Pyöräilijä vierailee Toscanan kukkuloilla ja kalkkiteillä kolmella uudella pyörällä, jotka palaavat teräsrungon rakentamisen kultaiseen aikakauteen
Pyöräilyn ja sosioekonomiikan välinen yhteys on vertaansa vailla millään muulla urheilulajilla. 1800-luvun puolivälissä polkupyörät olivat pohjimmiltaan rikkaiden leikkikaluja, mutta vuosisadan vaihteessa niistä oli tullut köyhien välttämättömiä työkaluja.
Pyöräily oli työväenluokkaa, ja nuo varhaiset kaksipyöräiset pioneerit, joita nyt muistelemme suurina mestareina, olivat aikoinaan maatilan poikia, nuohojia ja talonhoitajia.
Ratsastajat lähtivät Tour de Francelle ei voittaakseen kunnianosoituksia vaan ansaitakseen rahaa – joka päivä ratsastukseen sisälsi oman ruokarahansa, joka on useita kertoja keskimääräiseen viikkopalkkaan verrattuna. Pyörät olivat raakarautaa, tiet vain kärryjäljet.
Se on kaukana tästä päivästä sileällä asf altilla ja huipputeknologisilla hiilikuitupyörillämme. Silti katso läpi suuren pyörämerkin – erityisesti italialaisen merkin – luetteloa, ja läheltä takaosaa saatat huomata, että he tekevät edelleen pyöristä, jotka muistuttavat entisiä.
Joten, vaikka me Cyclistillä tyypillisesti kannatamme aerodynaamisia nopeuskoneita, jotka painavat vähemmän kuin pieni koira, päätimme, että on aika kunnioittaa lajimme alkuperää testaamalla kolmea näistä moderneista vintage-pyöristä. vanhanaikaiset tiet.
Uutta vanhalle
Olemme keskustelleet siitä, mitä "moderni-vintage" tarkoittaa, ja tässä on se, mitä olemme keksineet. "Moderni" bitti tarkoittaa, että jokainen testipyörä tuotetaan tänään massatuotantona – ei ole uutta-vanhaa, jälkiasennettua tai mukautettua.
'Vintage' tarkoittaa, että ne on valmistettu pyöreästä, ohuesta teräksestä vaakasuorilla yläputkilla ja teräshaarukoilla, aivan kuten polkupyöriä valmistettiin vuosikymmeniä.
Osat ovat välttämättömyydestä nykyaikaisia – niistä ei vain tehdä tangolla toimivia takavaihtajia kuten ennen – mutta muuten modernit vintage-pyörät ovat niin lähellä Coppin polkemaa tyyppiä, Bobet, Anquetil ja Merckx.
Yksi asia, josta ei tarvinnut keskustella, oli se, missä näiden pyörien kykyjä testata. Sen täytyi vain olla Toscanan rönsyilevällä teillä, L'Eroica sportive- ja Strade Bianche -kilpailujen kotipaikkana ja jonka mäkikkäillä ja kalkkimaisilla radoilla pyöräilyn kulta-aika resonoi edelleen.
Tässä seikkailussa meitä opastaa Chris La Corsa -pyörämatkatoimistosta. Hänen laaja skotlantilainen aksenttinsa ei ole sitä mitä voisi odottaa löytävänsä tästä italialaisesta takamaasta, mutta mentyään naimisiin firenzeläisen kanssa ja muutettuaan squash-pelaajan urasta pyöräoppaan hän tuntee tämän alueen paremmin kuin kukaan muu englantia puhuva paikallinen. on erinomaisessa asemassa neuvomaan meitä välttämään sosiaalisia faux-passeja, kuten espressojen tilaamista samaan aikaan voileipien kanssa.
‘On vain yksi asia, jonka olisit voinut tehdä huonommin, ja se on cappuccinon tilaaminen.’
Poistaminen
Ajokumppaneinani ovat tänään Simon ja Nick, ja kun me kaikki kolme ajamme samankokoisella pyörällä, päätämme, kuka kummallakin pyörällä on.
Mutta kun avaamme pyörälaukut Borgo Sicellessa, kuvapostikorttihuvilassa, joka toimii koti- ja palvelukurssina vierailullemme, jokainen meistä havahtuu eri pyörään ilman kaarevia kulmakarvoja.
Muutaman minuutin kuluttua Simon kutoo sisään ja ulos De Rosa Nuovo Classicon uima- altaan aurinkotuoleista ja Nick on kiireinen tarkistamassa, että hänen trikoovärinsä vastaa Condor Classico Stainlessin metallisen lime-maalausta.
Minun on myönnettävä, että minulla oli suunnittelu De Rosasta, mutta kun olen nauttinut näkymistä tunnin ajomatkan päässä Pisasta Castellina in Chiantiin, mielestäni on oikein palata ajassa mahdollisimman kauas taaksepäin. täsmälleen mitä Bianchi L'Eroica yrittää.
Jos et ole kuullut siitä, L'Eroica on nyt maailmanlaajuinen urheilullinen franchising, joka aloitti elämänsä tällä Keski-Italian alueella – Sienan lähellä sijaitsevassa Gaiolessa – vanhan koulun pyöräilyn renessanssifestivaalina. Keskeistä sen filosofiassa on sääntö, jonka mukaan vain ennen vuotta 1987 rakennetuilla pyörillä saa ajaa.
Yksi poikkeus on kuitenkin, ja se on Celesten värinen Bianchi L’Eroica, jonka italialainen yritys on onnistunut saamaan järjestäjät ratifioimaan, vaikka se on juuri lyöty.
Sen mukana tulee jopa oma todistus todistaakseen sen, vaikka Chris ehdottaa, että saatat tarvita melkoista onnea saadaksesi L’Eroica-komissaarin tänne hyväksymään sen. Ilmeisesti ne ovat melko värjätty villassa.
Tätä tarkoitusta varten Bianchissani on indeksoimattomat alaspäin vaihdettavat vaihteistot, mikä tekee vaihteen löytämisestä aluksi yhtä tarkkaa kuin karnevaalirenkaiden heitto voimakkaassa yhdeksän myrskyssä.
Valmistaja Dia-Compe, japanilainen lähtötason valmistaja, joka on ahkerasti valmistanut kaikkea, mitä kukaan muu ei ole valmistanut vuodesta 1930 lähtien. Vaihteenvaihdeissa on ihana räikkämekanismi, joka toimii eräänlaisena jarruna kaapelin pysäyttämiseksi. jännityksen alaisena.
Jokainen, joka muistaa vanhoja vaihteistoja, tietää, kuinka usein jouduit kiertämään pientä esikuormitettua siipimutteria, jotta tämä ei tapahdu, joten primitiiviset vaihteistoni ovat tietyiltä osin erittäin kehittyneitä.
Simonilla ja Nickillä on molemmilla integroidut vaihde-/jarruvivut, Campagnolo Super Recordin tarjoama De Rosa ja Shimano Ultegra Condor.
Niissä on myös modernit kaksoispivotiset jarrusatulat, kun taas omani ovat vanhanaikaisia keskivetoisia. Niiden asentaminen on vaivalloista, sillä tarvitaan kaksi jakoavainta (muistatko jakoavaimet?) ja nenäliina, jotta veri pyyhkäisi sormesta rispaantunutta kaapelia vastaan.
Tyyli aineen yläpuolelle
Aluessamme Chiantin kukkuloiden läpi on selvää, että jarruni eivät ole kovin hyvät.
Pidän lopulta hidasta, mutta tapa, jolla Simon pudottaa minut, viittaa siihen, että hänen Super Record -jarrunsa ovat paljon paremmat, mikä antaa hänelle mahdollisuuden luistaa myöhään huipulle ja lentää toiselle puolelle.
Nick on myös siinä, ja puutteitani pahentaa vain 48x13 huippuvarusteeni.
Kun ryhmitämme uudelleen, Simon julistaa De Rosan fantastiseksi laskeutujaksi. Vaikka kiillotetut korvakkeet ja virroituksella varusteltu haarukka näyttävät vintage-os alta, De Rosan jäykkä 153 mm:n pääputki ja lyhyet 408 mm:n ketjutuet ovat modernin kilpailijan geometriaa joka tuumaa ja näyttävät olevan täydellinen kierteleviin laskuihin. Se ei kuitenkaan ole ainoa tuuma, jolla on merkitystä.
Suuri veto Toscanassa on sterrati, pölyiset liituradat, jotka ovat erottaneet L’Eroican ja Strade Bianchen yhden päivän kilpailun kaikista Flandrian mukulakivialueen ulkopuolisista tapahtumista.
Vaikka yleensä hyötyi lukemattomista auringonpaisteista, eilen satoi voimakkaasti Toscanassa, ja tällä hetkellä vallitsevan sterraton soraisuus on sitäkin parempi sille.
Kaksi kolmesta pyörästämme ei kuitenkaan ole, ja kaikki riippuu siitä, mitä pääputken sisällä tapahtuu.
Nykyään pääputkilla on enemmän yhteistä noiden massiivisten italialaisten pippurikasukkujen kanssa, mutta joskus ne olivat halkaisij altaan yhden tuuman hankkeita, joissa haarukka ja kuulokkeet kiinnitettiin kahdella ohjaimeen kierretyllä lukkomutterilla.
Onneksi Nickille Condor rakensi Classico Stainless -laitteensa 1⅛ tuuman pääputken ympärille, jossa on moderni kierteetön kokoonpano.
Simonin ja minun onneksemme De Rosa ja Bianchi ovat olleet historiallisesti tarkempia ja varustaneet pyörämme yhden tuuman pääputkilla ja kierteitetyillä kuulokkeilla.
Näin kolmannella uralla olevan radan osuudella pyörämme etuosa kuulostaa marmoripurkilta, kun lukkomutterit eivät ole huomioineet niiden toiminnallista nimitystä ja irrotettuja.
On kulunut niin kauan siitä, kun olen nauttinut kierteitetystä kuulokemikrofonista, että olen unohtanut pakata tarvittavat jakoavaimet, joten tästä eteenpäin Simon ja minä turvaudumme siihen, mitä Nick kutsuu "Jumalan omiksi avaimiin" '.
Toisin sanoen kätemme. Se tavallaan toimii… vähän. Jos on kuitenkin hyvä puoli, se on, että polkupyörämme ovat ehdottomasti kauniimpia mekaanisten rajoitustensa vuoksi.
Kierteitetyt kuulokkeet tarkoittavat sulkavarsia, ja vaikka Condor on kaunis, olemme kaikki samaa mieltä siitä, että sen moderni etuosa on ristiriidassa pyörän muun ulkonäön kanssa.
Joku sanoi minulle kerran, että varsi ei saa koskaan olla lihavampi kuin yläputki, ja mielestäni he ovat oikeassa.
Paikallinen suosio
Toistaiseksi äänestetään Condorin ja De Rosan nykyaikaisilla varusteilla. Vanhan koulun jarruni ovat tosin nyt omaksuneet, ja tulen toimeen sen kanssa, että joudun valitsemaan vaihteen kauan ennen nousun alkua ja joudun istumaan alas vuorojen aikana mainituilla nousuilla.
Sen lisäksi kaikki Bianchin kosketuskohdat tuntuvat kuitenkin puutteellisilta.
Kangastangon teippi on ajanmukaista, mutta naarmuuntunutta, ja siinä ei ole pehmustusta, jarruvipujen ohut luonne ja tangon perinteinen mutka tarkoittavat, että suojusten pitäminen on kuin kahden pistoolin osoittamista lattiaan. Brooksin satulan kiillotetulla nahalla liukuvasta ruokalappuni Lycrasta kuuluu narisevan puun k altaista ääntä.
Kaikesta tästä huolimatta ihastun Bianchiin. Pysähdymme kauniiseen Castelnuovo Berardengan kaupunkiin espressoa nauttimaan, ja kohtaamme pyöräilijöiden armeijan hiilikuidusta valmistetun Bianchi Intensos -tuotteen kyydissä.
Nämä ovat oikeutetusti edistyneempiä polkupyöriä, mutta silti kaikki katseet kiinnittyvät L’Eroicaani. Chris kääntää keskustelua kahdelta harma alta kahvilan kävijältä, jotka ylistävät pyörää jonkinlaisena hyvin pidettynä klassikona.
Se riittää monessa suhteessa vahvistukseksi, ettei millään muulla ole väliä. Mutta siinä ei vielä kaikki. Vaa'alla se painaa terveet 9,39 kg, jota yleensä raahaan, mutta näillä teillä se tekee ajon äärimmäisen sujuvaa.
Se näyttää leikkaavan löysempää soraa löytääkseen pitoa nurkissa, ja teräshaarukka taipuu kuin lehtijousi kuoppien yli.
De Rosa on kevyin täällä, painaa 8,61 kg, Condor 9 kg nokan päällä, ja näyttää siltä, että nämä yleensä suuremmat painot yhdessä ohuiden putkien luonnollisen jouston kanssa tarjoavat mukavat ajot ja vakaat alustat laskeutua. Kiipeäminen on kuitenkin toinen asia.
Missä päin maailmaa
Minulla on ollut onni ajaa polkupyörällä kaikkialla Euroopassa, ja vaikka Ranskassa ja Belgiassa on erinomaiset pyörätiet ja Espanjassa upea sää, en ole löytänyt mitään verrattavaa tähän Italian nurkkaan.
Pyörien rakkaus on niin suurta, että liikennemerkit sisältävät L’Eroica-reitille lisätyt – ja pysyvät – käännekohtaiset ohjeet. Kuten Chris sanoo, "L'Eroica laittoi tämän alueen kartalle", ja sen asukkaat näyttävät olevan kiitollisia siitä.
Autoilijoita on vähän ja he ovat kohteliaita, ja kun nousemme liiturataa kohti Castello di Brolioa, mieleeni tulee toinen helmi Chrisiltä: jos tiedät minne olet menossa, voit viettää täällä viikkoja etkä koskaan tee sama nousu kahdesti.
Kukkulan harja, jolla linna sijaitsee, loistaa v altavan viinitarhojen ja peltomaan ylle. Sypressipuiden rivit jakavat muinaisia teitä reunustavan.
Riittää, että vierailija heikkenee polvissa, ja kun katson Nickin katoavan ylöspäin kiipeämässä ruostumattomasta teräksestä valmistetun rungon kim altelevan auringonpaisteessa, polveni melkein antavat periksi.
Nick on luonteeltaan kiipeilijä, eikä Simon ole kaukana, ja vaikka alustavasti heittäisin hattuani rouleur-renkaaseen, renkaideni jatkuva luistaminen ja äkillinen tunne, että jalkani putoavat tyhjästä ei johdu vain kiipeilykyvyn puutteesta.
Minulla on erityinen paikka sydämessäni Vittorialle, ja sen uudet Corsa G -renkaat ovat parhaita, mutta nämä Zaffirot eivät vain nosta kiipeämistä – kuten Simonin ja Nickin tapa osoittaa. katkaisevat tehonsa mannermaisen kumin kautta.
Simon on ehdottomasti parempi noista kahdesta 25 mm:n Grandsportsissa, mutta 23 mm:n GP4000 II:issa Nick saa edelleen hyvän pidon.
Yläosassa nopea silmämuna viittaa siihen, että vaikka Nickillä ja minulla on samat Ambrosio Excellence -vanteet, renkaani ovat tulleet huomattavasti ohuemmiksi, ja muutamat kynnen naarmut ja peukalon puristus kummassakin renkaassa osoittavat, että hänen kulutuspinta ja runko on hemmetin tahmeampi ja taipuisampi kuin minun.
Vintage-tyylisten komponenttien lisäksi tämä on päivän ensimmäinen todellinen valitukseni. Bianchi maksaa 2 700 puntaa, se on suunniteltu nimenomaan L'Eroicaa varten, ja silti mukana tulee 60 tpi:n, 23 mm:n lähtötason renkaat.
Nämä ovat hyviä, jos olet työmatkalla tai treenaamassa, mutta en näe, että niillä on asianmukaista sovellusta täällä, mikä on alue, joka antaa pyörälle sen nimen.
Soul Eneavour
Pyöräily Toscanassa on ehkä yksi parhaista kokemuksista, jonka voit kokea kahdella pyörällä. Ota se hitaasti ja tasaisesti, ja se on täysin nautinnollista vaeltelua, mutta lyö sitä lujasti, ja maastoa on runsaasti testatakseen juonittelua ja taitoa.
Näiden pyörien päivittäinen todellisuus on kuitenkin todennäköisemmin suhteellisen tasaista asf alttia ja vähän sadetta Isossa-Britanniassa.
Emme pysty kritisoimaan niitä märällä, mutta kun aurinko muuttuu raskaammaksi oranssiksi ja viimeiset liituteistä antautuvat asf altille, meille tarjotaan maastoa, jolla voimme testata ratsujemme yleisempiä kykyjä.
Simon katoaa alas alamäkeen, mikä viittaa siihen, että hänen De Rosa on todellakin jotain ihmeellistä maantiepyöränä, jota seuraa Nick, jonka mukavan näköinen edistys kertoo hänen Condorin monipuolisesta persoonasta. Toisa alta tarvitsen vauhtia päästäkseni takaisin heidän irtautuneiden pyrstöihinsä, ja ikään kuin muistuttamaan minua siitä, miksi valitsimme Toscanan, maaseutu hymyilee minulle.
Vaikka mopot ovat suosittuja Italian kaupungeissa, maaseudulla yksi ajoneuvo hallitsee: Piaggio Ape, utelias kolmipyöräinen kuorma-auto, jonka moottori kuulostaa mehiläisiä täynnä olev alta hiustenkuivaaj alta.
Ikkunasta ulos viihdyttävä käsi kertoo minulle, että hän ymmärtää, että tarvitsen ilmaisen kyydin, ja hän auttaa minua kehottamaan Bianchin kotiin. Emme aio tehdä ennätyksiä täällä, mutta silloin kun maanviljelijä vauhdittaa miniatyyriautoa, sitä ei voi mitata Stravassa.
Tämä on ajankohtainen muistutus siitä, että vaikka tällaiset kokemukset voivat tulla menneiltä ajoilta, mikään ei estä meitä palaamasta niihin uudelleen. Työkalut, ihmiset ja paikat ovat edelleen olemassa – on vain päästävä ulos ja löytää ne.
