Jos raha ei olisi este, minkä pyörän ostaisit? Meillä on kolme melko hyvää vastausta, joten veimme heidät Ranskaan elämään unelmaansa
Tämä artikkeli julkaistiin alun perin Cyclist Magazine -lehden numerossa 75
Sanat James Spender Valokuvaus Juan Trujillo Andrades
On huhtikuun puoliväli, ja Port Grimaud Ranskan kaakkoisrannikolla on vielä puoliunessa. Se on onnellista. Sataman vesi on kuin levylasia, taivas sameansininen ja ilma hengästynyt. Klo 8.00 pyöräilemme tyhjää pyörätietä pitkin kohti St Tropezia.
Tämä on ensimmäinen kerta, kun näen pyöräkolikkomme kerääntyneinä yhteen täydessä lennossa, ja kun ohitamme peilaavan näyteikkunan, uskon, että ankarimmankin kriitikon olisi vaikea kuvailla niitä millään vähemmällä. upea.
Tämän testin vuoksi pohdittiin paljon näiden pyörien merkitsemistä. Ehdokkaita, kuten "boutique", "custom" ja "superbike", kellutettiin, mutta kun St Tropezin terrakottakatot ja jyrkät venemastot tulevat näkyviin, ei mielestäni ole parempaa yhteistermiä kuin "unelmapyörät".
Tämä on juuri se kohtaus, jota mieleni on vaeltanut kerta toisensa jälkeen viimeisen kuukauden aikana, ehkä vastauksena yhä sensaatiomaisempiin otsikoihin epävieraanvaraisista säärintamista.
Ja nämä ovat juuri sellaisia pyöriä, joista haaveilen. Ei välttämättä nopein tai kevyin. Ei temppuja, jotka tekevät niistä mukavampia.
Vain elegantteja, kauniita, hienosti muotoiltuja koneita klassisessa pyörätilassa, vaikkakin ensiluokkaisilla teknisillä yksityiskohdilla ja hämmästyttävillä hinnoilla. Sanoimme unelma.
Jumallista inspiraatiota
Ensinnäkin meillä on Passoni Top Force. Tämä pyörä on monessa suhteessa niin tavallinen, että se näyttää melkein käsittämättömältä – yhdeksän metalliputkea on hitsattu yhteen perinteiseksi timanttirungoksi.
Mutta jos tiedät mitä etsit ja etsit sitä oikeassa valossa, mikään ei voisi olla kauempana totuudesta.
Passonin perusti Luciano Passoni vuonna 1989. Viisi vuotta aikaisemmin Luciano tapasi Amelio Riva-nimisen miehen, joka oli puolivälissä Como-järven Madonna del Ghisallon nousua. Rivan pyörä kim alteli auringossa, mutta ei kuin kromattu teräs.
Se johtuu siitä, että se oli titaania, jonka Riva oli itse valmistanut, ja Passoni tajusi katsovansa tulevaisuuteen. Hän tilasi itselleen rakennettavan pyörän, ja hän oli niin vaikuttunut, että hän yritti vakuuttaa Rivan, että parin pitäisi ryhtyä liiketoimintaan.
Riva sanoi ei, mutta se ei pysäyttänyt Passonia. Hän päätti mennä yksin ja debytoi vuonna 1989 ensimmäisen titaanipyöränsä, Topin, josta Top Force on suora jälkeläinen.
Passonilla ajaa tänään Therese, ja aivan kuten Rivan inspiroiva pyörä teki, Top Force kiiltää ja hohtaa aamun valossa, kun hän kiipeää St Tropezista Gassinin kaupunkiin.
Harjalla Therese julistaa Top Force -voiman olevan uskomattoman jäykkä, mikä hänen mukaansa oli loistava nousun jyrkemmissä k altevissa k altevuuksissa, mutta vähemmän mukava uurteisella valetasolla lähellä huippua.
Sitä vastoin toinen päivän kumppanini, Peter, ei voi kerätä tarpeeksi kiitosta Parleelle.
Passonin tapaan Parlee on samanniminen merkki mieheltä, joka jossain vaiheessa ei tiennyt mitään polkupyörien rakentamisesta. Bob Parlee leikkasi hampaansa valmistamalla veneen runkoja komposiittimateriaaleista Massachusettsissa, Yhdysvalloissa. Hän toi asiantuntemuksensa pyöriin ensimmäisellä hiilikuiturungollaan vuonna 1999.
Läpimurto tapahtui kirjaimellisesti vuonna 2002, kun Tyler Hamilton kaatui ja katkaisi runkonsa Giro d'Italiassa, mikä paljasti, että hänen Look-merkkisen pyöränsä oli itse asiassa Parleen valmistama hiilikuidusta (kolari ei ollut Parleen aiheuttama vika, mutta syynä viallisesta vapaapyörästä).
Sittemmin yhdysv altalainen rakentaja on saavuttanut lähes kulttimaisen suosion korkealaatuisessa hiilikuidussa, ja Peter’s Z-Zero Disc on tämän hetken huippu.
Parlee maalaa ja maalaa kehykset haluttaessa, mutta Z-Zero näkyy useimmiten tässä paljaassa, vahatussa viimeistelyssä, mikä on sitäkin parempi poikkeuksellinen rakenne.
Putket kääritään talon sisällä (jossa pre-preg-levyt kääritään karan ympärille ja kovetetaan) haluttujen ajo-ominaisuuksien luomiseksi – esimerkiksi raskaammille ajajille jäykempi.
Putket liitetään putki-putki-cum-monocoque-hybridimenetelmällä, jossa putket leikataan ja hierretään, kääritään monimutkaisesti ja sitten kukin liitos asetetaan simpukkamuottiin, jossa on rakot työnnetty putkien sisään, ennen kuin ne liitetään lämpökovettuva.
Tämä, Parlee sanoo, auttaa säästämään arvokasta painoa samalla kun se voi valita hyvin erityiset ajo-ominaisuudet, koska kunkin nivelen tarjoamaa jäykkyyttä ja joustavuutta voidaan hallita huolellisesti. Mitä tahansa se on tehnyt, Peter on selvästi ihastunut.
Pyöreä persoonallisuus
Siihen mennessä kun laskeudumme Gassinista, hurmaavan nopeasta sukellussarjasta puiden peittämien teiden läpi ja takaisin tasaiselle rannikkoalueelle, Peter on käyttänyt sanaa "mahtava" ainakin neljä kertaa ja alkaa selittää teoria miksi.
Pyöreät putket, joista Z-Zero on valmistettu, hänen mukaansa reagoivat tasaisemmin eri suunnista tuleviin jännityksiin ja jännityksiin kuin ei-pyöreät putket.
Tämä muodon tasaisuus tarkoittaa parempaa ennustettavuutta rungon taipumisessa ja liikkeessä, mikä herättää enemmän luottamusta varsinkin laskeutuessa.
Mutta lisäksi, Peter sanoo, mikä tahansa hiilikuitutaika, jonka Parlee on kutonut Z-Zeroon, on ilmennyt kehyksessä, joka vaikka onkin jäykkä, ei tunnu elottom alta.
’Se on kuin täydellinen sekoitus hiilijäykkyyttä ja teräksen joustavuutta, vaikka painotetaankin jäykkyyttä.’ Vertailun vuoksi, Therese ei ole vieläkään täysin vakuuttunut Passonista.
Hän pitää tyytyväisenä vauhtia laskussa, mutta kun tie tasoittuu ja vauhti putoaa laukkaasta laukkaa, hän toistaa, että runko "on vain vähän liian jäykkä ja käsittely hieman liian nykivä".
Om altani minulla on yhtä mielenkiintoista aikaa Festkassa.
Yksinnäisenä Festka Scalatore saa musta-musta Parleen ja hopean Passonin näyttämään tavalliselta. Lähes radioaktiivinen pinkki on valittu tämän vuoden Giron muistoksi, ja rakennussarja on yhtä eksoottinen.
Kuten runkorakentajien keskuudessa näyttää tiukemm alta, Festka on rakentanut Scalatoren Sram eTapin ympärille. Tämä tarkoittaa, että ei tarvitse käsitellä hienovaraista, grammaa painavaa sisäistä kaapelin reititystä, mikä auttoi saavuttamaan uskomattoman vaikuttavan 740 g:n rungon painon.
Se ei ole vähäpätöinen saavutus käsintehdylle pyörälle, joka Milanossa käsintehdyn Passonin ja Massachusettsissa käsintehdyn Parleen mukaan Festka on.
Muutama viikko sitten Scalatore oli vain kasa putkia ja hiilikerroksia Festkan työpajassa Prahassa Tšekin tasavallassa.
Sramin jarruista on vältytty eeCycleworks eebrakesiin, osav altioiden yhden miehen startup-yritykseen, joka on nyt niin menestynyt, että se on löytänyt sijoituksen Cane Creekistä.
Setti pehmusteineen painaa alle 200 g – 60 g kevyempi kuin Sram Redin vastineet. Kuitenkin suurimmat, eksoottisimmat painonsäästöt löytyvät satulasta ja pyöristä.
Täyshiilinen Selle Italia C59 ahven painaa vain 63 g ja kevyt Gipfelsturm pyörät vain 1 015 g. Molemmat näyttävät erittäin epäkäytännöllisiltä kiekon ohuesta satulasta hiilipinnoihin, mutta molemmat vaikuttavat poikkeuksellisen vahvoilta.
Molempien yhtiöiden mukaan satulaan mahtuu 90 kiloa painava ajaja, kun taas pyörät tukevat 110 kiloa.
Joka tahansa, he ovat auttaneet luomaan 5,6 kg painavan superkiipeilijän, joka äärimmäisen kevyiden ja jäykkien Lightweights-osien ansiosta kiihtyy vetokilpailijan vauhdilla. Silti on haittapuoli.
Naurettavaa ja hienostunutta
Useimmat ihmiset suuntaavat Alpeille kiipeilyyn perustuvalle ratsastuslomalle, mutta myös Ranskan Rivieralla on tarjolla omaa kiipeilyä. OK, ne eivät ole aivan yhtä jyrkkiä kuin Alpe d'Huez
tai yhtä pitkään kuin Ventoux, mutta ne testaavat ja tulevat säännöllisesti. Joten ennen kuin päädymme Rayo-Canadal-sur-Meristä ja takaisin La Lavandouhun, ennen kuin lähden kotiin, vaihdan pyörää Peterin kanssa nähdäkseni, mistä meteli johtuu.
Kiipeilyn suhteen olemme molemmat yhtä mieltä siitä, että Festka on liigaa edellä Parleesta, ja se kertoo jotain. Kuvailisin mielelläni Parleeta erinomaiseksi kiipeilypyöräksi, mutta Festkan uskomatonta jäykkyys-painosuhdetta ei voi välttyä. Asia kulkee käytännössä itsestään ylämäkeen.
Joka kerta kun osumme alaspäin, pöydät kääntyvät. Festka kestää linjan, mutta sinun on keskityttävä tekemään se, etenkin epätasaisilla teillä, joilla sen keveys tarkoittaa, että se haluaa ohittaa.
Parlee ottaa kaiken hienostuneella askeleella ja tislaa jokaisen kulman muutamaan, helposti suoritettavaan liikkeeseen. Ja levyjarrujen ansiosta sillä on uskomattoman varma ja yhtä nopea pysäytysvoima.
Jos he kaksi olisivat illallisvieraita, Festka olisi täynnä yhdeksää, mutta hirveän viihdyttävää seuraa siitä huolimatta, kun taas Parlee väittäisi edelleen, että on hyvä ajaa kello kolmelta aamulla skotlantilainen toisessa kädessä.
Entä Passoni? Theresen mukaan se olisi mennyt nukkumaan kello 22, kun se oli pysynyt porevedessä koko yön, koska sillä oli kilpailu aamulla.
’Tämä olisi todella upea crit-pyörä, hän innostuu. Harmi vaan, että se ei näytä sopivan rauhallisempaan, monipuoliseen ajoon.
Unelmoimisen hinta
Päädämme Riviera-kiertueemme takaisin St Tropeziin, joka on yksi harvoista paikoista maapallolla, missä unelmapyörämme saattavat todellakin tuntua halvoilta. Ilmeisesti ennätyslaskun tässä kaupungissa vieraillusta yöstä särki hiljattain eräs herrasmies, joka onnistui kuluttamaan 1,2 miljoonaa euroa yhdessä illassa.
Kun siemailemme kahvia, keskustelumme kääntyy rahaan, pyöriin ja arvoon. Kyllä, nämä ovat unelmakoneita, yleviä ajettavia, täynnä luonnetta ja fantastisen kauniita.
Mutta on mahdotonta sivuuttaa hintaa ja sen mukana närästävää kysymystä: ovatko pyörät tulleet suhteettoman kalliiksi, ja ovatko nämä kolme syyllisintä osapuolta?
Se ei ole vastaus sinänsä, mutta en voi olla muistamatta faktaa David V Herilhyn kirjasta Bicycle: The History.
Sivussa hän kuvaa, kuinka saksalaisen paronin Karl von Draisin vuonna 1817 suunnittelema alkuperäinen laufmaschine oli vastaus ranskalaisen matemaatikon Jacques Ozanamin vuonna 1696 esittämään arvoitukseen, jossa hän kysyi, kuinka voi ajaa itsensä minne tahansa yksi miellyttää, ilman hevosia.
Ensimmäiset juoksevat koneet olivat säädyttömän kalliita, Herilhy kertoo, ja pysyivät sellaisina aina 1900-luvun alkuun saakka, jolloin moderni turvapyörä (muoto, jota jaamme nykyään) maksoi edelleen kolme kertaa keskimääräiseen kuukausipalkkaan verrattuna.
En näe tätä seikkaa oikeutena ajemiemme pyörien hintoihin, mutta pidän sitä kuitenkin mielenkiintoisena, koska se osoittaa, että ihmiset näkivät polkupyörällä v altavan arvon jopa historiassa. joka ylitti verotuksellisen harkintakyvyn.
Tätä tunnetta en myöskään voi paeta. Voinko erota näin paljon yksinkertaisesta pyörästä? Kuten useimmat ihmiset, en luultavasti koskaan ole sellaisessa asemassa, että se olisi edes kysymys.
Mutta jos raha ei olisi esine ja haluaisin jotain, jollaista ei ole mitään muuta? Jonottaisin Festkan työpajan ovelle ennen kuin se edes avautui, koska luulen, että Peter leiriytyisi Parleen ulkopuolella.
Therese? Hän sanoo voivansa olla vakuuttunut, mutta ehkä ei tällä kertaa.
