Silmälasien mestarit osuvat maaliin uudella aero-kypärällä
Aro 5 on lentokonevalikoima, joka istuu keskellä Oakleyn äskettäin julkaistua kolmiportaista mallistoa kevyemmällä, paremmin tuuletetulla "maantiellä" ja sen molemmilla puolilla "aero" TT-kansi.
Mikään kypärän väitteistä turvallisuudesta, aerodynamiikasta, ilmanvaihdosta ja muista vastaavista ei merkitse mitään, jos se tuntuu kidutusvälineeltä, kun laitat sen päähän.
Usko minua, niin tapahtuu. Olen ollut erittäin innoissani tietyistä uusista kypärän julkaisuista aiemmin vain huomattuani, että tuntuu kuin joku työntäisi nastat kalloani kerran boncessani.
Ja muistaakseni en usko, että minulla on erityisen outo pää.
Osta Oakley Aro 5 Evans Cyclesilta täältä
Kokemukseni mukaan vähän kuin kengät, jotkut vain sopivat hyvin ja toiset vähemmän, vain kypärän kanssa ne eivät "kulune" tai "pehmenny" iän myötä, joten sinun on oltava tyytyväinen istuvuuteen.
Paras tapaus kypärälle on se, että tuskin huomaat käyttäväsi sitä, ja minulle Aro 5 oli kuin Oakley olisi ottanut kipsin päästäni ja valmistanut sen. minulle.
Aro 5 (koko keskikokoinen) asettui suoraan minun (56 cm) päähäni kuin hansikas, ei painepisteitä ja istuvuus tuntui todella varm alta. Jo ennen kuin aloin pyöritellä Boa-kelloa hienosäätääkseni. Joten aloitimme hyvin.
Alkaen sitten Boa-kellokiinnitysjärjestelmästä (samanlainen kellotaulu, jota olemme tottuneet näkemään kengissä), toisin kuin useimmat kypärät, ARO 5 ei tukeudu sisäiseen häkkiin/telineeseen. TX1-pitsi on melkein huomaamaton, mutta se tekee erinomaista työtä istuvuuden parantamisessa.
Minulle kiinnitysjärjestelmän takaosa (joka on myös korkeussäädettävä) asettui mukavasti kallon tyveen niskaluun, mikä tarjosi todellisen turvallisuuden tunteen; melkein lukittu istuvuus ilman, että tarvitsee olla kalloa murskaavan tiukka.
Poikkeuksellisen mukavaksi osoittautuneen istuvuuden tekee sitäkin vaikuttavampi se tosiasia, että ARO 5:ssä on vain yksi kulmapehmuste, mikä viittaa siihen, että suunnittelu on harkittu – ei pelkkä tapaus, jossa ryppyilee paljon pehmeää. pehmuste antaa vaikutelman mukavuudesta.
Leukahihnat ovat erittäin kevyitä ja minimalistisia sekä pehmeitä kosketukselle, joten tuskin edes tajusin niiden olevan siellä, kun ne olivat valmiit.
Kun puhun painosta, tämä keskikokoinen koko tuli alle Oakley'sin väitetyn 300 g:n; 289 g vaakamme mukaan.
On olemassa kevyempiä road-aero-kypäriä, mutta se ei ole kaukana merkistä – vertailun vuoksi painoin samankokoiset Giro Synthe Mips 249 g ja Bontrager Velocis Mips 255 g.
Kuvan luotto: Tim Redgrove
Varjoisa bisnes
Silmälasien integrointi oli ilmeisesti jotain, jota Oakley ei voinut jättää tarjoamatta kypärävalikoimaansa. Onneksi se näyttää toimineen.
Huomasin, että lasien kiinnittäminen lennossa oli erittäin helppoa. Onneksi sillä ei näyttänyt olevan väliä, olivatko ne Oakley-lasit vai eivät, sillä useiden merkkien (POC, Kask, Scott) yritin asentaa helposti kahteen suureen etuilma-aukkoon.
Tämä erottuu Oakleysta, sillä silmälasien kiinnittäminen tällä tavalla tuntuu mukavamm alta kuin muiden kypärien kanssa. Kokemukseni on, että se on yleensä hieman osuma ja ikävä, todella riippuen kypärän ja lasien yhdistelmästä, kuinka hyvin ne integroituvat. Oakley näyttää kuitenkin kattavan tämän laajemmin.
Nopeaa ja siistiä?
Oakley väittää käyttäneensä paljon tuulitunneliaikaa varmistaakseen, että ARO 5:ssä on vaikuttavat lentoominaisuudet sekä riittävä määrä tuuletusaukkoja, jotta et kiehu.
Sen pitäisi sitten luultavasti olla valikoiman yleisin, joka kykenee kaikilla alueilla, ja todennäköisesti kilpailijan valinta.
Minun on mahdotonta tehdä mitattavissa olevia arvioita siitä, kuinka liukas ARO 5 itse asiassa on ilmassa, mutta voin kertoa, että jäähdytystä on tarjolla runsaasti.
En ole vielä kokenut ARO 5:llä ajamista helteessä, mutta kilpa-ajo 17–18 °C:n lämpötiloissa ei häirinnyt yhtään.
Jos olin kylmällä varhain aamulla, olin todella tietoinen siitä, kuinka paljon kylmää ilmaa imettiin sisään nuo suuret tuuletusaukot, mikä antaa minulle luottamusta ylikuumenemisen ei pitäisi olla ongelma elohopean noustessa.
Osta Oakley Aro 5 Evans Cyclesilta täältä
Jos ylipäänsä kritisoisin suunnittelua, sanoisin, että se on hieman isompi verrattuna muihin samankokoisiin lentokonekansiin.
Laiha/kapeanaamainen yksilö näyttää todennäköisesti melko ylpeältä, varsinkin sivuilta katsottuna.
Kaiken kaikkiaan kuitenkin mielestäni Oakley on tehnyt hienoa työtä ensimmäisellä puukolla kypärämarkkinoilla. ARO 5:llä on korkea hintalappu, mutta se toimitetaan premium-tuotteena, mistä on vaikea syyttää.
