Italialainen käsityöläinen aloittaa uuden sarjan, jossa pyörien takana olevat rakentajat esittelevät meille suosikkiluomuksiaan. Tapaa legenda Il '58
Parkittu, notkea ja epävirallisesti pukeutunut neulepuseroon ja suppeisiin farkkuihin Marco Bertoletti voidaan helposti sekoittaa eläkkeellä olevaan ammattikilpailijaan. Hänessä ei tietenkään ole mitään, mikä viittaa hänen ikänsä. Paitsi pyörä, jonka hän toi mukanaan.
’Tämä on Il’58’, sanoo Bertoletti positiivisesti hehkuen keinuessaan takaisin kantapäällään arvioidakseen paremmin edessään olevaa polkupyörää.
’58 viittaa ikääni. Synnyin 8. toukokuuta 1958 ja vuonna 2016 olin 58, ja esittelin tämän pyörän 8. toukokuuta. Siinä mielessä olen onnekas, etten syntynyt vuonna 1991, koska se olisi pitkä aika odottaa, enkä ehkä selviä!’
Bertoletti on rakentanut runkoja vuodesta 1989, ja vaikka hän loi "Legend by Bertoletti" -merkin vasta vuonna 2009, hänelle ei ole vieras juhlia outoa erikoistilaisuutta hienolla pyörällä.
Noin vuosi sitten meillä oli onni testata Venticinquesimoa, 12 000 puntaa maksavaa hiiliputkea, titaanilla varusteltua pyörää, joka on rakennettu juhlistamaan Bertolettin 25. vuotta pyöränrakennusalalla.
’Minulla on kaksi muuta pyörää, Venti ja hiilikuituinen HT, mutta Il '58 on suosikkini. Se on valmistettu suosikkimateriaalistani – titaanista – ja se on esimerkki siitä, miltä pyörän pitäisi mielestäni näyttää.
’Olen klassisti kehysmuotojen suhteen. Kaikki nämä avaruusajan näköiset pyörät voivat olla täydellisesti suunniteltuja, mutta muodin muuttuessa ne näyttävät väsyneiltä. Tätä klassista estetiikkaa voidaan aina arvostaa ajan myötä.’
Rivien välissä
Niin yksinkertaiselta kuin Il '58 näyttää, se on itse asiassa erittäin vivahteikas polkupyörä. Puhtaita esteettisiä yksityiskohtia on runsaasti, kuten hiilikuidusta valmistetut ulokkeet ja kaiverrettu pohjatuki, mutta luultavasti se on putkisarja, joka on nähnyt eniten hienostuneisuutta.
Titaanista pyörää varten putket ovat huomattavasti ohuita, ja pintapuolinen katse sileisiin hitseihin – käsiviilan ja hiomapaperin parissa vietetyn 14 työläs tunnin tulos – osoittaa, että putken päät kapenevat mielenkiintoisista paikoista.
’Monien putkien halkaisija pienenee, kun siirryt rungon edestä takaosaan, Bertoletti sanoo. Esimerkiksi yläputki kapenee pääputken 34,9 mm:stä istuinputken 31,8 mm:iin. Ne ovat myös kaksinkertaisia - seinämän paksuus keskellä 0,5 mm ja päissä 0,75 mm.’
Bertoletti hankkii putket Reynoldsilta Isosta-Britanniasta. Kuten käytännöllisesti katsoen kaikkien titaanirunkojen kohdalla, nämä putket ovat 3/2,5 (luokka 9), mutta hylsyt ja alatuki on koneistettu 6/4 titaanista (luokka 5).
Pääputki on ylimitoitettu nykyisten jäykkyystrendien mukaan, mutta mielenkiintoisella tavalla alatuki on hyvin tavallinen brittiläinen kierre.
’Valmistamme alakiinnikkeen Italiassa, ja se on kierteitetty, koska on vain parempi olla kierteet, se on niin yksinkertaista. Muut alasulut ovat 90 % markkinointia ja 10 % ongelmia!’
Ammattietiikka
Bertoletti kertoo työskentelevänsä aina kolmen parametrin mukaan: "jäykkyys, vakaus ja mahdollisuuksien mukaan korkein mukavuus". Il '58:n myötä sekoitukseen on kuitenkin lisätty kevyttä painoa.
’Ensimmäinen tekemäni uusi mallipyörä on tehty minulle mittojen mukaan, jotta voin testata sitä. Tämä on se pyörä. Se on kevyin koskaan tekemäni titaaninen kehys, paino 1 192 g [koko noin 54 cm]. Alkuaikoina Merlin teki titaanista vieläkin kevyempää, mutta niistä puuttui Il '58:n vakaus.'
Tässä on kuitenkin varoitus – Bertoletti asettaa ajajan painorajoituksen 80 kg:ksi, ja että rungon paino riippuu Sramin langattoman eTap-ryhmäsarjan ominaisuuksista.
‘En pystynyt saavuttamaan samaa painoa sisäisillä kaapeleilla, koska putkiin tarvitaan porauksia, mitä en pystynyt tekemään näin kapeille putkille rakenteeltaan tinkimättä, Bertoletti selittää.
’Siksi olen valinnut Sram eTapin, joka on minulle nyt ykkönen. Minulla on Campagnolo Super Record EPS Ventissä ja Dura-Ace Di2 HT:ssa, mutta Sram on nyt paras.’
Et odottaisi italialaisen sanovan tätä, mutta kuten ohuiden putkien, kuljettajan painorajoituksen ja alakiinnikkeen kohdalla, Bertolettin lähestymistapa on pragmatismi ja suoraviivainen rehellisyys.
Hän on mies, joka on rakentanut kilpapyöriä Marco Pantanille ja Claudio Chiappuccille, mutta ellei sinulla ole samanlaisia kykyjä, hänen sinulle rakentama pyörä ei perustu trendeihin tai fantasiaan.
‘Se on aina eettinen kysymys. En halua myydä sinulle mitään – haluan sinulle parhaan pyörän. En suosittele aerorunkoa, jos näen sinun tarvitsevan mukavaa pyörää tai erittäin kevyttä runkoa, koska olet painava, mutta haluat nousta mäkeä nopeammin.’
Se ei tarkoita, etteikö Il '58:aa voisi rakentaa Campagnolo EPS:lle (tai Shimano Di2:lle tai mekaanisille ryhmäsarjoille), ja jos olet 80 kg:n väärällä puolella, Il '58 -putkien halkaisijat voivat olla muutettu sopivaksi.
Mutta pyörä tulee olemaan paljon raskaampi, ja joka tapauksessa, kuka haluaisi heikentää Il '58:n klassisen laihaa estetiikkaa ja sitä kiipeilyä?
