Sram on varastanut kilpailijat markkinoille tuomalla ensimmäisenä edullisemman, kolmannen tason tarjouksensa todistetusta langattomasta eTap AXS:stä
Sram lanseerasi elokuussa 2015 langattoman eTap-vaihdon aluksi vain punaisella (lippulaiva)-tasolla, joka oli tuolloin vielä 11-nopeuksinen. Kolme ja puoli vuotta myöhemmin, helmikuussa 2019, tuli eTap AXS:n 12-nopeuksinen päivitys, jälleen aluksi punaisella tasolla, mutta sitten vain muutama kuukausi sen jälkeen, huhtikuussa 2019, Force eTap AXS seurasi.
Kaksi vuotta myöhemmin, ja Sram lanseeraa Rival eTap AXS:n on iso juttu. Langaton elektroninen vaihtaminen ei ole enää superpyörien ja ammattilaisten asia, sillä Sram on lyönyt kilpailijansa riveihinsä päästäkseen tämän tekniikan paljon useamman kuljettajan käsiin. tämä tekniikka pyörissä jo 2 500 punnasta.
Sano se oikein
OK, vähän siivousta ennen kuin aloitamme….
Tuotteen nimen AXS-osa ei tarkoita mitään, se ei ole lyhenne ja se lausutaan yksinkertaisesti "Access" - ei "Axis". Tämä on pohjimmiltaan nyökkäys kohti muiden tämän komponenttiperheen tuotteiden pääsyä.
Se on tärkeää tietää alusta alkaen, sillä se tarkoittaa, että Sram Rival eTap AXS -komponentit ovat täysin yhteensopivia Sramin nykyisen Force and Red -tasosarjan sekä monien maastopyöräkomponenttien kanssa, mikä tekee siitä erittäin monipuolisen.
Ensimmäisillä vaikutelmilla on paljon merkitystä, ja Sram on tehnyt hienoa työtä olla uhraamatta tuotteiden ensiluokkaista ulkoasua ja tuntumaa alhaisemmista hinnoista huolimatta. Vivuista ketjusarjaan, hänen ryhmässään ei ole mitään sellaista, mikä näyttäisi siltä, että se olisi tehty budjetilla.
Vaihdevivut
Ensi silmäyksellä vaihde-/jarruvivut näyttävät sam alta kuin niiden kalliimmat veljet, mutta profiilia on aina hieman muokattu. Sen ympärysmitta on hieman pienempi, jotta se mahdollistaa hieman enemmän sormikäärettä ja helpottaa jarrutusta niille, joilla on pienemmät kädet, ja myös etuosan "kuhmu" on hieman pienempi kooltaan.
On olemassa pari puuttuvaa ominaisuutta - ei ole "tyynyn kosketuspisteen säätöä" eikä myöskään ole olemassa liitäntäportteja muiden vaihtamispainikkeiden lisäämiseksi eri paikoissa, mutta tämä ei todennäköisesti ole ongelma. kohdeyleisölle, jolle Rival on suunnattu.
Kuten odotamme, suurimmat erot johtuvat eri materiaalien käytöstä kustannusten alentamiseksi, esimerkiksi vivun terä on seostettu Rivalille, ei hiiltä, kuten se on Forcessa ja Redissä.
Ja tämä on trendi, jonka tulemme näkemään kaikissa kilpailevissa komponenteissa, joissa käytetään metalliseosta hiilen sijasta ja myös terästä metalliseoksen sijaan – mutta se on täysin ymmärrettävää ja vaikuttaa vain painoon, ja palaamme siihen pian..
Vaihdevivun huomattavia hyviä ominaisuuksia ovat se, että Sram on säilyttänyt kuvioidut pinnat sekä kumipellissä että vaihdevivun päissä. Lisäksi on edelleen riippumaton ulottuvuuden säätö, joka auttaa mukauttamaan istuvuutta.
Jarrut
Rival eTap AXS on pelkkä hydraulilevy nykyisten markkinatrendien mukaisesti, ja siinä käytetään lähes identtistä jarrusatulaa korkeamman tason komponenttien kanssa, joten odotamme suorituskyvyn vastaavan myös korkeampia tasoja.
Pieni muutos on se, että Rivalin jarrusatulassa ei ole Sramin napsautussyötettävää Bleeding Edge -vuotoporttia, mutta se ei myöskään todennäköisesti ole sopimusten katkaisija, koska monet asiakkaat eivät missään tapauksessa tyhjennä omia jarrujaan.
Lekkorottori on Sramin Paceline-roottori, täysteräsrakenne, joka pitää hinnan alhaalla, mutta silti upean näköinen roottori.
Ketjusarja
Ketjusarja on aina kaikkien ryhmien keskipiste, ja mielestäni Sram on tehnyt hienoa työtä täällä. Kammet ovat seosmetallia, kuten tällä alhaisemmalla hinnalla voisi odottaa, mutta niillä on silti todella tyylikäs ulkonäkö ja tuntu.
On olemassa useita ketjusarjavaihtoehtoja: kolme kaksoisvaihtoehtoa (tai 2x) tarjoavat 48/35, 46/33, 43/30 rengasyhdistelmät, jotka kaikki noudattavat Sramin testattua 13 hampaan maksimieroa optimaalisen vaihdon saavuttamiseksi.
Siellä on myös 1x-tarjous, joka on hieman erilainen ulkonäöltään, koska siinä käytetään tyylikästä suoraan kiinnitettävää eturatasta. Sitä on saatavana kooissa 38, 40, 42, 44 ja 46t.
Kaksoisketjusarjoja on saatavana sekä vakiona että leveänä akselivälinä, jälkimmäinen on kehitetty erityisesti lisäämään rengasvälystä etumekanismin takana, mikä on usein kosketuspiste sorapyörissä.
Etuvaihtaja
Etuvaihtajasta on hyvin vähän sanottavaa. Aivan kuten ylemmän tason tuotteissa, se käyttää Sramin Yaw-siirtokuviota, joka eliminoi "leikkauksen" tarpeen, ja sen rakentamisessa on taas käytetty muutamia halvempia materiaaleja.
Saatavilla on vakio- ja leveät varusteet ketjusarjan tarjonnan mukaisesti.
Kasetti
Kasetti on myös erottuva osa tästä uudesta ryhmästä. Se, että se on 12-vaihteinen, on jo siunaus tälle alhaisemmalla hinnoittelutasolla, mikä tarjoaa kuluttajille maksimaalisen monipuolisuuden, mutta myös Sram on tuonut täysin uuden suhteen Rival-tuoteperheeseen.
10-30t on uusi kasettikoko, joka osuu tällä hetkellä saatavilla olevien 10-28 ja 10-33 tonnin väliin. Vaihtoehto 10-36t on saatavana myös laajimmalle vaihteistovalikoimalle.
Kuten jo tiedämme, Sram on koko tuotevalikoimassaan tehnyt erittäin hyvää työtä tarjotakseen harkittuja välityssuhteita, enimmäkseen yksihampaisia hyppyjä pienemmillä ketjupyörillä, joissa tiiviillä välityssuhteella on eniten merkitystä.
Saatat huomata myös uuden kiiltävän nikkelikromipinnan, joka Sramin mukaan tarjoaa erinomaisen korroosionkestävyyden ja kestävyyden.
Ketju
Rival-tasoketju hyödyntää edelleen Sramin ainutlaatuista Flat top -muotoilua, joka lisää voimaa, ja Sramin mukaan se tekee siitä hiljaisemman 12-vaihteisen asennuksen kapeammilla etäisyyksillä. Kaiken muun lisäksi se näyttää siistiltä.
Takavaihtaja
Sram on aina kaikkien ryhmien keskipiste, ja se on valmistanut yhden takavaihtajan, joka kattaa kaikki saatavilla olevat vaihtovaihtoehdot sekä 1x- että 2x-asennuksille ja enintään 10-36 tonnin kasetin kokoon asti.
Se pitää asiat mukavina ja yksinkertaisina. Suurin tekninen muutos on siirtyminen yksinkertaisempaan jousitettuun kytkinmekanismiin ketjun hallinnassa verrattuna kalliimpaan Orbit-nestevaimentimeen, jota käytetään Force- ja Red-tason takavaihtajissa.
Samalla kun puhumme takakoneista, Sram toi äskettäin markkinoille myös kolmannen tason GX Eagle AXS -maastopyöräryhmäsarjan, ja tämän tuoteryhmän takamekanismi ja kasetti olisivat täydellinen kumppani niin sanottu "mullet setup" Rivalin kanssa, jotta voidaan hyödyntää 10-50t ja 10-52t kasettien tarjoamaa massiivista vaihdevalikoimaa.
Huomaa kuitenkin, että Mullet-asennus edellyttää Eagle-ketjun käyttöä, koska Rivalin litteä yläketju ei ole yhteensopiva.
Myös huomionarvoista on se tosiasia, että akut ovat samat kuin korkealuokkaisissa tuotteissa: kevyt, helppo irrottaa, nopea ladata. Heidän esityksensä on todistettu viimeisten 6 vuoden aj alta.
Nyt todella hienoihin juttuihin…..
Tehomittari
Kyllä, Sram tuo integroidun tehomittarin myös Rival eTap AXS:iin.
Vaikka aiemmin saatoit olettaa, että tehomittarit ovat ammattilaisten ja erittäin vakavien urheilijoiden omaisuutta, Sram sanoo, että sen tehomittarien käyttö on viime aikoina lisääntynyt voimakkaasti, mikä johtuu sisäharjoittajien lisääntymisestä. käytä Covid-19-pandemian aikana.
Kun niin monet ihmiset käyttävät Zwiftin k altaisia alustoja, ymmärrämme paremmin tehon, mitä se tarkoittaa ja kuinka sitä voidaan käyttää tehokkaaseen harjoitteluun, ja nyt nämä käyttäjät haluavat tehoa myös ulkoajeluihinsa.
Vaikka monet merkit eivät välttämättä halua määrittää tehomittaria vakiona, hyvä uutinen on, että Sram tarjoaa todella edullisen tavan lisätä tehoa kilpailijatason päivityksenä, vain muutamalla sata puntaa (230 puntaa) Tarkemmin sanottuna) saat tarvittavan vasemman käden kammen integroidulla, karapohjaisella tehonmittauksella, valmistaja Quarq.
Tehomittari on käytännössä näkymätön, pieni vihreä LED vasemmassa kampikannessa on todella ainoa osoitus sen olemassaolosta. Se painaa vain 40 g.
Se on täysin vesitiivis Bluetooth-vähäenergian ja Ant+-yhteyden ansiosta, mikä varmistaa, että se on yhteensopiva lähes jokaisen tietokoneen pääyksikön ja harjoitusalustan kanssa.
Toinen hieno asia on, että se toimii tavallisella AAA (litium) akulla, halpa ja helppo asentaa ja vaihtaa itse, vaikka sinun ei tarvitse tehdä sitä usein, koska Sram sanoo, että se on hyvä yli 400 käyttötunteja, mikä voi olla jopa kaksi vuotta keskivertopyöräilijälle.
AXS-mobiilisovellus
Yksi Sram eTap AXS -perheen lisätuote, joka ei ole itse pyörässä, on AXS-älypuhelinsovellus.
Maksuton sovellus, jonka avulla käyttäjä voi muodostaa nopean yhteyden komponentteihin diagnostiikan tarkistamiseksi, laiteohjelmistopäivitysten suorittamiseksi, akun varaustason tarkastelemiseksi ja niin edelleen. Lisäksi se mahdollistaa asetusten mukauttamisen – esimerkiksi Vaihtopainikkeet suorittavat toiminnot.
Voit myös asettaa ketjupyörien määrän usean vaihteen vaihtamiseen (paina ja pidä vaihtopainiketta painettuna) ja valitse kahdesta automaattisesta vaihteistovaihtoehdosta: Kompensointi, joka säätää takavaihtajaa automaattisesti 1 tai 2 rattaalla, jotta se tulee eteen. vaihteet saumattomammin ja Sequential, joka tarjoaa täysin automaattisen vaihtamisen, jossa käyttäjän tarvitsee vain valita kovempi tai helpompi vaihde ja järjestelmän aivot tekevät tarvittavat vaihdot seuraavaksi suurimman tai pienimmän välityssuhteen mukaan.
Vaihteiden yksinkertaistaminen tällä tavalla on potentiaalisesti v altava etu sähköisen vaihtamisen edullisemmalla hinnalla, mikä luultavasti saa sen useamman ratsastajan käsiin, joista monet hyötyisivät paljon ajokokemuksestaan, jos Vaihteistojärjestelmä oli tarkka ja luotettava, kuten eTap AXs on epäilemättä osoittanut olevansa, mutta myös kaikki ajattelu ja arvailu aina tehokkaimman vaihteen käytöstä.
Yhteensopivuus on sisäänrakennettu itse komponentteihin, joten sen käyttäminen ei vaadi ylimääräisiä dongleja. Sovelluksella on jopa mahdollisuus seurata, kuinka käytät vaihtamistasi ja vaihteita, lähettää sinulle push-ilmoituksia akun varaustasosta ja saatavilla olevista laiteohjelmistopäivityksistä jne.
Painot ja kustannukset
Rival on noin 220 g painavampi kuin Force vastaavassa 2x-kokoonpanossa ja vain 100 g painavampi kuin Force samanlaisissa 1x-kokoonpanoissa.
Täydellinen ryhmäpaketti (johon sisältyy: vaihdejarruvipujärjestelmä ja jarrusatula, levyroottorit, ketjusarja, pohjatuki, ketju, kasetti, vaihtaja(t), akku(t), laturi) hinnoitellaan alkaen 1 puntaa, 102, seuraavasti:
£1, 102 1x asennus ilman tehomittaria
£1, 304 1x asennus sis. tehomittari
£1, 314 2x asennus ilman tehomittaria
£1, 516 2x asennus sis. tehomittari
Jos olet kiinnostunut yksittäisten komponenttien hinnasta ja painojaottelusta, se on tässä:
Vaihde/jarruvipujärjestelmä (sisältää hydrauliset jarrusatulat) 845g, £185
Ketjusarjavaihtoehdot
1x ketjusarja ilman tehomittaria: 606 g-698 g (riippuen renkaan koosta), 120 £
1x ketjusarja sis. tehomittari: 740g-752g (riippuen renkaan koosta), £322
2x ketjusarja ilman tehomittaria: 822g-861g (suhteesta riippuen), 120 £
2x ketjusarja sis. tehomittari: 871g-914g (suhteesta riippuen), £322
Takavaihtaja 366g, £236
Etuvaihtaja 180-182g (vakio- tai leveä istuvuus), 162 £
Kasetti: 282g-338g (riippuen suhteesta), £112
Ketju 266g, £28
Jarrut 844g (hinta sisältyy vaihde-jarruvivun hintaan)
Levyroottorit 141g ea. 100 £ pari
Sram Rival eTap AXS: Ensiajelu
Ensimmäisillä vaikutelmilla on paljon merkitystä, ja Sram on toimittanut todella hienon tuotteen kilpailevan eTap AXS:n kanssa.
Siitä lähtien, kun taputin sitä silmiin, olin vaikuttunut viimeistelyn laadusta kautta linjan. Ulkonäkö on ehdottomasti hintalappu, mutta mikä tärkeintä, positiivisuuteni suoraan lohkoista kasvoi vasta, kun pystyin kääntämään polkimia vihaisena.
Koko ryhmäsarja on myös todella tyylikäs käyttötuntuma. Tärkeä kosketuskohta vaihdejarruvipujen kanssa tuntuu hyvältä kädessä, ja olen iloinen, että Sram ei ole alentanut kumipellin ensiluokkaista tuntumaa, vaan on säilyttänyt kuvioituneen viimeistelynsä.
Vaihteen laatu on yksinkertaisesti erinomainen. On todella iso asia saada tämä teknologian taso tässä alemman tason hinnoittelussa, jossa uskon olevan hyvä määrä ajajia, joilla on mahdollisesti vähemmän kokemusta ja jotka voivat hyötyä sen yksinkertaisuudesta ja toimivuudesta.
Vaihdon nopeudessa, tarkkuudessa ja terävuudessa on todella vaikea tuntea eroa kalliimpaan Force- ja jopa Red eTap AXS -sarjaan verrattuna. Jopa voimansiirron sileys tuntuu yleensä tasolta, ainakin näissä testauksen alkuvaiheissa.
Ei ole viitteitä, varsinkaan tässä varhaisessa vaiheessa, että halvemmilla materiaaleilla ja/tai valmistusprosesseilla, kuten ketjussa ja kasetissa (verrattuna Sramin ylemmän tason komponentteihin), olisi ollut huomattavaa vaikutusta kokonaiskokemukseen..
Jos minun pitäisi soittaa, sanoisin, että ehkä etuvaihteisto on vain murto-osan vähemmän napakka, mutta se johtuu todennäköisesti halvemmista ketjurenkaista kuin mistään muusta, ja puhun tässä murto-osista. Ehkä jopa murto-osia konkreettisen eron kann alta.
Mielestäni on reilua sanoa, että kun olet kokenut kaikenlaista elektronista vaihtamista, sinun on vaikea palata mekaanisiin kaapelikäyttöisiin järjestelmiin. Moottoroitu vaihtaminen on vain vähän tarkempaa, nopeampaa, johdonmukaisempaa ja luotettavampaa vaihtoa vuorosta toiseen, käytännössä kaikissa olosuhteissa.
Jarrutusteho on aivan yhtä hyvä kuin kalliimpienkin järjestelmien. En todellakaan voinut syyttää sitä.
Jos sinulla on epäilyksiä langattoman vaihdon luotettavuudesta, unohda ne. Se on niin yksinkertaista.
Sram on osoittanut eTap AXS -teknologiansa kiistatta luotettavaksi ja erittäin käyttäjäystävälliseksi. Siinä on nyt useita tästä tekniikasta hyötyviä maastopyörä- ja maantieryhmiä, jotka kaikki ovat saaneet paljon kiitosta pyörätestaajilta ympäri maailmaa.
Kysejät, jotka hylkäsivät sen nopeasti sanoen esimerkiksi: se saa häiriöitä puhelimen mastoista tai ei toimi sateessa, tai epätasaisesta maasta tulevat tärinät vahingoittavat moottoreita jne., ovat jo kauan sitten vaienneet.
Langattoman elementin lisääminen alempaan hinnoitteluun tarkoittaa myös sitä, että useammat pyörät voivat nyt hyötyä erittäin puhtaasta estetiikasta, jota olemme tottuneet näkemään ravintoketjun ylempänä, ja se voi olla vain hyvä asia.
Nämä ovat luonnollisesti ensimmäisiä ajatuksiani, jotka perustuvat vain muutaman viikon ratsastukseen (kirjoituksen aikana), joten jatkan mielelläni Rival eTap AXS:n testaamista vielä jonkin aikaa ja raportoin siitä täydellisen perusteellinen tarkistus aikanaan.
