Megatehdasmaailmassa, jossa sopimustyö on kuningasta, harvat brändit voivat väittää valmistavansa omia tuotteitaan. Mutta Miche on erilainen
Se on vähän tunnettu tosiasia, mutta Euroopan tullikoodeksin 24 artiklan mukaan "tavaroiden, joiden tuotannossa on mukana useampi kuin yksi maa, katsotaan olevan peräisin maasta, jossa niille on suoritettu viimeinen merkittävä, taloudellisesti perusteltu jalostus tai työskentelee'. Toisin sanoen merkinnät "Made in Italy" eivät aina tarkoita sitä, mitä luulisi.
Ota kenkä. Pohja olisi voinut tulla Thaimaasta ja nahkapäällinen Meksikosta, mutta jos ne on ommeltu yhteen Firenzen työpajassa, se on teknisesti "valmistettu" Italiassa. Tai jos kyseessä on pyörä, se runko on tehty Taiwanissa ja komponentit tulivat Japanista, mutta niin kauan kuin se on maalattu ja koottu Euroopan muodokkaimman jalan rajojen sisällä, pyörä voi oikeutetusti kutsua itseään italiaksi.
Se ei ole menetetty Luigi Michelinille, Michen (lausutaan mee-kay) -v altaistuimelle kolmannen sukupolven perilliselle. "Monet italialaiset merkit, jotka olivat olemassa 25 vuotta sitten, yritykset, jotka todella tekivät asioita täällä tyhjästä, eivät ole enää keskuudessamme tai ne tekevät nyt asioita ulkomailla", Michelin sanoo.
‘Meillä on täällä kauppajärjestö nimeltä CNA – La Confederazione Nazionale dell’Artigianato – joka periaatteessa tarkoittaa "Kansallinen käsityöläisten keskusliitto". Se pyrkii edistämään ja suojelemaan italialaisten valmistajien ja pienyritysten verkostoa. Olemme kumppaneita siinä, ja niin on myös Campagnolo, ja tämä johtuu siitä, että teemme asioita täällä Italiassa kuten olemme aina tehneet – isäni ennen minua ja hänen isänsä ennen häntä. Se on harvinainen asia nykyään, ja olemme siitä erittäin ylpeitä.’
Juuri tulleen laitoksen koosta päätellen Miche pärjää melko hyvin ja pitää selvästi kiinni kilpailijoista, jotka ovat etsineet halvempaa työvoimaa ja alhaisempia materiaalikustannuksia Euroopan ulkopuolelle. Luolatehdas on täynnä kaikenlaisia koneita, jotka ahkerasti suristelevat, naksuttavat ja kilisevät tuhansia polkupyörän osia navoista ja jarrusatulasta ketjusarjoihin ja pyöriin – ja melkein kaikkea siltä väliltä. Teollisen toiminnan automatisoitu luonne antaa usein sieluttoman raittiuden oikeudenkäynneille, mutta Michen laitoksessa on wonkalaista luovuutta.
Millä tahansa muulla nimellä
’Valmistamme melkein kaiken itse, sanoo Michen markkinointipäällikkö Manuel Calesso säteilevästi. – Tosin saamme hiilikammet meille paikalliselta yritykseltä ja tuomme hiilivanteet maahan huippupyöriimme, mutta silloinkin kammet viimeistelemme käsin itse valmistamillamme ketjurenkailla ja vanteet ovat poraamme ja nauhoitimme napoihimme mukauttamiemme pinnojen avulla. Ikään kuin vihjeestä jättiläinen kone Calesson takana koputtelee metallilevyjään yhteen ja sylkee ulos aeropinnan.
’Sapimilta hankimme nämä pinnat ja räätälöimme ne renkaihimme sopiviksi – tässä teemme niistä terät. Mutta jo ennen sitä testaamme jokaisen erän täysin itse valmistamillamme koneilla. Aina silloin tällöin saamme sellaisia, jotka eivät täytä odotuksiamme, ja hylkäämme ne. Kerran teimme tämän ja Sapim sanoi: "Tämä ei voi olla!" ja he lensivät tänne katsomaan erää. Näitimme heille testausmenetelmämme ja he ymmärsivät, että menetelmämme olivat parempia.’
Laadunvalvonta näyttää olevan ensiarvoisen tärkeää. Calesso sanoo, että Michen filosofia on: "Kun olemme myyneet osan, emme halua nähdä sitä enää koskaan", ja väittää, että yritys saa alle kymmenesosan prosentin palautuksista takuun alaisena. Tällaisia vaikuttavia tilastoja ei kuitenkaan saavutettu yhdessä yössä. Miche on hionut taitojaan lähes vuosisadan ajan.
’Isoisäni Ferdinando Michelin perusti yrityksen vuonna 1919, aivan sen tien varrella, missä nyt olemme San Vendemianossa, Michelin sanoo puhuessaan tehtaan sijainnista Veneton alueen sydämessä. 'Alkuperäinen yritys valmisti polkupyöriä ja joskus mopoja nimellä Ciclopopia – Piave on kuuluisa joki täällä lähellä, jonka rannoilla italialaiset sotilaat torjuivat Itävallan viimeiset hyökkäykset ensimmäisessä maailmansodassa.
‘Aloimme valmistaa komponentteja ja tarvikkeita vuonna 1935, sitten vuonna 1963 isoisäni päätti jakaa yrityksen ja antaa puolet kummallekin pojalleen. Hän piti oikeudenmukaisena, että heillä molemmilla oli sama mahdollisuus menestyä elämässä. Isäni Italo otti osat ja hänen veljensä Tideo sai pyörät ja teki ne Stella Veneta nimellä.
Perheyritys joutui kuitenkin pian vaivautumaan.”Meidät tunnettiin nimellä Fac Michelin, toisin sanoen”Michelinin tehdas”, mutta kun aloimme leimata sitä komponentteihimme, ranskalainen Michelin – rengasyhtiö – otti yhteyttä ja sanoi, että he eivät olleet niin tyytyväisiä nimeen.
'On hassua ajatella sitä nyt, sillä näin ei koskaan tapahtuisi tänään, mutta asianajajien mukaan teimme Michelinin kanssa herrasmiessopimuksen, jonka mukaan voimme brändätä tuotteitamme "Miche" niin kauan kuin lupasimme. ettei koskaan tehdä renkaita. Minulla on edelleen Michelinin Ranskasta lähettämä kirje, joka vahvistaa sopimuksen.’
Tideo Michelinin kuoleman jälkeen polkupyörän varsi myytiin ja suljettiin myöhemmin, mutta komponenttipuoli vahvistui. Ennen pitkää Miche ei valmistanut vain omia tuotteitaan, vaan teki myös sopimustyötä muun muassa Campagnolon, Gipiemmen, Pinarellon, Peugeotin ja Raleighin puolesta.
’Olimme keksineet tiettyjä asioita, joita muut yritykset halusivat valikoimaansa, Michelin jatkaa.
’En kerro, mitä komponentteja ne olivat, sillä vaikka siitä olikin kauan aikaa, sovimme salassapitosopimukset ja haluan kunnioittaa sitä. Tapaan edelleen Valentino Campagnolon kanssa jakaaksemme ongelmiamme ja tarjotaksemme ratkaisuja toisillemme. Itse asiassa olimme yhdessä avainasemassa ISO-standardien [International Organization for Standardisation] edistämisessä ja määrittelyssä teollisuudelle.’
Vaikka tuo viimeinen kohta ei ehkä kuulostakaan aivan yhtä romanttiselta kuin ajatus Michelinin ja Campagnolon keskustelemisesta pohjakiinnikkeistä Chianti-lasillisen ääressä, on kuitenkin osittain Michen ansiota, että laakerit sopivat napoihisi ja pyöräsi sopivat niihin. kehyksesi.
Laatu määrälle
Vaikka Miche on tehnyt parhaansa pitääkseen asiat italialaisena, sen on näin tehdessään silti täytynyt sopeutua Aasian hallitsemille massavalmistuksen markkinoille, mikä on tarina sen tehdaskerroksessa.
Yhdellä puolella asiat ovat hieman Heath Robinson. Kellarihuoneessa on kiehtova joukko testauslaitteita, jotka on koottu yhteen kuin kuudennen entisen tiedeprojekti. Yhdessä Perspex-laatikossa kampivartta kuormitetaan toistuvasti 180 kg:lla tavalla, joka simuloi pyörän polkimisen aiheuttamaa rasitusta. Calesso selittää, että se pysyy laitteistossa 24 tuntia vuorokaudessa, joka päivä, kunnes se lopulta epäonnistuu.
'Se ei epäonnistu neljään tai viiteen päivään, jolloin se on suorittanut noin 300 000 sykliä, Michelin sanoo. 'Lisäksi tietysti 180 kg on paljon enemmän kuin kampi, jota voi kokea tosielämässä.'
Toisessa laatikossa yksittäinen puoli on samanlaisessa käsittelyssä, niin myös ketju, jota ajetaan 700 watin kuormalla. "Tämä on taas paljon enemmän voimaa kuin ketjun läpi kulkeminen, mutta meidän on tehtävä se tällä tavalla, muuten katsoisimme sitä kuusi kuukautta."
Kulmassa on iso verkkohäkki, joka näyttää siltä kuin se olisi voinut tulla Aliens-sarjasta, ja sen viereen on kasattu rikkinäisiä pyöriä monilta muilta valmistajilta. Kone on pyörän lujuustestissä, jossa 100 kg:n kuorma ammutaan epäonniseen pyörään 10 km/h nopeudella tyhjästä pisteestä simuloimaan törmäyksen vaikutusta.
’Tämä rakennettiin toistamaan UCI:n testausstandardit, Calesso sanoo. Meidän on toimitettava neljä pyöränäytettä UCI:lle plus 4 000 euroa jokaisesta kehittämästämme uudesta tuotteesta. Joten jos valikoimassasi on 20 pyörää, se alkaa tulla kalliiksi. Testin tekeminen ensin itse tarkoittaa, että voimme varmistaa, että pyörä läpäisee UCI:n testit ennen kuin joudumme maksamaan niistä. Testikriteerit ovat muuttuneet tänä vuonna, mutta jatkamme koneen käyttöä, koska uskomme sen olevan turvallinen standardi saavuttaa. Kuten näette, käytämme sitä myös kilpailun pyörien tarkistamiseen. Joskus emme voi uskoa, mikä on sallittua UCI-listalle!’
Vaikka tämä kellarihuone on selvästi paikka, jossa komponentit kuolevat – "Kutsumme tätä osaa hautausmaaksi", Calesso sanoo kiemurellen, tehdaslattia on paikka, jossa komponentit heräävät henkiin. Suurin osa koneet on asetettu ja jätetty jatkamaan asioita, ihmiskäsien koskemattomina, kunnes on aika syöttää toinen rulla terästä "tankovarastoa" ekstrudoitavaksi ja meistettäväksi ketjupyöriksi tai ladata toinen neljän metrin putki pilkottavaksi ja työstettäväksi istuinkauluksiksi.
’Vanhoina aikoina olisit tullut tehtaaseen ja nähnyt paljon ihmisiä, Michelin sanoo hieman surkeasti. "Mutta kun ensimmäiset tietokoneohjatut CNC-koneet tulivat markkinoille 25 vuotta sitten, havaitsimme, että ne ovat ratkaisevan tärkeitä selviytymisellemme, ja tietysti ne korvaavat ihmisen ohjaamat sorvit."
Ihmisen kosketus ei kuitenkaan ole täysin kadonnut, eikä myöskään Michen koneiden kekseliäisyys. Melkein jalustalla itsessään on juoni, joka ei näyttäisi väärältä tehtaan sarjakuvassa. Keskellä konetta seisomassa, kuin rasvainen Jean-Michel Jarre näppäimistöpinoissaan, teknikko on ahkerasti täyttämässä puoli tusinaa suppiloa, jotka ovat täynnä laakereita, akseleita, kuppeja ja kartioita, jotka sitten jyrisee tiensä värähteleviä putkia pitkin koneen sisäosat, jotka tulevat esiin sekuntia myöhemmin täysin muodostuneina navoina.
Teknikko pyörii ympäriinsä, tarttuu napoihin ja työntää ne vielä toiseen koneen luukkuun. Tällä kertaa ne rullaavat tasaisesti alas liukumäellä, jossa niitä kohtaa sarja automaattisia avaimia ja mäntiä, jotka pyörivät, kiristävät ja pyörittävät navan kartioita ja lukkomuttereita ja esikuormittavat laakerit tarkasti pakkaamista varten.
’Ennen tuotantolinjalla oli seitsemän tai kahdeksan ihmistä, jotka tekivät satoja tuhansia solmukohtia vuodessa, Michelin sanoo. Nyt tarvitaan vain yksi tai kaksi ihmistä, jotka käyttävät tällaista konetta miljoonan keskittimen tekemiseen. Ehkä ne vanhat ajat olivat parempia. Tunnelma tehtaalla oli silloin erilainen – stressiä oli vähän vähemmän. Mutta jos emme olisi siirtyneet automatisoitumaan, emme olisi täällä tänään. Nämä koneet antavat meille mahdollisuuden kilpailla Aasian kanssa volyymin ja laadun suhteen. Mutta et voi keskustella koneen kanssa.’
Robottivartijat
Kun työskentelemme tuotantolinj alta toiselle, ketjurenkaista pyöriin, vapaanapoihin ja kampisarjoihin, käy yhä selvemmäksi, että Michen tulevaisuus on robottien käsissä – aivan kirjaimellisesti. Mutta silloinkin on kiintymys tapaan, jolla työ tehdään.
’Katso, tämä on hieno. On niin hassua, kuinka se avaa pienet hyllyt saadakseen aihiot ulos CNC:lle, sanoo Calesso, joka johtaa robottikättä häkissä kuin iloinen eläintarhan lyöjä. "Aihiot" ovat alumiinilevyn paloja, jotka on leikattu löyhästi eturenkaan muotoisiksi ennen kuin teknikko lataa ne robotin lipastoon. Sieltä robotti valitsee ohjelman saneleman hyllyn, hakee aihion ja alkaa työstää sitä valmiiksi eturattaaksi. Se on todella lumoava näky, mutta se ei ole mitään verrattuna siihen, mihin kiertueemme päädymme.
Tehtaan molemmissa päissä on torneja, joissa on v altavat valkoiset arkistokaapit, ja tavallaan ne ovat juuri sitä. Ainoastaan sen sijaan, että jokainen laatikko olisi täynnä asiakirjoja, se on täynnä siististi arkistoituja osia rivi riviltä.
’Emme voi laajentaa tehdasta enää, joten olemme sen sijaan laajentaneet toimintaamme näiden automaattisten sukkakoneiden avulla, Calesso sanoo.– Näet vain pohjan, mutta pino nousee 12 metriä tehtaan katon läpi. Kun tarvitsemme jotain, voimme soittaa sen tietokoneella ja kone valitsee laatikon ja tuo sen alas.’
Pyöräilijä kysyy röyhkeästi, että pyöräilijä näkee potentiaalin tehdashuijauksille, hylkäävätkö työntekijät koskaan koneen uudet tyypit nauramaan.
’Ei, sanoo Calesso kuulostaen yhtäkkiä vakav alta. 'Ne eivät sopisi. Eikä se ole syy, miksi meillä niitä on. Tilansäästön lisäksi ne ovat myös auttaneet estämään uusia ryöstöjä. Meihin on murtauduttu useita kertoja, ja varkaat ovat fiksuja ja tietävät tarkalleen mitä ottaa. Viimeksi he kohdistavat kohteen erittäin kalliisiin Supertype kampeihin ja pyöriin ja ottivat 170 pyöräsarjaa ja 30 kampisarjaa.
’He pääsivät sisään katon läpi ja aamuun mennessä vain tyhjät pahvilaatikot olivat pois parkkipaik alta. Tällä koneella, jos he murtautuvat sisään, he eivät voi varastaa mitään, koska koneet sammutetaan yöksi. Ja vaikka niitä ei olisi kytketty pois päältä, varkaat eivät osaa käyttää niitä.’
On surullista ajatella, että Miche joutui näin häikäilemättömien henkilöiden kohteeksi, mutta Michelin ja Celasso eivät todellakaan anna sen pettää heitä. "Ongelmia tulee aina olemaan, mutta näemme yhä useammin yritysten palaavan Eurooppaan asioimaan k altaisten ihmisten kanssa", Michelin sanoo.”Kiinan työvoimakustannukset nousevat, samoin tuotteen hinta, ja laadusta on edelleen kysymys. Tiedämme, kuinka käsitellä näitä ongelmia ja saada ihmiset mitä he haluavat, kun he haluavat sitä. Tulevaisuus näyttää erittäin hyvältä.’
