Saattaa olla myöhäistä juhliin, mutta Cannondale voi silti varastaa esityksen täysin uudella SystemSixillä. Kuvat: Brian Vernor
On aina ollut hankaluuksia, miksi Cannondale on toistaiseksi välttynyt lentokonemarkkinoilta huolimatta siitä, että sillä on yksi nopeimmista TT-pyöristä – Slice – tallissaan, mikä osoittaa selvästi, että sillä on jonkin verran tuulenhuijausta.
Cannondalen maailmanlaajuinen tuotejohtaja David Devine pitää kuitenkin resurssien puutetta pääasiallisena syynä Cannondalen poissaoloon tältä markkinoiden sektorilta.
Tähän asti se on. Cannondale on ottanut SystemSix-projektin johtajaksi suunnitteluinsinöörin Nathan Barryn, sovelletun aerodynamiikan tohtorin tutkinnon Monashin yliopistosta Australiasta.
Se, että pystyimme kategorisesti sanomaan, että se on luonut maailman nopeimman laillisen UCI-maantiepyörän, on ollut 3,5 vuotta kehitysvaiheessa.
Mutta Cannondale ei halua viitata SystemSixiin lentokoneen maantiepyöräksi – vain nopeammaksi maantiepyöräksi, joka yrittää olla joutumatta siihen ansaan, että pyörä jaetaan tiettyyn luokkaan, mikä saattaa rajoittaa sen vetovoimaa laajemmalle. väestöä tarpeettomasti.
Hyötyjä kaikille
Uuden suunnittelun ydin on tietysti nopeus, jonka Cannondale tunnistaa miellyttävän kaikentasoisille ratsastajille.
Tarkoittaapa se kykyä parantaa parhaita aikoja tai yksinkertaisesti vähentää ponnisteluja samalla nopeudella, ei todellakaan voi kiistää, että lisänopeutta ilmaiseksi olisi vain jollain tasolla hyötyä.
Yleisesti lainataan väärin, että aerodynamiikkaa voidaan todella soveltaa vain suurilla nopeuksilla, mutta kuten Barry muistuttaa meitä lanseerauksessa Gironassa, Espanjassa, jopa 15 km/h nopeudella 50 % resistiivisestä vastuksestasi johtuu aerodynamiikasta tasaisella tiellä. joten kaikki voivat hyötyä paitsi ammattilaisista.
Matkalla 30 km/h nopeudella keskivertoajaja voi odottaa kuluttavansa noin 10 % vähemmän energiaa uuteen SystemSixiin.
Vielä yllättävämpää on Barryn esittämät tiedot lentokoneen nousun hyödyistä. Hän väittää, että k altevuuden kääntöpiste on 6 %:n k altevuus, mutta sen jälkeen SystemSix alkaisi menettää jalansijaa kevyemmille veljilleen ja Cannondalen nykyiselle lippulaivakilpakoneelle, SuperSix Evolle.
Kätepiste, Barry väittää, siirtyisi myös korkeampaan k altevuuteen, jos ratsastajalla, esimerkiksi ammattikuljettajalla, olisi suurempi teho-painosuhde, joten mitä vahvempi olet ja mitä nopeammin kuljet, sitä jyrkempi Gradientti ennen SystemSix ei pysy kevyemmän koneen tahdissa.
Mallittuna Education First – Drapac-ammattilainen Rigoberto Uran, aikaero kiipeämässä Alpe D'Huezissa uudella SystemSixillä SuperSix Evoon verrattuna, Barryn mukaan lentokone häviäisi vain 10 sekunnilla.
Arkipäiväisempinä lukuina: 75 kiloa painavalle kuljettajalle, joka polkee 300 wattia, hinta olisi alle 3 wattia SystemSixissä verrattuna 1 kg kevyempään pyörään.
'Tämä merkitsisi noin 20 sekunnin vajetta Alpe D'Huezin k altaisessa nousussa keskivertopyöräilijällesi, hän myöntää, "mutta silti hyödyt muualla – tasaisella ja tuulessa jne. olisi huomattavasti suurempi kuin nousun kustannukset."
Jokattaessa samanlaisia simulaatioita eri tilanteissa, Barryn tiedot viittaavat myös siihen, että SystemSix on 7,2 metriä (noin 4 pyörän pituutta) edellä SuperSix Evoa 200 metrin sprintissä nopeudella 1000 wattia/60 kmh, ja se vaatii noin 100 wattia vähemmän. voimaa ajaa alas 5 %:n laskeutumista nopeudella 60 km/h.
Nopein?
Cannondalen tunnistelinja uudelle SystemSixille on sitten; nopeammin kaikkialla.
Se on erittäin rohkea väite, mutta Cannondale väittää, että kaikki, mitä se sanoo, perustuu kovaan tieteeseen ja tuulitunnelissa kerättyyn tietoon, jossa se on vertaillut uutta luomustaan kilpailijoidensa parhaaksi katsomaansa polkupyörään. kuten Specialized Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad ja Giant Propel.
Tietenkin kyynikko meissä kaikissa haluaisi vastata; "Mutta tietysti se tulee sanomaan sen", ja olen samaa mieltä, en ole koskaan vielä istunut esityksessä, jossa jokin tuotemerkki on tullut ulos ja sanonut, että sen uusi pyörä on vain melkein yhtä hyvä kuin kilpailija, mutta tässä tapauksessa Cannondalen tiedot vaikuttaa uskottav alta, kun otetaan huomioon Barryn soveltamat uudet menetelmät.
Konsepti on nimeltään Yaw Weighted Drag – pähkinänkuoressa, menemättä selvityksiin hämmentävän terminologian syvyyteen, se on keino yksinkertaistaa lentovastuslukuja alaspäin ja arvioida mahdollisia hyötyjä laajana näkemyksenä täydellinen kääntökulmien spektri.
Tämä on lähinnä estämään sekaannukset tietojen esittämisestä, kun tuotemerkki A on nopeampi kuin brändi B täällä, mutta ei täällä jne.
Barryn kääntövoimalla painotettu vastus nostaa SystemSixin selkeästi edellä ja päihittää lähimmän kilpailijan – Trek’s Madonen – noin 6 watilla nopeudella 30 mph (~ 50 kmh). Väitetty ero Scott Foiliin verrattuna on lähempänä 20 watin säästöä – kiistatta huomattava etu.
Verrattuna SuperSix EVO:hon – eli perinteisempään tierunkoon – SystemSix-testitiedot viittaavat huimiin 60 watin säästöön 30 km/h nopeudella.
Kuinka se on tehty
Joten, tässä riittää tilastoja ja lukuja. Miten Cannondale on saavuttanut nämä ilmeiset menestykset?
SystemSix-kehyksen geometria on sama kuin SuperSix Evon. Myös jäykkyys on tasolla, miksi muuttaa sitä, mitä monet pitävät alan vertailupyöränä?
Aero-tehosteet on saatu enimmäkseen rungon/haarukan putkiprofiilien avulla, mutta suuri osuus on myös komponenttien integrointi toimimaan harmonisesti kokonaisena järjestelmänä.
Sen ytimessä ovat Cannondalen uudet Knot-merkkiset komponentit – joiden nimi viittaa tuulen nopeuden mittaukseen – kaikki on kehitetty erityisesti vähentämään vastusta.
Knot SystemBar -tangon/varren yhdistelmä on ehkä ilmeisin edessä, pyörän kriittisellä alueella, mutta toisin kuin monet kilpailijansa Cannondale ei ole kiinnittänyt tangon asentoa, vaan sallii 8°:n nousun säädön mahdollistaakseen ratsastaja virittää halutun asennon paremmin.
Lisäksi siisti lisä on uritettu välikejärjestelmä, mikä tarkoittaa, että korkeutta voidaan säätää ilman, että tarvitsee irrottaa kaapeleita ja/tai hydraulijarruletkuja, jotka kaikki kulkevat huomaamatta sen rajoissa.
Täysin uudet Knot 64 -pyörät ovat myös suuri osa järjestelmän aerohyötyjä. Visuaalisesti ne eroavat välittömästi siitä, mitä olemme tottuneet näkemään nykyisten standardien mukaan.
64 mm syvät vanteet ovat leveimmillään 32 mm, mutta Cannondale on kuitenkin asentanut 23 mm:n renkaan? Juuri kun luulimme, että tämä koko saattaa kadota aikahistoriaan lopullisesti, Cannondale väittää (vanteen tilavan 21 mm:n sisäleveyden ansiosta) todellisuudessa tarkoittavan, että renkaat ovat optimaalisia 26 mm, jotta saavutetaan merkittävimmät lentotehot. tällä pyörällä.
Ellei muuta, ulkonäkö vaatii varmasti totuttelua, sillä rengas on selvästi paljon vannetta kapeampi yllä katsottuna, mikä tuntuu aluksi hieman huolestuttav alta.
Yhteenvetona voidaan todeta, että se kaikki on osa ilmavirran hallintaa sen osuessa eturenkaan etureunaan (ensimmäiseen kosketuskohtaan). Kapean etureunan ja leveän reunan ansiosta ilma voi pysyä kiinnittyneenä vanteeseen pidempään, mikä aiheuttaa kapeamman herätyksen – ja vähemmän vastusta – muuten tekniikka, jonka Cannondale on joutunut lisensoimaan HED:ltä, jolla on patentti.
Pyörät on kiinnitetty runkoon/haarukkaan toisen uuden standardin avulla – Cannondale kutsuu Speed Release -kierrettä – kaksoisjohtokierre 10/12 mm:n läpikulkuakselissa, jota ei tarvitse irrottaa kokonaan, jotta se voidaan ottaa pyörät ulos.
Ja lisää
Toinen keskeinen aloite Cannondale haluaa käynnistää täysin uuden SystemSix-mallinsa kanssa. Se on tehomittarien sisällyttäminen kaikkiin malleihin – yhteistyössä Power2Maxin kanssa – tehdäkseen tästä tekniikasta entistä helpommin saatavilla useammille ihmisille.
Siinä on pieni varoitus, että Cannondale tarjoaa vain todellisen tehomittarin – eli laitteiston – mutta sen tosiasiallisesta käytöstä veloitetaan 490 euron kertamaksu, joka maksetaan Power2Maxille. aktivointikulut.
Säilyttääkseni hieman perspektiiviä asiaan, ja ennen kuin Cannondale lyötiin vain puolivälissä, se on silti paljon halvempaa ja yksinkertaisempaa kuin useimmat vaihtoehdot päästä tehonmittauksen maailmaan, ja siksi todella hyödyllinen lisä pakettiin mielestäni.
Yksi täysin uusi digitaalinen teknologia on Vuforia APP, joka älypuhelimella viivakoodiskannauksen avulla voidaan tarkastella pyörää kolmiulotteisesti, sisältä ja ulkoa, jolloin asiakas näkee kaikki sen sisäiset toiminnot ja mikä tärkeintä jopa tarkastella osanumeroita ja huolto-ohjeita ja niin edelleen.
Tämä tekniikka on v altavan vaikuttava, varsinkin kun se on juuri nyt lapsenkengissään, mutta Cannondale on pelin edellä sisällyttämällä sen, ja voin vain nähdä, että tästä tulee paljon suurempi ja yksityiskohtaisempi ajan mittaan pyöräteollisuudessa, kun se on niin järkevää nykypäivän monimutkaisissa pyörärakenteissa.
Viimeisenä mutta ei suinkaan vähäisimpänä ja mainitsemisen arvoisina ovat Cannondalen uudet maalimallit, joissa kaikissa SystemSix-malleissa on heijastavia yksityiskohtia hienovaraisella ja houkuttelevalla tavalla, mikä varmistaa kuljettajan turvallisuuden ja näkyvyyden. etusijalla sekä nopeutta tiellä.
Mallit ja hinnat
5 mallia:
Hi-Mod carbon Shimano Dura Ace Di2 8 £, 499,99
Hi-Mod hiilikuitu Shimano Ultegra Di2 6 500 £
Hi-Mod carbon – Naisten malli -Dura Ace 6 £, 499,99
Carbon Dura Ace 5 000 £
Carbon Ultegra 3 £, 500
Kuvat - Brian Vernor
