Uusi Isossa-Britanniassa valmistettu taitettava pyörä pyrkii valloittamaan vakiintuneet markkinat keskimääräistä paremmalla suorituskyvyllä
Crosshead Sport Folder SF1A 10 Speed lähestyy ikuista ongelmaa täydellisen kokoontaitettavan pyörän rakentamisesta eri kulmasta. Sen suunnittelija Stuart Lambert pyrki priorisoimaan ajon ensin, mikä johti keskimääräistä pitemmälle akselivälille, suurille 20 tuuman renkaille ja tavalliseen ei-omistusoikeuteen kuuluvien osien luetteloon.
Kaikki nämä mukauttamiseksi kehys taittuu kahteen kohtaan. Z-taitettuna se ei ole nopein, mutta 20 sekunnin kohdalla se on silti tarpeeksi nopea tehdäkseen Crossheadista enemmän kuin kannattavan työmatkailijan.
Lisäksi sen pitäisi antaa sille täysikokoinen ajettavuus. Pyöräilijä hyppäsi kyytiin tarkistaakseen sen.
Osta nyt Crossheadista
Rakenne
Kiillotetusta ja vahatusta alumiinista valmistettu Crosshead näyttää parha alta lihassa, jossa sen osiin kiinnitetty huomio on ilmeistä.
Kahdeksan vuotta ja kuusi prototyyppiä on edeltänyt viimeisteltyä suunnittelua. Valmis Crosshead koostuu useista erilaisista valukappaleista, jotka on yhdistetty eri tavalla profiloiduilla putkimaisilla osilla, kun taas sen paksut valetut alumiiniset saranat muistuttavat lentokoneiden ovien kiinnityksiä.
Olemme asettuneet 20 tuuman pyöriin, jotka tarjoavat parhaan kompromissin pitkän matkan tehokkuuden ja kompaktin paketin tarpeen välillä, joten ne ovat olennainen osa suunnittelua.
Sport-mallissamme käytettiin 10-vaihteista Shimano Tiagra -vaihteistoa, joka tarjoaa pienemmän painon, suuremmat välit ja nopeamman vaihdon napajärjestelmään verrattuna.
Muualla rungossa on kokoelma tavallisia jälkimarkkinakomponentteja, joten Crossheadin räätälöinti tarpeidesi mukaan on helppoa.
Ajelu
Lyhyestä varresta ja kapeista tangoista huolimatta Crosshead tuntuu taittuvan pyörävalikoiman vakaammasta päästä. Eli hieman nykivä, mutta ei tarpeeksi hätkähtämään hevosia.
Tämä johtuu suurelta osin sen pitkästä 110 cm:n akselivälistä ja keskikokoisista pyöristä.
Kaksikymmentä tuumaa verrattuna useimpien merkkien 16 tuumaan testipyörämme mukana tuli kestävä ja puhkaisutiivis Shimanon navojen ja Schwalbe Marathon Plus -renkaiden yhdistelmä.
Yhdessä "normaalin" käsiteltävyyden ja ajoasennon kanssa, myös suunnittelukriteereissä oli käytetty mahdollisimman monia vakioosia. Tätä tarkoitusta varten voimansiirto perustuu tavalliseen ulkoiseen vaihtajaan ja kasettiin.
Jarrut, joita on saatavana joko levy- tai perinteisinä jarrusatulaversioina, ovat myös tavallisia tuotteita, joten vaihtaminen ja pysäyttäminen on heti tuttua.
Samalla tavalla perinteisiä ovat tanko ja varsi, jotka antavat ratsastajille mahdollisuuden mukauttaa istuvuutta helposti. Vakiona näitä voidaan nostaa tai laskea reilut 8 cm pyörään sisäänrakennetun mekanismin avulla.
Huomasimme, että pyörän ulottuvuuden lisääminen jopa 1-2 cm pidemmällä varrella vakiinnutti sen ohjattavuuden massiivisesti vähentämällä ohjaustankoon kohdistuvaa painoa ja siirtämällä tasapainopistettä eteenpäin.
Kuitenkin, kun varren jokainen senttimetri työntyy tangot ulos taitetusta pakkauksesta, ratsastajan on päätettävä, missä hän haluaa tehdä kompromissin.
Erittäin jäykkä useimpiin taittopyöriin verrattuna, häiritsevää joustoa ei löydy juuri lainkaan.
Nautimme siis ajamisesta määränpäähämme, mutta entä kun saavuimme perille?
Taitto
Ristipää hajoaa kuudessa vaiheessa. Ensin ohjaustanko kääntyy alas. Seuraavaksi etusarana irtoaa puristamalla, jolloin pyörän etupää voi painua itsensä alle.
Sitten takasarana aukeaa, jotta myös pyörän takaosa voi heilahtaa yläputken alla. Kun rungon takaosa on myös nivelletty vaakasuoraan satulatolven ympärille, satulaa on tässä vaiheessa käännettävä hieman sivulle, jotta takapyörä asettuu paikalleen.
Lopuksi satula putoaa, koko paketti vääntyy ja taitettu pyörä lukittuu yhteen.
Pyörä on koottu kantaakseen yläputken alta. Koska se painaa noin 3 kg enemmän kuin vastaavan hintainen Brompton, siinä on myös enemmän osia, mikä tarkoittaa, että se tarttuu todennäköisemmin sinuun, kun kannat sitä.
Tuloksena on, että emme haluaisi kuljettaa sitä paljon pidemmälle kuin lippupuomeista junaan.
Mittasimme koko paketin mitoiksi 66 cm x 61 cm x 30 cm, vaikka jarruvivut muodostavat hyvän osan leveydestä.
Joka tapauksessa sen pitäisi mahtua työpöytäsi alle ja mahtuu useimpien junalinjojen kokorajoituksiin.
Varhaiset näyttökerrat
Pidin parempana Crossheadin varmaa taittoa monien kilpailijoidensa sijaan, vaikka se onkin jonkin verran jäljessä Bromptonista, joka on todennäköisesti sen tärkein kilpailija.
Sen paino ja muoto vaikeuttavat myös kantamista.
Kuitenkin, kun ajo on avattu, se toimii paremmin kuin useimmat taitettavat pyörät, mikä johtuu osittain siitä, että siinä käytetään vaihtajaa napavaihteiston sijaan ja keskimääräistä suurempia pyöriä.
Joten mihin se sopii markkinoille? Hinta 800 puntaa enemmän kuin lähtötason Brompton, se vetoaa ensisijaisesti ajajiin, jotka etsivät suurempaa pyörätyylistä suorituskykyä tai jotka houkuttelevat perinteisestä vaihteistosta ja mahdollisuudesta räätälöidä pyörää.
13,59 kg:n painolla se ei ole kevyt, vaikka tiellä se ei ole massiivisesti havaittavissa. Haluaisimme kuitenkin nähdä, kuinka kilon pudottaminen pyöristä vaikuttaisi ajoon.
Tällä hetkellä Crosshead on ehdottomasti harkitsemisen arvoinen asia, jos etusijalla on ajomatka, ei siirrettävyys. Lisäksi kyky puuhata sen suunnittelua on myös kiehtova.
