Colnago C60 on niin hyvä, että se saattaa olla viimeinen pyörä, jota koskaan tarvitset, olettaen, että sinun ei tarvitse koskaan vaihtaa pohjakiinnikettä
Kuningattaren tavoin Colnagolla on kaksi syntymäpäivää, ja tänä vuonna C60 on lahja. Ensimmäistä kertaa on vietetty joka vuosi miehen Erneston syntymän jälkeen vuonna 1932; toinen joka vuosi brändin syntymän jälkeen Cambiagossa, Italiassa, vuonna 1954. Ja kuten kaikki syntymäpäivät, tilaisuus on merkitty lahjoilla.
Vuonna 1989, 35 vuotta Colnagon perustamisen jälkeen, se oli C35, sen ensimmäinen tuotantoon tarkoitettu hiilikuiturunkosarja, joka suunniteltiin yhdessä Ferrarin kanssa.
Vuonna 1994 se oli C40, joka voitti viisi Paris-Roubaix-voittoa seuraavien seitsemän vuoden aikana. Vuonna 2012 oli C59 Ottantan vuoro – tai italiaksi 80 – juhlimaan Erneston kahdeksankymmentä vuotta.
Osta Colnago C60 -kehyssarja Merlin Cyclesiltä
Nyt, vuonna 2014, on C60:n aika, joka, kuten arvaattekin, osuu yhteen Colnagon 60. vuoden polkupyöräalalla.
Tietenkin kotkasilmäiset lukijat saattavat kysyä: "Entä C50?" Vaikka se korvasi C40:n, se julkaistiin virallisesti vuonna 2003, joten Colnagon sanoin se "menetti kronologisen sekvenssin nimi.'
Itse asiassa vuosi 2014 oli Colnago-tallin puskurin juhlavuosi, kun siihen lisättiin V1-r, sen ensimmäinen vilpittömässä mielessä toimiva maastopyörä, joka tehtiin jälleen yhdessä vanhan moottorikaverinsa Ferrarin kanssa.
(Jos ihmettelet nimimerkin merkitystä, meille kerrotaan luotettavasti, että V1 oli Colnagon arkistointijärjestelmän kansion nimi, joka sisälsi pyörän suunnitelmat. Ja "r" tarkoittaa kilpaa.)
Mutta luultavasti juuri C60 on ollut uudesta rodusta eniten odotettu, ja johon Colnago nyt kiinnittää lippulaivavärinsä.
Suunnittelijan Davide Fumagallin sanoin: "C40, C50 ja C59 suunniteltiin antamaan ammattilaistiimeille parhaat mahdolliset rungot, ja C60:llä on sama tavoite: olla paras maantiepyörä."
Ei sitten painetta.
Carbon Master?
Lukuun ottamatta alumiinia ponnistuksia pyörillä, kuten Dream, ja "monocoque"-pyörillä, kuten C35, Colnago on rakentanut lippulaivarungonsa putkikorvaustilassa, eikä C60:ssä ole periksi.
Kuten sen esi-isissä, C60 sisältää yrityksen ikonisen puristetun Master-letkun. Mutta toisin kuin sen C-sarjan hiilikuituiset edeltäjät, Master-putkien "tähtirivat" pidentää yläputken ja alaputken pituutta ja osittain ylöspäin istuinputkessa (jonka täytyy päättyä pyöreään profiiliin, jotta se mahtuu satulatolppaan). korvakkeet saavat myös poimutetun muodon.
Colnago väittää, että tämä lisää jäykkyyttä enemmän kuin C59, ja vaikka tätä väitettä on vaikea kiistää ilman sahoja ja komposiittimateriaalien tutkintoa, en aio kiistellä miehen kanssa, joka on rakentanut polkupyöriä Eddy Merckxille.
Ja jos jäykkyydestä kiinnostuneet nojatuoliinsinöörit tarvitsevat enemmän vakuuttavia tietoja, heidän tarvitsee vain tutkia putken halkaisijat.
Kun C59 pakkasi alaputkea, jonka leveys oli huipussaan noin 44 mm, C60 nostaa nämä rajat 66 mm:iin kohdassa, jossa se liittyy alatuen korvakkeeseen, ja 51,5 mm:iin istuinputken päässä verrattuna. 34,9 mm:iin C59:lle.
Alhainen kiinnike
’Alhainen kiinnike on luultavasti tämän projektin sydän, Fumagalli selittää. "Sen suurentaminen oli välttämätöntä leveämpien putkien käyttämiseksi, mutta se tarkoitti, että meidän piti uhrata rakastettu ja ongelmaton kierteinen BB [koska vakiokierteiset BB-kuoret eivät ole tarpeeksi leveitä tukemaan ylimääräistä putken leveyttä].
'Joten päädyimme keksimään uuden BB-standardin, ThreadFit82.5:n.’
Tämä johtaa väitteeseen, että emme tarvitse enää uutta BB-standardia (tällä hetkellä niitä on kahdeksan), mutta Colnago väittää, että se on perusteltua.
Yhtiön näkemyksen mukaan nykyisten puristussovitettujen BB-vaihtoehtojen ongelmana on se, että niiden toleranssisovitus tekee niistä alttiita kulumiselle, mikä voi johtaa mihin tahansa ärsyttävistä naruista suoraan kehyksen irtoamiseen.
Vaihdettavat kupit ovat suositeltavia, mutta tähän asti ne ovat tarkoittaneet ulkopuolisia kierreosia, jotka eivät voi tukea putkia rakenteellisesti. Tekemällä kupeistaan sisäisiä, mutta kierteitettyjä – toisin sanoen vaihdettavia – Colnago on saavuttanut C60:n putkien tukemiseen tarvittavan BB-kuoren leveyden samalla kun se suojaa runkoa pitkäaikaiselta vioittumiselta.
Mikä, kun C60-kehyssarja on 3,5 000 punnan hintainen, tekee siitä kannattavan.
Ei voi paljoa parantua
Näinä päivinä on vaikea löytää huonoa pyörää, varsinkin tässä hintaluokassa, mikä tarkoittaa, että valmistajien on todella vaikeaa valmistaa polkupyöriä, jotka päihittävät aidosti opposition. Silti Colnago on saavuttanut juuri sen C60:ssä.
Huipputason kilpa-ajoon C60 on uskomattoman mukava, mutta myös erittäin jäykkä. Epäilemättä 25c Continental -renkaat auttoivat hieman pehmentämään ajoa, vaikka Rizlalle olisi tuskin tilaa renkaan ja takatukien väliin.
Mutta siitä huolimatta C60:ssä on asf alttia halaava, eloisa kevät, jota olen harvoin löytänyt mistään muusta kuin parhaista teräskilpailijoista, mutta en kuitenkaan ole mitenkään joustava.
Tämän seurauksena käsittely on äärimmäistä ylevää. Runko ja haarukka toimivat ikään kuin yhtenä kokonaisuutena, mikä on erityisen tervetullut nopeiden, tiukkojen kulmien läpi.
Pyörä on lopulta vain yhtä nopea kuin ajajansa, mutta kun se pyörä välittää polkimien, tankojen ja satulan kautta yhtä paljon yksityiskohtaista palautetta kuin C60 ja lyö tehon näin tehokkaasti pohjakiinnikkeen kautta, ratsastaja osaa ajaa todellakin uskomattoman nopeasti.
Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että C60 olisi yksi niistä koneista, jotka houkuttelevat sinut asioihin, joita et ehkä tavallisesti tee. Päinvastoin, sen käsittelyominaisuudet ovat ikään kuin se kysyisi sinulta: "Haluatko jatkaa tätä?", vain varoituksella "koska voimme ehdottomasti".
Väitetyllä 1 050 g:lla 50s-koon rungossa (ja 7,1 kg:ssa tämän kokoon 56 cm:n kohdalla), sen kilpailijat saattavat pitää C60:tä näppäränä, mutta minua oli vaikea huomata jopa nousujen aikana.
Ei, huomioi tämä, erityisesti nousujen aikana. Alkuperäinen poljin ei saa aikaan aivan samaa reaktiota kuin kevyemmässä pyörässä (Focus Izalco Max tulee mieleen), mutta muutaman ensimmäisen polkimen painalluksen jälkeen C60 asettuu helposti mukavaksi, täydelliseksi. ajoitettu rytmi.
Etsi turhaan
Jos C60:een kohdistuu kritiikkiä, en ole vielä löytänyt sitä. Tämä ei tarkoita sitä, että se olisi täydellinen: vähän ylimääräistä tilaa estämään hankalien kerääntyminen jarrujen ja renkaiden väliin 25c:n ajon aikana ei menisi pieleen, eikä muutamaa puntaa halvempikaan ole.
Mutta se on Italiassa käsintehty ja käsinmaalattu Colnago, jossa on arvostetuimmat logot, joten todella, mitä odotit?
Osta Colnago C60 -kehyssarja Merlin Cyclesiltä
Olen pohtinut tätä ja pelännyt sanoa sitä, koska pelkäsin kulkevani samaa reittiä kuin Trek Émonda -arvostelumme – mutta C60 on ylhäällä kaikkien aikojen suosikkipyörieni rinnalla ensimmäisen kerran. maantiepyörä (rakastan sinua edelleen Eddy), Swift Ultravox ja Storck Aernario Disc (C60 tarjotaan levyversiona tulevina kuukausina).
Lyö vetoa, että muut pyörät ovat jonain päivänä kärjessä, mutta toistaiseksi C60 on paras ajajan kyyti päivästä toiseen, nopeille tai hitaille, nopeille matkoille tai pitkille matkoille. Se on yksinkertaisesti ainoa pyörä, joka sinun tulee koskaan omistaa. Kunnes Ernestolla on toinen syntymäpäivä.
2016 päivitys
Vähän vuoden 2016 Colnago C60:ssä on tapahtunut vain vähän muutoksia lukuun ottamatta uusia maalimalleja ja erikoisversioita. TriColore on rajoitetun erän malli, jonka istuinputkessa on Italian lippu ja jarruvivut sekä joitain melko laimeita värejä korvakkeissa.
Vaikka uskomme, että joukon katsoja on 'Italia 2016' -maalauksen tavallinen painos.
Geometria
| 56cm viisto | Vaatinut |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Istuinputki (ST) | 560mm |
| Pääputki (HT) | 187mm |
| Istuinkulma (SA) | 72.75 |
Spec
| Colnago C60 tarkistettuna | |
|---|---|
| Frame | Colnago C60 |
| Ryhmäryhmä | Campagnolo Record |
| Baarit | FSA K-Force Compact |
| Varsi | FSA K-Force OS-99 CSI |
| Satulatolppa | FSA K-Force SB25 |
| Pyörät | Vision Metron 40 -hiiliklincher |
| Renkaat | Continental GP4000S |
| Satula | Selle Italia SLR |
| Ota yhteyttä | www.windwave.co.uk |
