut (tai toisin kuin monissa uusissa aeropyörissä, ainakin niiden olevan vaihtoehto). "Se on ainoa luokka, jossa on edelleen järkevää käyttää vannejarrupyörää", hän sanoo.
Pyöräilyvaatteet muuttuvat älykkäämmiksi kuin koskaan ennen
Pelattava tekniikka on suodattunut pyöräilyyn viimeisten parin vuoden aikana Métierin ja POC:n k altaisten yritysten johtamana tavoitteenaan lisätä ajajan näkyvyyttä tiellä. POC:n Damian Phillipsin mukaan tekniikka kehittyy nopeasti, ja se on täällä jäädäkseen.
"Teknologia pienenee ja kehittyy", Phillips sanoo, "mutta kyse on myös siitä, miten sitä käytetään." Avain puettavan teknologian tulevaan menestykseen pyöräilyssä on turvallisuutta parantavien ominaisuuksien integrointi. suorituskyvystä tai tyylistä tinkimättä, hän sanoo.
’Turvallisin tuote on se, jota joku haluaa käyttää, Phillips lisää. "Se on suunniteltava siten, että ihmiset tekevät aktiivisen valinnan sanoakseen: 'Sitä minä haluan käyttää', jotta siitä tulee järjetöntä."
POC:n nykyiseen työmatkavalikoimaan kuuluu takki ja liivi, joissa on käännettävä, heijastava tasku, joka voidaan muuttaa takavaloksi yrityksen See Me -sovelluksella.
Magneettiset valot voidaan sijoittaa myös muualle vaatteisiin. Métier puolestaan on äskettäin laajentanut suorituskykyisten vaatteiden valikoimaansa sisältäen sadetakin ja kevyen liivin integroiduilla LED-valoilla.
Pyöräilijöiden puettava tekniikka on älykkäämpää kuin koskaan ennen. Odota näkeväsi lisää vuonna 2019.
Sorapyörät tarvitsevat sorapyörät
Sinun ei tarvitse kertoa sinulle, että sora on isoa juuri nyt – vuonna 2018 sorapyöriä lanseerattiin kautta linjan joistakin pyöräilyn suurimmista toimijoista (kuten Giant Anyroad) aina markkinoiden rajoja testaaviin markkinarakentajiin. design (Lauf True Grit Race Edition, kuka tahansa?), vakiintuneiden maastopyörävalmistajien kautta, jotka sukeltavat drop-bar-maailmaan (katso Ghost Road Rage 4.8).
‘Kun tarkastelet viime vuonna julkaistuja uusia pyöriä ja vuosien 2019–2020 suunnitelmia, sora on markkinoiden suurin kehitys, sanoo Alex Schmitt DT Swissistä.
Sorapyörien lanseeraukset eivät todennäköisesti hidastu pian, mutta Schmitt odottaa myös sorakohtaisten pyörien valikoiman kasvavan lähes yhtä nopeasti.
Mikä tekee sorapyöräkerrasta? Kestävyys ja mukavuus ovat tärkeitä, Schmitt sanoo keskittyen erityisesti vanteen leveyteen ja renkaaseen. 'Se on supertärkeää. Suunnittelemme vanteen, joka sopii täydellisesti superleveille sorarenkaille”, hän lisää.
Suorituskykyäkään ei pidä unohtaa. "Soraajelu" kattaa kaiken maantieratsastajista, jotka haluavat pyörän tai renkaan, joka kykenee kiertoradalle, aina pitkän matkan kilpailuihin, kuten Dirty Kanza. Odota sorapyörien kattavan koko kirjon, mukaan lukien kasvava valikoima vanteita kovaa vauhtia varten.
’Kun puhumme suorituskyvystä maastoajossa, voimme ottaa huomioon myös aerodynamiikan ja vierintävastuksen – kaksi tekijää, jotka ovat tällä hetkellä aliarvioituja soralla”, Schmitt sanoo.
Road tubeless saa kauan odotetun alan standardin
Tubelessin ja soran tulisi kulkea käsi kädessä, samalla tavalla kuin tubeless otettiin nopeasti käyttöön maastopyöräilijöissä. Schmitt on asiasta yksiselitteinen: Tubeless on erityisen tärkeää soralle. Potentiaalia on v altava.’
Road tubeless on kuitenkin ollut hidas palaminen. Jotkut maantieajailijat saattavat olla perinteisiä, mutta suhteellisen varovaista omaksumista on johtanut myös asennuksen havaittu vaikeus, joka itsessään on seurausta sisärenkaattoman vanteen ja maantierenkaan alan standardin puuttumisesta.
’Ranskalaiset kollegamme [Mavic] osoittivat, että voit tuottaa todella hyvän järjestelmän, joka toimii”, Schmitt sanoo.”Sen täytyy olla meidän kaikkien tavoitteena varmistaa, että eri pyörät ja erilaiset renkaat mahtuvat helposti ja varmasti paikalleen, joten tubeless-järjestelmän käyttöönotossa ei ole enää vaivaa.'
Mavic ei todellakaan ollut ensimmäinen vanteiden tai renkaiden valmistaja, joka siirtyi maantierenkaattomiin - kaukana siitä - mutta kun ranskalainen yritys lanseerasi Road UST -mallistonsa vuonna 2017, tarkasti suunniteltu pyöränrengasjärjestelmä tuli mukana lupaus helposta asennuksesta (mahdollistaa täyttöä vain tavallisella telapumpulla) ja turvallisen vanteen kiinnityksen (joka pysyy lukittuna vanteeseen vakavan ja äkillisen paineen laskun sattuessa).
’Kuissien takana tapahtuu paljon, ja vanteiden ja rengasvalmistajien työskentely on lähempänä yhteistyötä löytääkseen täydellisen ratkaisun putkittomiin maantieajoneuvoihin, Schmitt sanoo.
Voiko vuosi 2019 olla vuosi, jolloin näemme aidon alan laajuisen standardin käyttöön otetuissa tietuelleissa?
1x on kuollut, eläköön 1x
Jos vuoden 2018 oli tarkoitus olla vuosi, jolloin yksiketjuiset voimansiirrot tekivät räjähdyksen tielle (speilimme niin paljon marraskuussa 2017), 3T:n epäonnistunut Aqua Blue Sport -kokeilu teki sen. Urheilussa, jossa tuotteiden käyttöönottoa ovat perinteisesti ohjanneet ammattilaiset, Aqua Bluen julkinen kritiikki 3T Stradan 1x-asennusta kohtaan kaatoi kylmää vettä ajatukselle laajasta leviämisestä tieliikenteessä, sanoo Mark Robinson, Praxis Worksin Euroopan johtaja.
’One-by for road ei koskaan lähtenyt liikkeelle niin kuin luulimme sen menevän, Robinson sanoo. 'Se ei vain koskaan tapahtunut. Sen jälkeen mitä Aqua Bluelle tapahtui, ihmiset ymmärsivät, että se ei tällä hetkellä pysty tarjoamaan tarvittavia välityssuhteita monipuoliseen maantieajoon, etenkään kilpa-ajoon. En usko, että siellä paljon muuttuu.’
Vaikka Robinson uskoo, että 1x suorituskykyinen maantieajo on "kuollut veteen", hän odottaa sen suosion sora- ja seikkailupyörissä vain kasvavan subkompaktien (48-32t) ketjusarjojen käytön ohella.
Itse asiassa nopeasti kehittyvä soramaailma on nopeuttanut tuotekehitystä paljon nopeammin kuin maantieajo (joita hallitsevat "kolmen suuren" ryhmävalmistajat) ja cyclo-cross (rajoitetut markkinat lyhyellä kilpailukaudella), Robinsonin mukaan.
’Sora on ollut v altava motivaattori tuotekehityksessä’, hän sanoo.”Erilaiset rengasvalinnat, erilaiset pyöräkoot ja erilaiset vaihteistovaihtoehdot, yksi- ja lautaskasetteista subkompakteihin ketjusarjoihin. Cyclo-cross ei ole koskaan ollut tarpeeksi suuri ajaakseen joitain näistä kehityksestä yksin.’
Virtuaalikilpailu lähtee liikkeelle
Lokakuussa 2015 lanseerattuaan Zwift on vakiinnuttanut asemansa sisäharjoittelualustana niin urheilullisille ratsastajille kuin ammattipyöräilijöillekin.
Vaikka Zwiftin verkkomaailmassa on ollut kilpailua ensimmäisestä päivästä lähtien, ja joukkolähtötapahtumat on luokiteltu kuntotason mukaan, vuonna 2019 laajenee nopeasti virtuaalikilpailuksi, jossa virallisesti hyväksytyt tapahtumat, joissa esiintyy ammattilaistiimejä.
’Kun aloitimme, kilpa-ajo ei ollut prioriteetti, sanoo Charlie Issendorf, Zwiftin tapahtumajohtaja.”Silloin halusimme rakentaa alustan kaikille pyöräilijöille, ei välttämättä kilpailijoille. Tuntuu, että olemme saavuttaneet sen viimeisen parin vuoden aikana. Tämä auttaa meitä viemään Zwiftin seuraavalle tasolle.’
Zwiftin ensimmäinen omistettu eSports-kilpailu, KISS Super League, käynnistyy 23. tammikuuta, ja neljä UCI Continental -joukkuetta on jo ilmoittautunut, kun taas British Cycling eRacing -mestaruuskilpailut järjestetään helmikuussa tai maaliskuussa.
120 miljoonan dollarin lisärahoituksen ansiosta Zwiftin siirtyminen eSportsiin, vuosi 2019 voi olla vuosi 2019, jolloin saat huomiosi virtuaalisen kilpakilpailun perinteisen ammattilaiskalenterin rinnalla.
'Toivomme vuodelle 2019 on todistaa, että Zwift on laillinen alusta kilpa-ajoon, lisää Issendorf, joka sanoo, että joukko uusia ominaisuuksia tuodaan käyttöön virtuaalikilpailun tukemiseksi.
‘Tavoitteena on näyttää, että sähköinen kilpa-ajo ei johda mihinkään ja että myös ammattilaiset ottavat sen vastaan.’
