Rohan Dennisin salaperäinen merkitsemätön pyörä, Evenepoelin liukas S-Works Shiv ja Dowsettin pitkälle viritetty Canyon olivat nopeita koneita
Harrogaten MM-kisojen miesten eliittien henkilökohtainen aika-ajo oli yksi viime vuosien tapahtumarikkaimmista, ja sitkeä Rohan Dennis voitti 70 sekunnilla hyvittääkseen kaoottisen kauden, mutta ehkä hän oli merkitsemätön pyörä. ratsastus varasti esityksen.
Aluksi kuitenkin valloitti meidät Remco Evenepoelin upea Specialized S-Works Shiv TT, upouusi runko, joka rikkoi kannen ensimmäisen kerran Tour de Francessa ja jossa on levyjarrut ja kiehtova uusi aerodesign..
Belgialaisen 19-vuotiaan Evenepoelin, joka sijoittui toiseksi Dennisin jälkeen, Shivissä oli haettu mukautettu maalikaavio, joka esitteli EU:n lipun tähdet viime kuun EM-voittonsa muistoksi.
Hänen Roval-takapyöränsä, ei varsinkaan useiden kilpailijoiden käyttämää Zipp-sub-9-merkkiä, koristeli myös Riding for Focus -logolla, Specializedin perustamalla hyväntekeväisyysjärjestöllä kannustamaan lapsia käyttämään pyöräilyä välineenä. akateemisen työn parantamisesta.
Huomiomme kiinnitti myös Evenepoelin vara-TT-pyörä, joka jäi vanhaksi Shiv-malliksi ja käytti myös 55-42 ketjusarjaa. Mielenkiintoista on, että sekä Evenepoel että Dennis välttyivät 1x-asetuksista, joita muut ratsastajat käyttivät suhteellisen tasaisella radalla.
Rohan Dennisin mysteeripyörä
Pyöräilytekniikan harrastajien maailmalle ei ole mikään salaisuus, että Dennis päätti olla käyttämättä Meridan aika-ajokehystä. Emme voi vahvistaa millä pyörällä Dennis ajoi, mutta pidämme erittäin todennäköisenä, että se oli itse asiassa BMC TimeMachine 01 FRS.
Dennis käytti melko tavallista Dura-Ace-asetusta. Emme pystyneet kääntämään pyörää saadaksemme hyvän kuvan välityssuhteesta, vaikka epäilemme hänen eturattaan olleen 55-58 hammasalueella.
Huomiomme kiinnitti todella mittatilaustyönä tehdyt uskomattomat aika-ajolaajennukset ja ohjaamo pyörän etuosassa.
Näiden loi hollantilainen SpeedBar, joka - toisin kuin odotimme - ei ollut 3D-tulostettu ratkaisu, vaan itse asiassa räätälöity hiili. Kyynärsuojusten, Garmin-kiinnikkeen ja vaihteiden integroinnin taso teki meihin todella vaikutuksen.
Tämä olisi erittäin kallis ratkaisu, mutta kuten aerodynamiikan asiantuntijat tietävät, ohjaamon ja ohjaustangon aerodynaamisesta tehokkuudesta saatava hyöty on v altava.
Dennis ajoi myös korkealla etupäässä, mikä näyttää noudattavan maailman johtavien aika-ajon viimeaikaista suuntausta siirtyä pois kumartuneesta matalasta paikasta sekä tehon että aerodynaamisten lisäysten vuoksi.
Dowsettin veteraani TT-asetukset
Ison-Britannian kotimaisten aika-ajojen faneille Alex Dowsett oli ylivoimaisesti suurin suosikki. Hänen Canyon SpeedMax CF SLX -autonsa on viritetty hänen ajotyyliinsä ja aerodynaamisiin erikoisuuksiinsa, jotka on hiottu kotimaisilla kaksirataisilla aika-ajoradoilla.
Dowsett omaksui 1x asennuksen, jossa käytettiin yhtä SRAM-etu X-Sync-ratasrengasta, joka vaihtaa ketjurenkaan hampaiden paksuutta varmistaakseen, että ketju ei liikkuisi vähän ja ketjun putoamisen mahdollisuus on pieni.
Hän yhdisti sen Sram Red AXS -takavaihtajaan, jossa on 12-nopeuksinen takakasetti, joka vaihtelee 10-32 hammaspyörästä. Alempi 10-hampainen ketjupyörä tarkoittaa, että Dowsett voisi valita suhteellisen pienen 53-hampaisen eturattaan ja silti nauttia erittäin suuresta vaihdetuumasta - vastaa 58-11.
Yksi tervetullut menestys oli ylisuuren CeramicSpeed-jockey-pyörän käyttö, joka parantaa pyörän voimansiirron tehokkuutta.
Dowsett käytti myös joukkoa mittatilaustyönä muovattuja tankoja brittiläiseltä Drag2Zerolta, jota johti aerodynamiikka Simon Smart.
Dowsettin satula on meille tuntematon. Epäilemme, että se on Specialized Power Saddle, joka käyttää Specializedin äskettäin julkaistua Mirror Technology -teknologiaa, jossa on lyhyt nenä Dowsettin TT-asennon mukaiseksi.
Emme voineet olla huomaamatta, että Dowsettin eturenkaasta oli naarmuuntunut logo ja tuotemerkki kynällä. Emme voineet olla spekuloimatta merkki siitä, että hän on ehkä poikennut virallisen sponsorinsa antamista rengasmäärityksistä.
Kilpailu todistaa, että aika-ajo on edelleen harvinainen yksilöllisyyden turvapaikka ammattilaispyöräilyssä, ja ratsastajat eivät usein noudata sponsorien toimittamia osia ja sarjaa. Kestäköön se pitkään.
