Team Sky kilpailee uudella etuhaarukan jousituksen kestävyydellä Pinarellolla Paris-Roubaix'ssa tänä sunnuntaina
Siitä on kulunut neljä vuotta, kun Pinarello lanseerasi Dogma K8:nsa suuren suosion saaneen Pariisi-Roubaix'ssa vuonna 2014, ja se oli italialaisen tuotemerkin ensimmäinen pyörä, jossa oli DSS 1.0 -niminen takajousitusjärjestelmä.
Pyörien hiilikuitujen joustaviin takatukiin rakennettu se tarjosi hieman pystysuuntaista liikettä pyörän takaosaan, mikä tarjosi ammattilaisille mukavamman ajon Pohjois-Euroopan mukulakivillä. Keskivertokuluttajalle se lupasi tasaisemman ajon kuin Pinarellon jäykkä, kilpa F8.
Pikakelaus kolme vuotta ja Pinarello oli julkaissut Dogma K10s -levyn. DSS-järjestelmä on K8:sta eteenpäin kehittynyt täysin elektroninen, ja sitä ohjattiin alaputkessa olevalla painikkeella, mikä antoi kuljettajalle mahdollisuuden valita jousituksen suhteen täydestä 20 mm:n liikenteestä kokonaan.
Automaattisesti alaputkessa olevilla gyroskoopeilla ohjattua Pinarello väitti, että järjestelmä voi reagoida tienpintaan ja tarjota tarvittavan matkan määrän paremman ajon saavuttamiseksi.
Nyt Pinarello on mennyt askeleen pidemmälle ja kehittänyt Dogma FS:n, maailman ensimmäisen elektronisesti ohjatun täysjousitetun maantiepyörän.
Toisin kuin K10S, FS tarjoaa elektronisen takajousituksen lisäksi myös etujousitusjärjestelmän, joka tarjoaa kokonaisv altaisen jousitusjärjestelmän rungolle.
Eteen ylös
Se on pyörän etuosassa, jossa kaikki suuret muutokset on tehty.
Elektronisen etujousituksen sisällyttämiseksi Pinarello on leventänyt rungon yläputkea, jotta se mahtuu järjestelmään, ja se on keskitetty hydraulijärjestelmään yhdistetyn kierrejousen ympärille.
Täysin säädettävissä pyörän alaputkessa olevalla kytkimellä, voit säätää jousitusta tarjoamaan jopa 20 mm täydellistä vaimennusta erittäin kuoppaisilla pinnoilla - kuten Roubaix-mukulakivillä tai jopa soraradoilla - tai pitää sen täysin lukittuna ajettaessa tasaisempi asf altti.
Pinarello väittää, että DSAS-järjestelmä mukautuu automaattisesti tien epätasaisuuteen ilman ajajan syöttöä kehyksessä olevien antureiden perusteella.
Pyörän haarukka on myös suunniteltu uudelleen, jotta se toimisi järjestelmän kanssa, jossa haraa on pienennetty hieman paremman voimansiirron varmistamiseksi.
Tämä toimii yhteistyössä jo olemassa olevan takajousituksen kanssa, joka antaa ratsastajille mahdollisuuden 11 mm:n liikenteeseen ilman mitään. Se toimii jälleen hydraulijärjestelmän kautta, jota voidaan ohjata pyörän alaputkessa olevan liitännän kautta.
Koko järjestelmää ohjataan LiPo-akun avulla, joka on sijoitettu polkupyörän istuinputkeen. Se mahdollistaa manuaalisen ohjauksen tai käyttää omia algoritmejaan jousituksen automaattiseen ohjaamiseen, jos niin haluat.
Pinarello väittää, että etujousituksen ja nykyisen takavaihtoehdon käyttöönoton myötä uusi Dogma FS itse asiassa lisää pyörän nopeutta karkeammilla pinnoilla.
Se väittää, että "takana lisääntyneen pidon ja edessä olevan vakauden ansiosta pyörästä tulee kaiken kaikkiaan tehokkaampi". Pinarello väittää, että automatisoitu järjestelmä voi vaimentaa keskimäärin 42 % tieltä tulevasta tärinästä ja saavuttaa 60 % ajettaessa suuremmilla nopeuksilla.
Todellisuudessa Pinarello uskoo, että uusi Dogma FS voi nostaa nopeutta 9,67 % tavalliseen maantiepyörään verrattuna pahamaineisessa Carrefour de l'Arbre -päällystysalueella Paris-Roubaix'ssa.
Tämä vastasi väitettyä 15 sekunnin eroa kaitettaessa 2,5 km:n tieosuus, joka esiintyy tämän sunnuntain kilpailussa.
Tilastojen testaamiseksi Team Sky debytoi Pinarellon Pariisi-Roubaix'ssa tänä viikonloppuna Fausto Pinarellon kanssa, joka uskoo, että pyörällä voi olla todellinen vaikutus.
’Pariisi-Roubaix on ehdottomasti kilpailu, jossa pyörällä voi olla ratkaiseva rooli voiton tai tappion kann alta, Pinarello sanoi.
’Uurasta kilpailu, jossa kaikki pelataan tappavilla mukulakiviosuuksilla, joissa pyörän hallinta on ratkaisevan tärkeää. DOGMA FS edustaa täydellistä yhdistelmää markkinoiden parhaan tierungon ja polkupyörän palveluksessa olevan parhaan elektronisen tekniikan välillä.
'Laboratoriossa ja sitten tiellä Team Skyn kanssa tehdyt testit eivät jätä epäilystäkään, Dogma FS pystyy vaikuttamaan tässä maastossa, ja kuten aina urheilu opettaa, tarvitsemme vähän onnea.'
Team Skyn seitsemän hengen joukkue ajaa todennäköisesti uudella Dogma FS:llä tänä viikonloppuna, Luke Rowe on jo varmistettu, mutta milloin voimme odottaa näkevämme sen hyllyllä?
No, se on epäselvää. Pinarello ei antanut vihjeitä hinnasta tai siitä, milloin pyörä voitaisiin ostaa, vaikka se vahvistikin, että sitä on saatavilla rajoitetussa valikoimassa neljää kokoa (53-75,5).
Sen rengasvälys on myös 28 mm. Koska levyvaihtoehtoa ei ole valmiina (mielenkiintoista kyllä, Team Sky on yksi harvoista WorldTour-tiimeistä, jotka ovat vielä muuntaneet levyiksi), kaikki ideat tämän muuntamisesta sorapyöräksi on keskeytettävä.
Pidä silmällä Team Sky -kuljettajia tänä sunnuntaina, sillä on mielenkiintoista nähdä, valitsevatko he kaikki Dogma FS:n ja pystyykö Pinarellon uusin pyörä kumoamaan heidän suoraan sanoen synkän ennätyksensä Roubaixin teillä.
