Tämä vain levyille tarkoitettu, aero maantiepyörä on liittynyt bileisiin ja siitä on tullut nopeampi saatavilla oleva maantiepyörä
Sveitsin Zürich-järveä ympäröivät tiet ovat täynnä luksusautoja, joten on helppo ymmärtää, miksi BMC:n tietuotepäällikkö Mart Oten valitsi autovertailun uuden TimeMachinen esittelyyn.
'BMC RoadMachine voidaan nähdä Porsche 911:nä, siinä on mukavuutta ja luotettavuutta… mutta uusi TimeMachine on enemmän kuin superauto, jotain, joka on katseenvangitsija, jotain, jonka haluat huomioida, hän sanoi pyörän lanseerauksessa. Ja se tekee tempun.
Tyylikkäiden putkien, korkeiden pyörien ja kaikkien sen tarjoamien integraatioiden ansiosta et sulaudu tähän uuteen BMC:hen ajavaan joukkoon.
Sveitsiläinen brändi oli aikaansa edellä, kun ensimmäinen TimeMachine julkaistiin vuonna 2012. Sitä pidettiin ensimmäisenä todellisena aeropyöränä, jossa oli paljon integroituja osia.
Ajatuksena oli saada vauhtia pyörällä ilman ylimääräistä vaivaa - eräänlainen "vapaa nopeus" - kuten Oten ilmaisi.
Kuusi vuotta myöhemmin konsepti on edelleen voimassa uudessa iteraatiossa. Kuten vuonna 2012, se näyttää edelleen nope alta ja sileältä, mutta sen DNA:han lisättiin ylimääräistä mukavuutta.
Nopeusosassa mallia testattiin sekä tuulitunnelissa että raiteilla putkien muotojen valinnan vahvistamiseksi.
Sitten oli vesipulloongelma, BMC-tiimi tajuaa, että sen pitäisi sisällyttää pullot aerodynimacs-mittauksiin, joten uusi osa, joka sijaitsee alaputkessa nimeltä Aeromodule, ja tulokset osoittivat, että pyörä oli nopeampi tällä järjestelmällä. kuin ilman.
Kaikki uudet TimeMachine-pyörät myydään Aeromodulen kanssa ja pullohäkkien alle BMC asetti pienen laatikon (turvasarjan), joka sisälsi sisärenkaan ja korjaussarjan (erittäin samanlainen kuin Swat-laatikko, jossa uusi Specialized Roubaix varustettiin).
Edelleen aero-osastolla etulevyjarru on peitetty maksimoidakseen ilmavirran tässä osassa. Pyörässä on kaikki olla nopea, mutta siinä on myös mukavuutta.
Ohjaamoon (ICS Aerocockpit, kuten tuotemerkki sitä kutsui) varsi ja ohjaustanko on integroitu, mutta niitä voidaan kuitenkin säätää, ja varsi rakennettiin 30 mm korkeammalle vaimentamaan tärinää sekä pudotettu istuintuki mukavuuden lisäämiseksi.
Ohjaustanko on myös suunniteltu erityisesti tarjoamaan käsille neljäs asento: kädet voidaan asettaa pudotuksille, hupuille, päälle ja nyt sivulle, kummallakin sivulla on erikoismuotoiltu kaarevuus tangon reunasta radikaalia (tai lepoa) lentoasemaa varten.
Ajelu
Kuinka se nyt toimii tiellä? Onko se nopea? Onko se sileä? Onko se sen arvoista? Kyllä jokaiseen kysymykseen.
Pyöräilijän koeajojen aikana kauniilla Sveitsin tiellä uusi BMC reagoi täydellisesti ja paljastui erittäin monipuolisena mallina.
Se voi mennä nopeasti, mutta se voi myös kiivetä, eikä sitä ole kovin vaikea ohjata. Sitä voidaan käsitellä täydellisesti, uusi käsiasento ei ole vain markkinointitemppu, se on helppo löytää ja sillä on erittäin mukava ajaa.
Pyörät ovat ehkä hieman liian syvät alamäkeen ja menetät vakautta kun lisäät nopeutta. Aeromodule näyttää siistiltä, mutta se ei auta saamaan pulloa ulos nopeasti, se vaati hieman vaivaa pullon ottamiseksi ja vähän keskittymistä sen palauttamiseksi.
Uusi TimeMachine-mallisto on jaettu kolmeen malliin, jotka kaikki tarjoavat saman aerosuorituskyvyn BMC:n mukaan. Luettelossa on myös frameset-versio. Mallit tulevat saataville syyskuussa.
