Kiotossa toimiva runkorakentaja Eiji Konishi on muutaman sanan mies – mutta hänen ainutlaatuisilla pyörillään on paljon sanottavaa
Tämä ominaisuus julkaistiin alun perin Cyclist-lehden numerossa 82
Eiji Konishin kutsuminen hyväksi runkorakentajaksi on vähän kuin sanoisi, että Yo-Yo Ma tuntee kulkunsa sellossa. Koska vaikka lahjakkaita yksilöitä on millä tahansa alalla, harvat pääsevät virtuoosien maailmaan.
Tämä saattaa kuulostaa hieman liioitellulta – me loppujen lopuksi puhumme vain pyörän tekemisestä, eikö?
Ja vaikka tämä pyörä leikkaa miellyttävän ja hieman erilaisen siluetin, se on useimpien maantiepyörien tapaan suhteellisen yksinkertainen muotoilu.
Mutta raaputa pintaa ja tämä titaanituote paljastaa runkorakentajan, joka on taitonsa mestari – niin paljon, että hänet on kansallisesti tunnustettu yhdeksi maansa suurimmista metallinvalmistajasta.
Hirviö koneessa
Konishi asuu Yosana Townissa, Kioton prefektuurissa Japanissa.
Hän tulee käsityövarastosta – hänen vanhempansa ovat käsityömestareita, ja itse asiassa hänen työpajansa on heidän työpajansa vieressä.
Mutta samalla kun Konishi valmistaa japanilaisia kulttuuriesineitä, hän rakentaa kaikenlaista kaksipyöräistä, yksinomaan titaanista.
Hänen ohjelmistonsa on laaja, alkaen klassisten Shimano trials -pyöräpolkimien suunnittelusta (häkkien tekeminen titaanista alumiinin sijaan, joka kuluu ja menettää "puremansa") motocross-alustojen, työtelineiden ja pakoputkien valmistukseen.
Liiketoiminnan moottoriurheilupuoli kuuluu Weld One -nimen alle, joka on melko itsestään selvä otsikko, kun otetaan huomioon Konishin valitsema media.
Mutta polkupyörille hän varaa Ogren käytön, josta koneistettu, mangatyylinen tulkinta koristaa tämän pyörän pääputkea.
Nimi tulee läheisestä Oe-vuoresta, jossa asuu legendaarinen ogre Shuten-doji, joka tuli alas vuoreltaan varastaakseen Kioton naisväkeä ja syömässä niitä.
Hän voitti vasta, kun sankari Minamoto Raiko teki hänet toimintakyvyttömäksi sakella (josta ogre piti kovasti, hänen nimensä käännettynä 'sake-drinking-poika') ja katkaisi hänen päänsä.
Silloinkaan ogre ei kuolisi, ja Raiko joutui pukemaan päähän kolme kypärää suojellakseen päätään meistyneeltä ryöstäjältä.
Se on yhtä hyvä alkuperätarina kuin olemme kuulleet, ja näyttää sopiv alta pyörälle, joka on valmistettu taruista "ikuisesti metallista", joka on peitetty anodisoidulla kirsikankukilla ja täynnä siistejä yksityiskohtia.
Ottaa kovan linjan
’Teen kaiken itse, sanoo Konishi.
Tai pikemminkin kirjoittaa. Koska vaikka tapasimme – ja esittelimme – Konishin ensimmäisen kerran vuonna 2017 käsintehtyjä pyöränäytöksiä käsittelevässä pyöräilijäteoksessa, japanilainen kielemme ei ole tullut juurikaan tuona aikana.
Siten keskustelemme kansainvälisellä nyökkäyksen, hymyn ja renkaiden puristamisen kielellä yhdistettynä älypuhelimen voimaan, jota Konishi käyttää lauseiden kääntämiseen.
‘Taivutin istuinputkea ja leikkasin pääputken ja alatuen kiinteästä materiaalista, hän sanoo/kirjoittaa.
’Tein ohjaustangot alusta alkaen. Taivutin putket. Leikkasin keskeyttäjät. Tein kirsikankukan. Tein levyroottorit. Se kaikki on valmistettu titaanista.’
Näiden osien kiillotetussa metallissa on kiillotusjäljet, joita vain käsittelemätön titaani voi tehdä, irisoiva kiilto, joka paljastaa melkein rakeisen rakenteen.
Ja vaikka sanat "leikkaa" ja "teke" menettävät jotain käännöksessä, Konishi selittää, että kaikki osat, lukuun ottamatta istuintukien hiilikuituja, ovat hänen valmistamiaan.
Pääputki ja pohjatuki on koneistettu kiinteästä 6-4 titaaniharkista, joka alkaa näyttää metallihirseltä, ennen kuin tietokoneohjelmoidut työstökoneet murskaavat sen yhdeksi, ontoksi osaksi.
Pukkurit ja levyroottorit – jotka saattavat näyttää samanlaisilta kuin Campagnolo-roottorit, joita voisi odottaa tämän pyörän Campagnolo H11 -kiekkosarjan perusteella – on koneistettu 6-4 titaanilevystä.
Miksi tämä on tärkeää?
Koska 6-4 (tai luokka 5) titaani on kovempi seos kuin ti-kehyksissä yleisemmin esiintyvä 3-2,5 (luokka 9) (luvut viittaavat alumiinin ja vanadiinin metallien prosenttiosuuteen metalliseos).
Sen vuoksi materiaali on vaikeampi työstää, sillä titaani antaa työstökoneille tunnetusti kovia aikoja, sillä mitä enemmän sitä työstetään, sitä kuumemmaksi se lämpenee, ja mitä kuumemmaksi se lämpenee, sitä kestävämpi se on leikkausta vastaan.
Tämä toisin kuin alumiiniseosten suhteellisen "pehmeässä" maailmassa.
Silti runkorakentaja, joka käyttää 6-4:ää rakennuksissaan, ei ole ainutlaatuinen. Mutta sen koneistaminen itse, kuten Konishi tekee, voi vain olla.
Tässä oleva letku on kuitenkin edelleen 3–2,5, lähinnä siksi, että rakentajien on mahdotonta hankkia 6–4 letkua pyörän rungon halkaisijaan.
Jos se näyttää pyörän putkelta, 6-4 on yleensä valssattu ja saumahitsattu levy.
Konishi käyttää myös 6-4 titaanista valmistettua täytetankoa hitsaukseen, uskoen tuloksen olevan vahvempi ja tekee hänestä ainutlaatuisen rakentajana, hän ajattelee.
Näiden väitteiden paikkansapitävyydestä huolimatta Konishin hitsaustaidot ovat arvostetuimpia kuin hänen ikäisensä.
Hän sijoittuu jatkuvasti korkealle Japanin National Welding Technology Competition -kilpailussa ja sijoittui neljänneksi vuonna 2012, jossa hänet voittivat vain raskaan teollisuuden jättiläiset hitsaajat.
Meidän on myönnettävä, että emme ole aivan vauhdissa teollisissa hitsauskilpailuissa, mutta ilmeisesti se on melko suuri saavutus, ja vaikka Konishi arvioi, että hän "kiipesi" tätä pyörää, rakentaen sen kokonaan tyhjästä kolmessa päivässä saadakseen sen valmiina Bespoked 2018:aan, tulokset puhuvat puolestaan.
Ogren räätälöidyt titaaniset maantiepyörät, hinnat alkaen noin 3 000 puntaa (runkosarja). Katso lisätietoja osoitteesta weld-one.com
