Kaikki mitä sinun tulee tietää uusista 12-nopeuksisista Shimano Dura-Ace- ja Ultegra-ryhmäsarjoista
Pitkän odotuksen jälkeen Shimano on päivittänyt Dura-Ace-lippulaivasarjansa. Näin tehdessään lähes yhtä taitava Shimano Ultegra hyötyy myös vakavasta ja odottamattomasta kuusesta. Kun molemmat ryhmät julkaistaan samanaikaisesti ja jakavat käytännössä kaikki samat toiminnot, alta löydät yhteenvedon molempien julkaisujen tärkeimmistä poiminnoista.
Dura-Ace R9200 ja Ultegra R8100
Joten, mitä uutta? Paljon odotettua, useimmat Internet-ennustajat keräävät panoksiaan, kun molemmat ryhmät synnyttävät ylimääräisen ketjupyörän ja tekevät siten harppauksen 11-nopeudesta 12-nopeuteen.
Odottamattomampaa on se, että sekä Dura-Ace- että Ultegra-ryhmäsarjat ovat saatavilla vain sähköisessä muodossa. Itse asiassa tämä on luultavasti suurin shokki kaikista laukaisua ympäröivistä, koska se tarkoittaa, että jokainen, joka haluaa pitää kiinni kaapelilla toimivista vaihtajista, joutuu nyt etsimään kolmannen repeämän 105-ryhmäsarjaa, kun olemassa olevat mekaaniset komponentit lopetetaan.
Dura-Ace ja Ultegra eivät ole nyt vain elektronisia, vaan molemmat siirtyvät käyttämään langatonta ohjaamon vaihtoa useimmissa kokoonpanoissa. Luditeilla on kuitenkin vielä juhlimisen aihetta, sillä toisin kuin merkittävin kilpailija, Shimano jatkaa vannejarrujen tukemista molemmissa ryhmissä.
Avainkohdat
- Dura-Ace ja Ultergra ovat nyt 12-vaihteisia.
- Molemmat valikoimat tarjotaan vain sähköisessä Di2-muodossa.
- Molemmat tarjoavat langattomat ohjaamon vaihtovaihtoehdot.
- Ultegra saa valinnaisen kaksipuolisen tehomittarin.
- Dura-Ace mahtuu nyt 34t suurimmalle ketjupyörälle.
- Uusi kilpailukeskeinen 54/40t Dura-Ace -kampi esitelty.
Kutsuttu näkemään uuden Dura-Acen toiminnassa, Shimano yllätti muutaman toimittajan lanseeraamalla samalla myös samalla päivitetyn Ultegran.
Viimeksi tarkistettu alkuvuodesta 2017, päivitettävä Dura-Ace on ollut työn alla jo jonkin aikaa. Vaikka nykyinen Ultegra-ryhmä on vain hieman nuorempi, sen nykyaikaisemmat ominaisuudet ovat jättäneet monet olettaneet, että sen täytyisi odottaa hieman pidempään kunnostusta.
Shimano on sen sijaan poistanut molemmat päivitykset samanaikaisesti, mikä vahvistaa ajatusta, että molemmat ryhmät edistyvät nyt peräkkäin suunnittelussa ja kehityksessä.
Vain sähköinen
Suurin uutinen on, että sekä uusin Dura-Ace että Ultegra ovat nyt saatavilla vain sähköisessä muodossa, ja Shimano aikoo tarjota ajajille parasta mahdollista tekniikkaa.
Vaihteistokaapelit siirretään historian roskakoriin eliittitasolla sen sijaan, että ne valuisivat alas, vaan tämä radikaali vaihto tapahtuu samanaikaisesti molemmissa Shimanon kilpailukeskeisissä ryhmäsarjoissa.
Lisävarusteiden ja vain elektronisen saatavuuden lisäksi toinen suuri otsikko on Shimanon kauan odotettu vaihto puolilangattomaan käyttöön. Huolimatta useimpien johtojen irrottamisesta, Shimano väittää kuitenkin, että molemmat uudet ryhmäset hyötyvät sen kaikkien aikojen nopeimmasta vaihdosta.
Shimanon puolilangattoman vaihtamisen selitys
Vaihdessaan täysin langallisesta järjestelmästä Shimano on työskennellyt kovasti vähentääkseen langattoman tiedonsiirtoprotokollan luontaista viivettä, mikä on johtanut yleiseen vaihtonopeuden lisääntymiseen samalla kun osien lukumäärä vähenee ja polkupyörän etuosa on yksinkertaistettu.
Tämä saavutetaan osittain Shimanon patentoidun tiedonsiirtoprotokollan ansiosta, joka estää häiriöt ja sallii komponenttien puhua keskenään ilman, että heidän tarvitsee ensin esitellä itseään.
Keskusakku jatkaa sekä etu- että takavaihtajien virtaa, joten Shimanon vaihteistot kommunikoivat nyt langattomasti takavaihtajan kanssa. Tämä on sitten vastuussa ohjeiden lähettämisestä etuvaihtajalle tarvittaessa.
Saadun puolilangattoman järjestelmän pitäisi tarjota pitkä, noin 1 000 km:n akun käyttöikä plus yksinkertainen yhden pisteen lataus. Kun itse vaihtajat saavat virtansa CR1632-paristosta, tämän pitäisi kestää jopa kaksi vuotta, ennen kuin ne on vaihdettava.
Vaikka päivityksen myötä johdot katoavat useimpien ratsastajien polkupyöristä, siellä on edelleen tarvittavat portit, joiden avulla mekaanikot voivat halutessaan käyttää johtoja.
Tämä toiminto on kuitenkin suunnattu pääasiassa ajajille, jotka haluavat rakentaa vähemmän perinteisiä ohjaamoita, kuten aika-ajopyörissä olevia.
Toinen plus uudelle asettelulle on sen helpompi lataus. Kun takavaihtaja ottaa järjestelmän täyttöpaikan liitäntärasiasta, tämä voidaan nyt tehdä tavallisella USB-kaapelilla.
Myös urheilullisilla merkkivaloilla ja ANT+-ominaisuuksilla varustettuna, se voi kommunikoida laitteiden, kuten pyörätietokoneen tai puhelimen, kanssa asennuksen ja säädön helpottamiseksi. Vaikka takavaihtaja saa monia uusia kelloja ja pillejä, etuvaihtajaa on pienennetty huomattavasti.
Osin 33 % pienentyneen etuosan ansiosta molemmat versiot ovat pudonneet muutaman gramman vahvemmista moottoreista huolimatta.
Hieno ergonomia
Puhtaamman langattoman ohjaamon ohella Shimano on myös työskennellyt kovasti parantaakseen vaihtajiensa ergonomiaa. Heidän runkoaan on työnnetty hieman sisään, jotta ajajat voivat säilyttää aerodynaamisemman asennon, kun taas konepellin yläosa on nyt korkeampi turvallisuuden ja mukavuuden parantamiseksi.
Kahden vaihtopainikkeen välistä siirtymää on myös lisätty, jotta ajajat voivat erottaa ne toisistaan. Samaan aikaan niistä on tehty pidempiä, jotta niihin on helpompi päästä pudoteilla ajettaessa.
Lisävaihtamisen mahdollistaessa mahdollisuus asentaa tarkistettu pikajuoksijan vaihdevipu alemmas tangosta säilyy. Tämä voidaan kuitenkin nyt integroida itse ohjaustankoon pelkän jälkiasennuksen sijaan, mikä antaa komponenttien valmistajille jotain uutta leikkiä.
12-nopeuksisen voimansiirron komponentit
Niiden älykkäiden elektronisten ominaisuuksien ansiosta on melkein mahdollista jättää huomiotta ryhmien mekaaniset ominaisuudet, koska niiden luontainen tavoite on kuljettaa sinua mahdollisimman nopeasti ja tehokkaasti. Tässä suhteessa suuri uutinen on ylimääräisen ketjupyörän lisääminen.
Kokonaismäärän nostaminen 12:een lisäys tarkoittaa, että uudempaan ryhmäsarjaan mahtuu myös laajempi valikoima kasetteja, ja Dura-Acen käyttäjien käytettävissä on nyt ensimmäistä kertaa mahdollisuus käyttää 34 tonnin suurinta hammasratasta.
Se sopii olemassa olevien freehub-runkostandardien kanssa, joten iloinen vaihtaminen ei edellytä sinun näpertelyä tai hylkäämistä olemassa olevien pyörien kanssa. Uudet Shimanon 12-nopeuksiset pyörät eivät kuitenkaan ole taaksepäin yhteensopivia 11-nopeuksisten kasettien kanssa.
Perinteisten kompaktien (50/34t) ja ammattimaisten (52/36t) kampisarjojen ohella Shimano on esitellyt myös uuden 54/40t vaihtoehdon vain Dura-Acelle. Eliittitason kuljettajien pyytämä se korvaa perinteisemmän 53/39t-vaihtoehdon, mutta toimii ilmeisesti paremmin yrityksen 12-nopeuksisten kasettien kanssa.
Vertailuksi Ultegra-tasolla 53/39t-kokoonpano on hävinnyt, jättäen ratsastajille binäärisen valinnan kompaktin ja ammattimaisen kompaktin kampiakselin välillä. Ultegraan, kuten hinnakkaampiin sisaruksiinsa, mahtuu myös 34 t suurin ketjupyörä, vaikka sillä on ollut tämä kyky jo jonkin aikaa.
Ultegra-faneille jännittävämpää on uusi mahdollisuus määrittää kaksipuolinen tehomittari kampisarjaan. Poistamalla yksi tärkeimmistä jäljellä olevista eroista Shimanon kahden korkean tason ryhmäsarjan välillä, samank altaisella siirrolla Ultegra hyötyy nyt vastaavan merkkisestä hiilikuitu- ja tubeless-vannevalikoimasta, joka vastaa Dura-Acen käyttäjille jo saatavilla olevia.
Jarrutus
Shimano on jo erittäin tehokas molemmissa ryhmäsarjoissa, ja se on keskittynyt parantamaan hallintaa ja samalla hiljentämään järjestelmän ja helpottamaan huoltoa. Molemmat jarrusatulat saavat nyt 10 % suuremman tyynyn välyksen.
Yhdistettynä roottoreihin, joilla on parannettu lämmönmuutosten vastustuskyky, tämän pitäisi vähentää ei-toivotun hankauksen riskiä samalla kun jarru on vähemmän altis muiden komponenttien kohdistusvirheille.
Tämän leveämmän tyynyjen välisen tilan huomioon ottamiseksi molempien järjestelmien vipujen toimintaa on lisätty. Pitämällä tehon samana, Shimano väittää, että tämä kuitenkin parantaa modulaatiota.
Jarrupalojen ja roottoreiden väitetään nyt pystyvän paremmin haihduttamaan lämpöä, joten Shimano pyrkii myös kohti standardoitumpia osia ja pienempiä roottoreita eri jarrujärjestelmiinsä.
Julkaisussa tuskin mainittiin, että Shimano jatkaa molempien vannejarrujen kanssa yhteensopivien vaihteiden valmistamista sekä tarvittavat jarrusatulat niille, jotka eivät vielä halua vaihtaa levyjarruihin.
Hinnoittelu ja saatavuus
Sekä Dura-Ace R9200- että Ultegra R8100 -ryhmäsarjat on nyt enemmän kuin kiinni kilpailijansa Sramiin, ja sen on määrä julkaista jälkimarkkinoilla lokakuussa 2021. Syyskuussa saattaa kuitenkin ilmestyä täydellisiä pyöriä, joissa on uusimmat osat. Katso alta, kuinka paljon uudet ryhmäsarjat heikentävät sinua:
Dura-Ace
R9270-P (Di2-levy tehomittarilla): 4 £, 281,87
Dura-Ace R9270 (Di2-levy ilman tehomittaria): 3 £, 631,87
Ultegra
R8170-P (Di2-levy tehomittarilla): 3, 070.87
R8170 (Di2-levy ilman tehomittaria): 2, 370.87
