Talbot Frameworksin Matt McDonough kertoo meille alkuperäisen – ja suosikki – sekamateriaaliluomuksensa, Dalsnibba
Joka vuosi Norjassa ajetaan Geirangerfjordista ylös Dalsnibba-nimiselle vuorelle, sanoo Talbot Frameworksin perustaja, omistaja ja rungonrakentaja Matt McDonough. Vierailen alueella paljon, koska meillä on siellä perheystäviä, ja olen ratsastanut vuorelle useita kertoja.
Se on upea, ja siitä tämä pyörä on nimetty.’
Etelä-Lontoossa sijaitsevasta McDonough'sin työpajasta on pitkä matka Norjan itäisille vuonoille, mutta vuoren henki näkyy Dalsnibbassa, kevyessä, erittäin jäykässä kiipeilykoneessa.
’Tämä on ensimmäinen sekoitettujen materiaalien pyörä, jonka olen koskaan tehnyt – prototyyppi, jos haluat, hän sanoo.”Aloin rakentaa umpirunkoisia kehyksiä, sitten juotin, ja nyt suurin osa työstämme on TIG:tä. Tämä on kuitenkin juotettua, koska saat tasaisemman pinnan kaksilaminaattikorvakkeille. Hiili on Envestä, pääkolmio on lankakierretty ja istuintuet tulevat ulos muotista.’
Bi the bi
Termi "kaksoislaminaatti" tarkoitti alun perin runkorakentajien lisäämistä tavalliseen valettuun korvakkeeseen ylimääräisen, usein kuvioidun tai leimatun arkin esteettisenä vaikutelmana, mikä lisää uuden kerroksen tai laminoi korvakkeen. Nykyään termiä käytetään yleisemmin, kun kaksi lyhyempää putkea juotetaan yhteen, jotta saadaan aikaan holkki, johon juotetaan tai liimataan erilliset putket. Dalsnibban tapauksessa putket tulivat Utahissa sijaitsev alta Enveltä. Ylä-, ala- ja istukkaputket on kiedottu filamentilla, prosessi, jossa hiililangat kierretään sylinterimäisen tuurnan ympärille ennen kyllästämistä epoksihartsilla ja kovettamista.
Tätä prosessia suositaan usein tiivistetyissä hiilimalleissa, koska filamenttikääretyt putket voidaan valmistaa tiukempiin toleransseihin kuin käärityt tai muovatut putket. Istuintuet on kuitenkin muotoiltu niiden monimutkaisemman tukivarren muodon vuoksi, ja ketjutuet, kuten korvakkeet, ovat selvästi terästä.
'Ellei paina juuri mitään, meillä on tapana rakentaa Dalsnibboja teräsketjutuilla, McDonough lisää viitaten siihen, että toisin kuin monet rakentajat, hän valmistaa Dalsnibbaa yhtenä kolmesta "vakiomallista" Talbot-sarja – vaikka jokainen on edelleen mittatilaustyönä valmistettu. "Teräksellä on v altava ero alatuen alueen jäykkyyteen, joten ketjutuet ovat Columbus Lifea."
Muualla pääputki ja pohjatuki ovat Paragon Machine Worksilta, Kaliforniassa sijaitsev alta konepaj alta, joka on suosittu riippumattomien runkorakentajien keskuudessa, ja korvakkeet on valmistettu T45:stä, ilmailu- ja avaruuskäyttöön tarkoitetusta terässeoksesta. Painon pitämiseksi alhaalla korvakkeiden muodostavia putkia on käännetty sorvissa sisältä ja ulkoa, ylimääräisen materiaalin poistamiseksi, ennen kuin ne on käsin viimeistelty muutamalla puolikoristeellisella värillä. Sellaisenaan rungon kokonaispaino on 1 250 g, mikä on erittäin kilpailukykyinen runkoon, joka on lähes puoliksi terästä.
Vaikka Talbot Frameworksin kehykset alkavat 1 650 punnasta, mukaan lukien maali, Dalsnibban hinta on 3 000 puntaa, joten ei ole yllätys, että McDonough on päättänyt täydentää sitä eksoottisilla osilla.
'Haarukka on Enve 2.0 -tiehaarukka ja viimeistelysarja on hiilikuituista Fizik-kamaa, McDonough sanoo. Ryhmäsarja on Dura-Ace Di2, vaikka vaihdoin
muutama komponentti pois, ja pyörät ovat putkimaisia.’
Haarukan ja viimeistelysarjan värit on sovittanut Dalsnibban maalari, bristolilainen taiteilija, joka tunnetaan nimellä Dokter Bob (vaikka McDonough tekee suurimman osan Talbotin maalista). Se on uskomattoman silmiinpistävä auringonvalossa, syvä, hohtava metallisininen ja mithril-hopea, mutta katso esteettisyyttä pidemmälle, ja jotkut hillityt osat kiinnittävät katseen.
Jarrusatulat eivät ole odotettavissa olevia Dura-Ace 9000, vaan amerikkalaisia Eecycleworks Eebrakesia, joiden paino on hieman alle 200 g tyynyillä. Ketjusarja on Cannondalen SiSL2, ja pyörät ovat selkeästi ilman merkkiä, lukuun ottamatta napoihin tehtyä etsausta.
‘Jarrut ovat typerää rahaa, noin 700 puntaa, mutta ne painavat alle 200 g. Olen käyttänyt monia kevyitä jarruja, mutta nämä todella toimivat!
SiSL2-ketjusarja on paljon kevyempi kuin Dura-Ace [483g vs. 632g], mutta silti todella jäykkä, ja pyörät ovat Extralite-napoihin kiinnitettyjä Light Bike -vanteita.’
Extralite-navat ovat melkein huolestuttavan kevyitä 48 g:n edessä, 134 g takana (vastakohtana Dura-Ace 9000:n navat ovat 120 g ja 248 g, vastaavasti) ja 24 mm syvät putkivanteet aasialaiselta valmistaj alta Light Bike ovat 320 g.. Pinnoilla pyörät ovat alle kilon, eli kuinka paljon kokonaisrakenne on?
'Se painaa 6,2 kg ja maksaa noin 8 000 puntaa, McDonough sanoo asiallisesti. "Se on täysin mukautettua geometriaa, mutta tämä on melko pitkälti 54 cm tehokas yläputki. Tämä on "aurinkoisen sadan" tavaraa - minulla on muita pyöriä päivittäiseen käyttöön - mutta pidän todella tästä. Se on hyvin tehty, todella kevyt. Se on siisti pyörä.’
talbotframeworks.co.uk
