Sarto Lampo on suhteellisen laiha, ratkaisevasti ilkeä, laskeutuva kone
Pyörien ja pukujen välillä on selvä rinnaste: ne ovat kalliita; niitä kuvataan läpäisemättömällä kansankielellä; isäsi sanoi sinulle, että sinusta tulee ensimmäinen (et koskaan tehnyt); ja ennen kaikkea parhaat on räätälöity.
Otetaan esimerkiksi Dormeuil Vanquish II -puku. Se on valmistettu vikuna-, pashmina- ja qiviuk-kuiduista, joista viimeinen on kehrätty myskin toissijaisesta pohjakarvasta, ja se on valmistettu kokonaan mittojen mukaan. Tai Sarto Lampo -pyörä, joka on valmistettu japanilaisesta M46J-hiilikuidusta Isoflow-istuintuella ja kamm-pyrstöprofiiliputkilla. Kuten Vanquish II, myös Lampo on täysin mittatilaustyönä tehty. Itse asiassa "Sarto" on italiaa ja tarkoittaa "räätälit".
Sitten tietysti on hinta. Lampo tulee hintaan 3 400 puntaa pelkästään kehyssarjasta. Se saattaa tuntua paljon, mutta verrattuna Vanquish II:n mansetissa roikkuvaan 62 000 punnan hintalappuun, se on itse asiassa melko kohtuullinen. Lisäksi, kuten huomasin, se on itse asiassa paljon pyörää rahalle.
Antonio Sarto on valmistanut kehyksiä vuodesta 1950, mutta vasta vuonna 2010 hänen sukunimensä alkoi näkyä untuvapeissa. Siihen asti Sarto oli terzista – eli sopimusrunkorakentaja vuokralle.
Nyt Antonion pojan Enricon hallinnoima Sarto valmistaa edelleen kehyksiä lukuisille brändeille, kuten WyndyMillalle ja Condorille. Ja Antonio käy edelleen töissä joka päivä 83-vuotiaana. Aiemmin testaamani Nerve 600SL oli uusittu Sarto Asola. Mutta Sarton omien merkkien portfolio kasvaa koko ajan ja sisältää nyt kaikkea sorapyöristä maastopyöriin, ja Lampo nostaa lentotien lippua.
Koko yhdeksän jaardia
Sarto sanoo, että Lampo on suunniteltu laajan CFD-mallinnuksen (tietokonepohjainen aerodynamiikka) ympärille ja koottu käyttämällä sen tavaramerkkiä putkista putkeen -rakennetta. Tarkkaa lentotietoa on vähän, mutta asia näyttää varmasti tuulihuijaukselta. Kamm-pyrstöputken muotoja – kuten kyynelpisara, jonka takareuna on leikattu – on runsaasti, ja takapäässä on Wilier Cento Uno Airia muistuttava matala kolmio, jossa on kauniisti muotoiltu istuinputken/istuintuen liitos. Istuimen pultti on upotettu, vaikka olisin halunnut nähdä sen päällä silikonisuojan esteettisestä näkökulmasta, ja edessä haarukan kruunun linjat asettuvat kauniisti pääputkeen, ikään kuin molemmat olisi kaivettu samasta. hiililohko.
Siistiin kosketus on kuitenkin maali. Lampo on viimeistelty tahrattoman kiiltävällä värillä kontrastisilla kukoistavilla alueilla, kuten haarukan kruunun sisäpinnalla, joka näkyy todella vain, kun tangot ovat täysin lukossa. Juuri tämänk altaiset yksityiskohdat kertovat Sarton vähäisestä huomiosta yksityiskohtiin. Ei nurkkaan leikkaamista tässä.
Valittavana on 10 varastossa olevaa maalia, vaikka räätälöityjä maalia on saatavilla pyynnöstä (alkaen 150 puntaa), ja Sarto näyttää pärjäävän melko hyvin. Siirry verkkoon ja tutustu kromivaikutteiseen McLaren F1 -vaikutteiseen Lampoon, joka valitsi "Parhaan Campagnolo-varustetun pyörän" viime vuoden Pohjois-Amerikan käsintehty pyöränäyttelyssä. Sen kutsuminen upeaksi ei tee sille oikeutta.
Nopea, kiiltävä
Estetiikkaa lukuun ottamatta, onko Lampo todella niin nopea kuin miltä se näyttää? Todella paljon. Samalla kun vietin monia nautinnollisia ajeluja Kentish-kaduilla, se oli matka Itäv altaan ajaakseni granfondolla, joka todella esitti Sarton raidat.
5 500 metrin kiipeämisellä siitä tuli suuri päivä, joten vaihdoin raskaammat Spin-pyörät ketterämpiin Campagnolo Shamal Millesiin ja pudotin painon 7,21 kiloon – se on tarpeeksi kunnioitettavaa kiipeilypyöräksi. Syvien osien menettäminen ei lannistanut Lampon mielialaa. Useat pitkän 2 %:n k altevuuden osuudet näyttivät saavan energiaa puolivälissä ajon aikana, mutta Lampo auttoi kuljettamaan kilometrit nopeasti peräkkäin.
Tien pinnat olivat hyvät, mikä oli onnea, koska pyörän takapäässä ei ole paljon pystysuoraa jäykkyyttä, mutta osittain se on oire siitä, että siinä on jotain, joka on hyvin jäykkä sivusuunnassa, kun satulatolppa on jäykkä, ja saada niin lyhyitä, paksuja istuinpaikkoja lentokoneen eduksi.
Se muistutti minua jälleen Wilier Cento Uno Airista, joka toisin kuin muut testaamani aeropyörät, kuten Giant Propel, on todellakin erittäin jäykkä. En laittaisi Lampoa aivan Wilierin telineeseen, mutta se ei ole kaukana.
Hieman ylimääräistä massaa
Tasaiset ja raahat eivät ole ongelma, mutta entä kiipeily? Pääsin 240 km radan ympäri, mutta se ei ollut kaunis, ja vaikka olen iloinen voidessani kantaa suuren osan syyllisyydestä, Lammon kädet eivät ole täysin puhtaat. Runko painaa väitetysti 980 g maalaamattomana pienessä koossa, joten panostaisin rahaa maalatusta keskikokoisesta rungostani, jos se painaa yli 1 100 g. Viisi vuotta sitten sitä olisi pidetty hoikana, mutta koska useat alle 800 g:n tarjoukset olivat pilaantuneet, huomasin, että ylimääräinen massa oli havaittavissa aina, kun tie kallistui 15 prosenttiin, mitä se teki usein.
Vaikka Lampo on jäykkä eikä liian raskas, paino tuntui siltä, että se oli keskittynyt pyörän keskelle, ja näin ollen näytti siltä, että minun piti painia sitä ylämäkeen enemmän kuin olisin tehnyt kevyemmällä pyörällä jonka painopiste oli alempana.
Fyysikot saattavat kiistää sen, että pyörän painon asettelulla olisi mitään tekemistä sen kiipeämisen kanssa, mutta siltä se minusta tuntui, ja sellaisena katsoisin kevyemmältä pyörältä puhtaaksi kiipeilyvälineeksi. Tämä kaikki on kuitenkin hieman epäolennaista, sillä nousut haalistuvat merkityksettömyyteen, kun saat Lampon alamäkeen.
Usk altaisin väittää, että Lampo on hienoin koskaan testaamani laskeutuja – ja niin tekisi myös Garminini, joka tallensi uuden ennätysnopeuden 104,8 kmh yhdellä kiitotien k altaisella kaistalla Itävallan granfondossani. Voisiko mikään pyörä sopia tähän? Voisin kuvitella teknisesti, kyllä. Osoita, näki, pidä kiinni ja toivo. Mutta olisiko minusta tuntunut mukav alta tehdä tämä millä tahansa vanhalla pyörällä? Ehdottomasti ei. Vain koska Lampo tuntui niin rauhalliselta ja vaka alta, annoin mielelläni nopeuden nousta ilman pelkoa pyörän hallinnan menettämisestä.
Ajoin myös löysässä paketissa tuntemattomien ratsastajien kanssa, mitä en olisi taaskaan ollut mukava tehdä, ellei olisi luottanut Lammon istutettuun asentoon ja käsittelykykyihin. Olisin voinut mennä vieläkin nopeammin, ellei tie olisi loppunut. Lampo tuntui vain nope alta ja vaka alta, ja voitko todella sanoa samaa pukusta?
Spec
| Sarto Lampo | £6 000 testattuna |
|---|---|
| Frame | Sarto Lampo |
| Ryhmäryhmä | Shimano Dura Ace 9000 |
| Baarit | Deda 35 metalliseos |
| Varsi | Deda 35 metalliseos |
| Satulatolppa | Sarto Lampo |
| Pyörät | Spin K2 Koppenberg |
| Satula | Forza Cirrus Pro |
| Ota yhteyttä | impactct.co.uk |
