Pettyy lopulta sen teknisistä tiedoista, ei rungosta ja haarukasta. Sillä on potentiaalia olla niin paljon parempi
Tämä artikkeli julkaistiin alun perin Cyclist-lehden numerossa 84
Look on aina ollut uraauurtava brändi. Sen lisäksi, että ranskalainen yritys julkaisi ensimmäiset clipless-polkimet vuonna 1984, se väittää myös luovansa ensimmäisen hiilikuituisen maantiepyörärungon, jonka Greg LeMond käytti vuonna 1986 (tosin alumiinikorvakkeilla).
Viime aikoina Look on tullut tunnetuksi markkinoiden erottuvimpien pyörien valmistajana, usein innovatiivisilla, tilaustyönä valmistettuilla komponenteilla.
Yksi esimerkki oli tämän pyörän edeltäjä, 795 Aerolight. Siinä oli dramaattisesti k alteva yläputki, joka sulautui saumattomasti varteen, sekä V-tyylinen etujarru haarukan jalkoihin.
Sen mukana tuli myös Lookin ainutlaatuiset hiilikuituiset Zed-kammet, jotka on tehty yhtenä kappaleena jäykkyyden ja keveyden takaamiseksi.
Ensimmäinen asia, joka jäi mieleeni 795 Blade RS:ssä, oli se, että Look on perääntynyt kohti hieman enemmän, no… normaalia.
Tuotepäällikkö Frédéric Caron selittää, että yritys otti tämän kurssin hyväksytyään, että Aerolightissa oli joitain (useimmiten mekaanisia) monimutkaisia ongelmia, jotka olivat joillekin häiritseviä.
’Myymälämekaanikot eivät halunneet työskennellä sen parissa, joten meidän oli kehitettävä 795 Blade RS paljon sympatialla kuluttajaa kohtaan, hän myöntää.
Sitä varten upeat integroidut jarrut ja Zed-kampi on korvattu vakiolaitteistolla: Shimanon lippulaiva Dura-Ace-mekaanisella sarjalla.
Yläputki on nyt kallistettu lähemmäs vaakasuuntaa, mikä antaa tälle uudelle kehykselle tyypillisemmän siluetin, ja vaikka se on edelleen ilmeisesti integroitu lentokone, 795 Blade RS on näennäisesti vähemmän monimutkainen kuin aiemmat mallit.
On "mutta"…
Huolimatta Lookin hyvistä aikomuksista, kun tämä testipyörä saapui Euro-tyylisellä jarrulla, joka vaati minun vaihtamaan ne, huomasin taistelevani joidenkin hankalia (ja suoraan sanottuna liian monimutkaisten) kaapelivikojen kanssa Lookin oman aero-ohjaustangon sisällä.
Muutamaa kiusallista tuntia myöhemmin, jarrut vihdoin järjestyivät ja vihdoin tien päällä kohtasin toisen ongelman.
Satulatolppa luiskahti huolimatta siitä, kuinka kovasti yritin monitoimityökalullani kiristää sitä, jolloin minun oli hankittava teippiä tietyöntekijöiltä päästäkseni kotiin.
Aluksi annoin Lookille epäilyksen hyödyn (koska pylväiden luistaminen ei ole harvinaista), joten ennen seuraavaa ajoa varmistin vain, että lisäsin pitotahnaa ja tarkistan pultin uudelleen.
Mutta viesti lipsahti taas.
Epätoivoisena turvauduin ottamaan pylvään ulos tien varrelta ja levittämään sen hiekkaan yrittäen lisätä kitkaa.
Kun tämä epäonnistui, viimeinen iskuni oli tukkia lehtiä istuinputkeen kiilatakseen pylvään. Naurua kyllä, se toimi.
Ei paras aloitus. Mutta asiat voivat vain parantua, eikö niin? Ei kokonaan.
Oli joulukuun alussa, kun aloin testata Bladea sen täyshiilisellä Corima 47 WS1 -clincher-pyörillä, jotka yksin maksoivat lähes 2 000 puntaa ja joita varten Corima vaatii korkkijarrupalojen toimittamista.
Korkki sopii täydellisesti viinipullojen pysäyttämiseen, mutta se on erittäin tehoton maantiepyörien hidastamiseen – puhumattakaan pysäyttämisestä – muissa kuin luukuivissa olosuhteissa.
Renkaiden os alta Vittorian halvoilla teräshelmillä varustetuilla Zaffiro Pro Slickeillä ei ole paikkaa pyörässä, joka maksaisi 7 000 puntaa. Ne eivät yksinkertaisesti tarjoa huippuluokan kumin hienostunutta tuntua.
Ja kun puhun asiasta, voin huomauttaa, että yli 8 kiloa painava valikoima huippuluokan vannejarrupyörä on leimattava hieman sianlihaksi nykyisillä markkinoilla. Selvästikin Lookilla oli jotain selitettävää.
Ongelmia ratkaistu
Caron oli ymmärtäväinen, kun keskustelimme valituksistani. Satulatolpasta alkaen hän neuvoi minua puhdistamaan kaikki pinnat perusteellisesti poistamaan kaikki tartuntatahnan jäljet (ja lian, heh), rasvaamaan pultin kierteet ja kiristämään 10-15 Nm.
Se tuntui melko äärimmäiseltä, koska se on paljon vääntömomenttia pienelle pultille (5–7 Nm on yleisempää pyörissä), mutta hän vakuutti minulle, että Look oli testannut sen ja pylväs todellakin pysyi sittemmin lujana.
Entä tangot, pyörät ja renkaat? Caron vakuutti minulle, että sekä pyöristä että ohjaustangoista on jo saatavilla päivitettyjä versioita.
Se oli tervetullut uutinen, mutta herätti pikemminkin kysymyksen, miksi yritys lähettäisi pyörän testattavaksi tuotteilla, jotka on tietoisesti jo korvattu.
Mutta tässä on asia: sillä ei ole mitään väliä. Jos ostat Bladen Isosta-Britanniasta, se on saatavana vain runkosarjana (2 900 puntaa sisältäen haarukan, kuulokkeet ja satulatolppaa; lisää varsi hintaan 115 puntaa), mikä tarkoittaa, että tekniset tiedot ovat täysin sinun valintasi.
Syrjänä tämä tarkoittaa myös sitä, että pyörä saattaa miellyttää TT- tai triathlon-rakennetta, sillä sen säädettävä satulatolven pää helpottaa (suhteellisia) istuinputken kulmia 71,8° - 78,4°.
Tämä saa arvosteluni hieman sekaisin. Toisa alta minun on kerrottava, kun löydän, ja tämän rakenteen perusteella 795 Blade RS ei selvästikään voittanut suosiotani.
Mutta ongelmani koskivat komponentteja, ei runkoa (kun satulatolppaongelma oli ratkaistu). Itse kehyksessä on todella paljon ansioita.
Nämä paksut aeroputket ovat, kuten odotettiin, päättäväisesti jäykkiä sivusuunnassa, vastustaen kaikkea ei-toivottua joustavuutta, mutta kaiken kaikkiaan 795 Blade RS ei tunnu raska alta tai liian ankar alta.
Kaarevien istuintukien ja haarukkajalkojen tarjoama pieni vaatimustenmukaisuus tekee siitä hieman mukautuvamman epätasaisella tiellä kuin monet testaamani aerokilpailijat.
Ja kiitos siellä, missä se kuuluu, tämä look on kiistatta nopea. Kun vaihdoin renkaat Zipp 404 NSW -autoihin, joissa oli Vittorian huippuluokan Corsa-renkaat (korkin hylkääminen), kokemus oli heti positiivisempi, mikä vihjasi, mihin 795 Blade RS pystyisi hienostuneemmalla tekniikalla.
Alkuperäisistä varauksistani huolimatta 795 Blade RS osoitti lopulta olevansa taitava lentokilpailija. Mutta sillä on silti suuri ongelma – kilpailun pelkkä vahvuus.
The Blade kuuluu luokkaan, joka sisältää polkupyöriä, kuten Cannondale SystemSixin, Trek Madonen ja Specialized Vengen, ja se ei vastaa noita pyöriä.
En voi olla ajattelematta, että Lookin vahvin voimavara oli sen yksilöllisyys – pyörät olivat vertaansa vailla markkinoilla.
Tekemällä uusimmasta mallistaan kaiken muun k altaisemman, Look on menettänyt hieman taikuuttaan. Mistä lähtien joukosta erottuminen on ollut huono asia?
Spec
| Frame | Look 795 Blade RS |
| Ryhmäryhmä | Shimano Dura-Ace |
| Jarrut | Shimano Dura-Ace |
| Ketjusarja | Shimano Dura-Ace |
| Kasetti | Shimano Dura-Ace |
| Baarit | Look Aero Design |
| Varsi | Look Aero Design |
| Satulatolppa | Katso Aeropost 2 |
| Satula | Selle Italia SLR-satula |
| Pyörät | Corima 47 WS1, Vittoria Zaffiro Pro Slick 25mm renkaat |
| Paino | 8,01kg (iso) |
| Ota yhteyttä | zyrofisher.co.uk |
