Sähköpyörän nousu saa Frank Strackin pohtimaan pyöräilijänä olemisen olemusta
Tämä artikkeli julkaistiin alun perin Cyclist Magazine -lehden numerossa 83
Rakas Frank
Hyväksytäänkö sähköpyörät missään olosuhteissa?
Nimi salassa
Rakas nimi salassa, Minun on sanottava, että ymmärrän, miksi salasit nimesi. Jos kysyisin tällaisen kysymyksen, varmistaisin, että henkilöllisyytenikin pysyy yksityisenä.
Olen rakastanut tätä urheilua ehdoitta 35 vuoden ajan, syyliä ja kaikkea. Huijaaminen on ollut osa pyöräilyä sen varhaisista ajoista lähtien.
Toisessa Tour de Francen osakilpailussa 12 ratsastajaa – mukaan lukien kokonaiskilpailun neljä parasta sekä kaikki vaiheen voittajat – hylkäsi Ranskan Velocipede Unionin (!) toimesta junamatkan sen sijaan, että he olisivat ajaneet omalla autollaan. pyörät.
Olen jonkin verran sympatiaa huijareita kohtaan, koska kisa kulki yli 2 400 km vain kuudessa vaiheessa keskimääräisellä 400 km:n matkalla (nykyaikainen Tour de France ei kata paljon enempää kuin 20 tai enemmän vaihetta plus lepopäivät).
Tuohon aikaan kemiallista dopingia tuskin paheksuttiin. Urheilutiede oli lapsenkengissään, ja opiaatteja, amfetamiinia, nikotiinia ja alkoholia käytettiin yleisesti erilaisten urheiluvaivojen hoitoon.
Jo 1970-luvulla joukkueen lääkärit "määräsivät" ratsastajille sikarin torjuakseen vaihekilpailun aiheuttamaa stressiä. Samppanja bidonissa oli yleinen käytäntö, samoin kuin keskivaiheen savuke.
Muutamia huomionarvoisia käytäntöjä, kuten vedonlyönti, vaihteiden vaihtaminen ja kaikenlaisen mekaanisen apuvälineen saaminen keneltä tahansa, olivat kuitenkin erittäin masentuneita.
Yksi kiertueen kuuluisimmista tarinoista on Eugène Christophe, joka vuonna 1913 sai 10 minuutin rangaistuksen siitä, että hän antoi seitsemänvuotiaan käyttää palkea, kun hän hitsaa rikkinäistä etuhaarukkaa.
Tuo rangaistus tuli kahden tunnin kävelymatkan (hänen pyörän kanssa) haarukan rikkoontumispaik alta lähimpään takomoon ja sen korjaamiseen kuluneen tunnin lisäksi.
Silloin keskityttiin vähemmän urheilijan laatuun vaan enemmän ihmisen kunnon voittoon ylivoimaisia kertoimia vastaan.
Uskon, että absurdit vaiheiden pituudet ja itseluottamus olivat kaikki osa suurempaa suunnitelmaa osoittaaksemme rajattoman kykymme kärsiä.
Eurooppa ja muu maailma olivat matkalla sotaan jo ennestään vaikeana aikana, ja tällaiset vastikkeettomien kärsimysten osoitukset innostivat suuren väestön kaivattua rohkeutta voittaa omat haasteensa.
Tämän linssin läpi lisäravinteiden, kuten amfetamiinien, ottaminen, jonka vaikutuksia elimistössä tuolloin ymmärrettiin huonosti, ei ollut niin törkeä rikos kuin junaan hyppääminen ja torkkumatka ilmaisten kilometrien saavuttaessa.
Tämä oli alkuperäinen mekaanisen dopingin muoto, eikä sitä hyväksytty, koska se oli kiistattomasti ristiriidassa spektaakkelin ensisijaisen tarkoituksen kanssa, joka oli pyöräily yleensä ja Tour de France erityisesti.
Alle kun maailma oli taistellut suurimmat sodansa, aloimme keskittyä urheilun todelliseen luonteeseen ja urheilijan puhtauteen.
Sääntöjä vaihteiden vaihtamista vastaan lievennettiin, ratsastajien annettiin luonnostella ja työskennellä yhdessä suuren joukkueen tavoitteen saavuttamiseksi ja ulkopuolinen mekaaninen apu sallittiin, koska sen kieltäminen heikensi urheilun uutta painopistettä: urheilullisen näytteen puhdasta heijastusta..
Kärsimys pysyi keskeisenä, mutta siirtyi pitkittyneiden vaikeuksien kestämisestä voimakkaaseen fyysiseen kipuun.
Nykyaikana huhut pyöräilijöistä, jotka käyttävät moottoreita pyörissä, ulottuvat Armstrongin vuosiin, ja urheilun tämänhetkisen tilan vuoksi minulla ei ole vaikeuksia uskoa, että ammattilaisratsastajat olisivat voineet käyttää mekaanista dopingia.
Se on vanhin huijausmuoto pyöräilyssä ja mielestäni askel tai kaksi vakavampaa kuin kemiallinen doping.
Seostettu vartalo, vaikka sen suorituskyky on luonnottoman parantunut, on kuitenkin pohjimmiltaan ihmiskeho. Polkupyörällä moottorilla ajava ihmiskeho tulee lentäjäksi.
Urheilijana, joka on jo ylivoimaiseni, mutta silti potkaisee satunnaisesti päätäni (yleensä omaani), en voi ohittaa sitä petosta, joka liittyy moottorin laittamiseen pyörään, joko kilpailuedun vuoksi tai avuksi mäkinen helpottamiseksi. työmatka.
Toisa alta 75-vuotiaalla äidilläni on sähköpyörä, joka auttaa häntä skaalauttamaan vanhempieni maatilaa ympäröivät jyrkemmät mäet, jolloin hän voi nauttia pyörällä ajamisesta kauempana ja pidempään kuin hän muuten voisi.
Joten, taidan antaa sähköpyörille passin siinä tapauksessa.
Mutta jopa äitini huomauttaa, että älä koskaan käytä moottoria ennen kuin se on ehdottoman välttämätöntä, ja silloinkin saadakseen mahdollisimman vähän apua selviytyäkseen.
Jos et yksinkertaisesti tule toimeen ilman sähköpyörän apua, ole ainakin rehellinen ja paina polkimia niin paljon kuin mahdollista.
