Joka kahdestakymmenestä pyöräilijöiden läheltä ohitettua kuljettajaa läpäisee perusnäöntarkastuksen, ja pakollinen testaus voi vähentää vanhempien kuljettajien aiheuttamaa vaaraa
Pyöräilypoliisit ovat vaatineet pakollista kuljettajan näöntarkastusta viiden vuoden välein sen jälkeen, kun joka 20. henkilö on joutunut ohittamaan kuljettajia, jotka ohittavat pyöräilijöitä liian läheltä, epäonnistuneet tienvarsitarkastuksissa. Testistä epäonnistuneet olivat pääasiassa yli 60-vuotiaita.
West Midlandsin poliisit Mark Hodson ja Steve Hudson olivat edelläkävijöitä lähikulkupyöräilyoperaatioissa, joissa tavallisia pukeutuneita poliiseja havaitsemaan huonot ohitukset. Hodson sanoo, että useimmat Birminghamin kuljettajat ovat nyt tietoisia operaatiosta, joten he pysäyttävät yhä useammin kuljettajia, jotka joko eivät näe poliiseja polkupyörällä tai ovat humalassa tai huumeiden käytössä.
Hodson haluaa, että perheet ilmoittavat kelvottomista kuljettajista ennen kolarin sattumista, mikä asettaa pyöräilijät ja jalankulkijat erityisen vaaraan. Monet poliisin pysäyttämät kuljettajat eivät pystyneet lukemaan rekisterikilveä 7,5 metrin korkeudessa, noin kolmannesta vaaditusta 20 metristä.
'Haluaisin, että jokaiselle kuljettajalle tehdään pakollinen näöntarkastus viiden vuoden välein', sanoo Hodson ja lisää, että väestön ikääntyminen ja yhä useammat ja nuoremmat ihmiset sairastuvat tyypin II diabetekseen, joka voi vaikuttaa näkökykyyn. katastrofin resepti , kun on kyse turvallisesta ajamisesta.
’He tappavat jonkun lopulta. Ainoa syy, miksi he lopettavat ajamisen muuten on, kun heillä on kolahtaa. Se ei voi jatkua enää.’
Hodson, Hudson ja kollegat ajoivat yli 218 kuljettajaa vuonna 2017 ja 89 kuljettajaa vuonna 2018, joista suurin osa on yli 40-vuotiaita ja joista 5 % ei lukenut rekisterikilpeä 20 metrin korkeudessa. DVLA:lle ilmoittamat kuljettajat menettävät ajokorttinsa välittömästi, kunnes he voivat todistaa olevansa ajokelpoisia. Optometristiliiton mukaan noin 2 900 tieliikenneonnettomuutta vuodessa johtuu huonosta näköstä, ja järjestö suosittelee näöntarkastusta kahden vuoden välein.
Tällä hetkellä kuljettajien ainoa visuaalinen testi on rekisterikilven lukeminen 20 metrin korkeudessa. Yli 70-vuotiaiden kuljettajien on itse raportoitava ajokykystään kolmen vuoden välein, mikä tarkoittaa, että jotkut jatkavat ajamista, kun heidän ei pitäisi, kun taas toiset lopettavat ajamisen ennenaikaisesti. Muussa tapauksessa kuljettajien ei tarvitse suorittaa koetta, elleivät he törmää tai tee ajorikkomusta. Yli 70-vuotiaita kuljettajia on noin 12 prosenttia kaikista täyden auton ajokortin h altijoista, ja määrä kasvaa koko ajan.
Cycling UK, kansallinen pyöräilyhyväntekeväisyysjärjestö, haluaisi nähdä kuljettajien näkökentän ja tarkkuuden säännöllisiä testejä, jotka heikkenevät ajan myötä. Pyöräilijä Iso-Britannian Duncan Dollimore sanoo: "Tiedämme, että visuaalinen havainto alkaa heikentyä, eivätkä kuljettajat myöskään pysty arvioimaan nopeutta ikääntyessään."
‘Se ei ole vain näköä, se on myös perifeeristä näköäsi ja kykyäsi kääntää näkemäsi. [nykyinen] silmätesti on hieman binaarinen.’
Näkö voi huonontua hitaasti, mikä vaikeuttaa ajan mittaan tapahtuvien muutosten havaitsemista ilman ammattimaista näöntarkastusta, ja yksi iäkkäiden kuljettajien yleinen vaikeus on "Prince Philipin ohjaus", joka ajaa sivutieltä päätielle.
Sulje pass -toiminto
Hodson sanoo, että West Midlandsin poliisin vuonna 2016 aloittama lähikulkuoperaatio, jonka poliisivoimat ovat hyväksyneet eri puolilla maata, tavoittaa ainutlaatuisesti humalaisia tai huumeiden vaikutuksen alaisia kuljettajia, noin 2 % pysäytetyistä.
’Haemme aamulla useita hyvin toimivia alkoholisteja, jotka puh altavat kolme kertaa yli lain sallitun rajan.
’Se on aika pelottavaa, koska olen pyörällä suurimman osan ajasta, enkä koskaan ajatellut sitä ennen kuin aloimme tehdä tämän. Kun joku tulee liian lähelle, ajattelet: "Voi, hän ei ole pyöräilijä", mutta hän voi olla humalassa kuin haiskari tai hän ei ole nähnyt sinua.
’Teimme työtä erittäin vilkkaalla tiellä, jossa oli kaksi kuolonuhria, ja vetimme jonkun ohi, ja hän sanoi: "Mikä pyöräilijä?" Hyppyvaunu oli tulossa toiselle puolelle, mutta hän ei poikennut asemastaan tiellä ollenkaan.’
Yleisesti käytetty argumentti vanhempien kuljettajien testaamista vastaan on se, että ne eivät todennäköisimmin törmää kuin nuoremmat kuljettajat. Dollimore kutsuu tätä "vähän poliisin ulkopuoliseksi".
’He ovat edelleen suurempi riski kuin keski-ikäiset kuljettajat, hän sanoo.
Vaikka vanhemmat kuljettajat eivät ole yhtä riski alttiita kuin nuoret kuljettajat, törmäysprosentti kasvaa vähitellen 66-vuotiaana, tasaisemmaksi 70-vuotiaana ja jyrkästi 85-vuotiaana.
Yleisön jäsenet voivat ilmoittaa lääketieteellisesti kelpaamattomista kuljettajista DVLA:lle, mutta lääketieteen ammattilaisten ei tarvitse ilmoittaa. Vuonna 2016 kolmivuotias Poppy-Arabella Clarke kuoli jalankulkuradalla 72-vuotiaan kuljettajan toimesta, jolle optikot olivat kertoneet kahdesti, että hänen näkönsä oli niin huono, ettei hänen pitäisi ajaa autoa edes silmälaseilla.
Hänen vanhempansa ovat kampanjoineet lainmuutoksen puolesta, joka velvoittaa lääkintäalan ammattilaiset ilmoittamaan kelpaamattomista kuljettajista. On kuitenkin olemassa pelko, että potilaat saattavat jättää tiedot terveysongelmista, jos he ovat vaarassa menettää ajokorttinsa.
