Aivan poikkeuksellinen maantiepyörä kaikin puolin ja ehdoton ilo ajaa joka tapauksessa
Omaan korviini metallipyörät pitävät, kestävyyspyörät smooosh ja aeropyörät whoompf. Mutta suosikkiääneni kaikista on scud.
Se tapahtuu, kun tietyt pyörät kohtaavat epätasaisen maaperän nopeissa mutkissa, ja mielestäni se on sekoitus renkaita, jotka taistelevat pidon puolesta, kun pyörä ja ajaja leikkaavat ilmaa samanaikaisesti.
Jos et ole koskaan kuullut huutoa, voin verrata sitä vain auton sisällä istumiseen, kun sen ikkunoista on ruiskutettu paineletku.
Se ei myöskään ole ääni, jota törmään liian usein ajaessani. Se vaatii tietyn renkaan kulutuspinnan tahmeuden ja tietyn laadun tienpinn alta.
Mutta ennen kaikkea se vaatii tietyntyyppisen pyörän. Yksi, jossa on juuri oikea joustavuus tien seuraamiseen, mutta silti riittävän jäykkä tanssiakseen epätasaisten makadamin miniatyyrihuippujen yli.
Se vaatii pyörän, joka on ehdottoman vakaa ja tasapainoinen. Se vaatii argonautin.
Loistava kokemus
Jos haluat, voit säästää aikaa tämän arvostelun loppuun lukemiseen pysähtymällä tämän kappaleen loppuun: Argonaut Road Bike on erittäin, erittäin hyvä.
En voi sanoa, että se on maailman paras pyörä (en ole testannut kaikkia maailman pyöriä), mutta se on ehdottomasti minun kärjessäni.
Se saattaa tuntua oudolta, koska se ei johdu brändistä, joka kaataa satoja tuhansia t&k:iin jokaista uutta projektia varten, vaan sen sijaan riippumattom alta runkorakentaj alta Bendissä, Oregonissa, joka tuottaa hieman yli 100 kehyssarjaa vuodessa.
Se ei tarkoita, että argonautilla olisi vaikutusta millään tavalla. Ensinnäkin se on epätoivoisen kaunis, sen maali kiiltävä ja kiiltävä, sen siluetti on miellyttävä sekoitus eleganssia ja tarkoituksenmukaisuutta. Mutta sen lisäksi siitä puuttuu modernin huippukilpailijan tunnusmerkit.
Täällä ei ole pudonneita istuintukia, piilotettuja kammpyrstöjä tai keulahaarukoita. Siinä on jopa muutama kaapeli esillä. Silti Argonaut on suunnilleen yhtä kaukana yksinkertaisesta kuin Hook of Holland on Istanbulista.
Kuitenkin, ennen kuin siirrymme siihen, mikä saa tämän pyörän tikkimään, minun pitäisi kertoa teille, miltä tuntuu ajaa, ja se on aivan mahtavaa.
Ensimmäisistä risteilyistä polkimen painalluksista lähtien Argonaut esitti upean uutuuden ja eron tunteen, mutta se tuntui myös tutulta. Vähemmän kuin olisin ajanut sillä ennen, enemmän kuin se tiesi, miten halusin sen ajavan.
Istyn usein koepyörän selkään ja ajettavuuden muutokseen tottuminen vie ainakin muutaman kilometrin.
Tämä on osoitus siitä, että mielestäni geometriaa leikitään hiljaa enemmän kuin saatamme ymmärtää esimerkiksi leveämpien renkaiden, levyjarrujen ja monimaastopyörän tulon ansiosta.
Paperilla nämä geometriset muokkaukset ovat hieman enemmän kuin millimetrejä täällä, asteen murto-osia siellä, mutta ne riittävät tekemään merkittävän eron. Esimerkiksi Specialized Tarmac tänään ei ole samanlainen kuin kahden vuoden takainen (se on huomattavasti parempi).
Joten väsymättä numeroihin, Argonautin geometria antaa pyörälle uskomattoman nopean, tarkan ajettavuuden pienemmillä nopeuksilla, joka muuttuu jatkuvasti vakaammaksi suuremmilla nopeuksilla ja pysyy silti riittävän herkkänä.
Käydyin kiertelevään laskuun, ei kerran vaan kahdesti, ja koko ajan tunsin olevani täysin hallinnassa, jokainen juoksu jännittävän nopeasti, mutta ei koskaan holtitonta.
Tällaisilla laskuilla Argonaut todella erottuu joukosta. Sen jarrut antavat tietysti itsevarmuutta, samoin renkaat (jossain vaiheessa Dura-Ace-levyt ja Vittoria Corsa G+:t anastetaan, mutta tänään ei ole se päivä), mutta juuri runko yhdistää nämä asiat yhteen, jolloin kaikki enemmän kuin osiensa summa.
Tässä rungossa on vähemmän tasapainoa ja enemmän keskustelua jäykkyyden ja jouston välillä – jäykkyys polkea tehokkaasti, jousto liikkua myötätuntoisesti tienpinnan kanssa.
Iske pitkää, kuoppaista nurkkaa nopeasti, anna sille hieman jäykkyyttä ja tunnet rungon työskentelevän allasi korjaamaan epätäydellisyydet, renkaat tuntuvat tasaisesti kuormitetuilta voimalla koko kaaren ajan sen sijaan, että kärsit liian änkytystä -jäykkä pyörä tai liian joustava pyörä.
Argonaut loistaa myös sprintissä, kiipeämisessä ja suorassa nopeudessa. Ollakseni erittäin nirso, se voisi pudottaa muutaman gramman nousuissa, mutta muuten se on näppärä ja reaktiivinen nousussa, iskevä sprintissä ja kauniisti sileä kaikissa muissa tapauksissa.
Ajoin jopa muutamalle sorapolulle, ja pyörä loisti sen.
Mukautettu elementti
Joten, miten Argonaut on saapunut tähän pisteeseen? Se on räätälöity pyöräyritys, jonka perusti runkorakentaja Ben Farver, joka leikkasi hampaansa teräkseksi ennen kuin siirtyi käyttämään hiilikuitua, koska hän oli "turhautunut kyvyttömyyteni hallita materiaaleja".
Tuo turhautuminen johti Farverin komposiittimateriaalien muovattavampaan maailmaan.
Kuitenkin useimmat räätälöityjen hiilikuiturunkojen rakentajat työskentelevät putkista putkeen -menetelmällä, mutta Farver valmistaa kehyksiä, joita hän kuvailee "muokatuiksi monokokkirakenteiksi".
Pohjimmiltaan tämä on se, mitä suuret aseet tekevät, muovaavat kehyksen osia, kuten pääputken osittaisella alaputkella ja yläputkella, yhdeksi kappaleeksi ennen kuin ne liitetään yhteen.
Tällainen rakentaminen tarkoittaa, että kuidut virtaavat jatkuvasti korkean jännityksen alueilla, kuten putkien liitoskohdissa, mikä tarkoittaa, että lujuuden varmistamiseksi tarvitaan vähemmän materiaalia.
Lisäksi se antaa Farverin k altaiselle suunnittelijalle laajemman mahdollisuudet leikkiä hiilikuituasettelun kanssa, koska jokainen osa on valmistettu kymmenistä erikseen määritellyistä kerroksista. Näin paljon enemmän kehystä voidaan virittää palvelemaan tiettyjä ominaisuuksia.
Toisin kuin suuret valmistajat, joiden on pelattava parhaiten sopivaa peliä, koska kourallinen kokoja ja asetteluja on sopia kaikille heidän asiakkailleen, räätälöitynä rakentajana Farver pystyy suunnittelemaan tietyn asiakkaan tarpeita.
Hän luo jokaisen asettelun kullekin asiakkaalle sopivaksi siten, että kaksi Argonautin geometriaa tai asettelua ei ole samanlainen.
Ihmiset kiistävät ajatuksen siitä, että massatuotantona valmistettu monokokkipyörä ei voi kilpailla mukautetun pyörän kanssa, ja todellakin pyörät, kuten uusin Tarmac, Trek Madone ja BMC Teammachine, ovat varmasti erittäin hyviä.
Mutta kun olen ajanut noilla pyörillä, minusta tuntuu, että Argonautissa on vain hieman räätälöityjä hienouksia, jotka nostavat sen kaiken tähän mennessä testaamani yläpuolelle.
Se on todella hyvä. Lopeta hinnan kuiskaus takana.
Spec
| Frame | Argonaut Road Bike |
| Ryhmäryhmä | Shimano Dura-Ace Di2 -levy |
| Jarrut | Shimano Dura-Ace Di2 -levy |
| Ketjusarja | Shimano Dura-Ace Di2 -levy |
| Kasetti | Shimano Dura-Ace Di2 -levy |
| Baarit | Pro Vibe |
| Varsi | Enve Road |
| Satulatolppa | Kirjekuori |
| Satula | Fabric ALM Ultimate |
| Pyörät | Enve 3.4 Chris King R45 Disc navoissa, Vittoria Corsa G+ 25mm renkaissa |
| Paino | 7,08kg |
| Ota yhteyttä | girocycles.com |
