Täydellinen uudelleensuunnittelu Giant TCR Advanced Prolle – kestävälle kilpailijalle, joka mursi uuden suunnan
Vuonna 1989 perustettu Once (lausutaan "On-say") oli mielenkiintoinen pyöräilyjoukkue kahdesta syystä. Sen lisäksi, että sitä sponsoroi hyväntekeväisyysjärjestö (Once on espanjalainen näkövammaisten säätiö), se oli myös yksi ensimmäisistä tiimeistä, jota johti joku muu kuin ex-ammattilainen, Manolo Saiz-niminen kaveri., joka ennen Kerran leikkasi hampaansa valmentaessaan näkövammaisia tandempyöräilijöitä.
Saiz oli edelläkävijä innovatiivisissa valmennustekniikoissa, joihin väitettiin kuuluneen ajajien harjoitteleminen vain aika-ajopyörillä ja uuvuttavien ohjelmien seuraaminen, jotka Saiz faksaa tiimien fakseihin. Hänet kuitenkin muistetaan hänen kyseenalaisista assosiaatioistaan ja suorapuheisista tavoistaan.
Voittuaan Kerran vuoden 1998 kiertueelta Festina-tapauksen keskellä, Saiz julisti, että hän oli "täyttänyt sormen kiertueen perseeseen". Hänelle annettiin välittömästi pelikielto seuraavan vuoden painoksessa, mutta tämä kumottiin myöhemmin teknisen syyn vuoksi.
Vueltassa 2003 Saiz ajoi moottoripyöräkameran pois tieltä joukkueautossaan sillä perusteella, että toiseksi sijoittunut Roberto Heras suunnitteli moottoripyörää (Oncen Isidro Nozal johti kilpailua). Seurasi joukko loukkauksia, mukaan lukien uhkaus ulostaa kameran äidille ja lupaus leikata hänet "pieniksi paloiksi". Valitettavasti kamera pyöri edelleen, jakso lähetettiin suorana televisiossa ja Saiz erotettiin kilpailusta. Nozal sijoittui yleisluokituksen toiseksi, kun Saiz jäi väliin ratkaisevasta aika-ajovaiheesta.
Viimeinen pisara tuli kolme vuotta myöhemmin, kun Saizilta evättiin ProTour-lisenssi sen jälkeen, kun hänet pidätettiin Operacion Puerto -dopingskandaalin yhteydessä. Kaikesta tästä huolimatta hänen toimikautensa oli pitkä ja menestyksekäs, ja hän saavutti lukemattomia voittoja, mukaan lukien kolme Vueltaa ja kaksi Classicia, ja muutaman viime vuoden aikana on kuultu, että hän saattaa palata urheiluun. Joten mitä tekemistä tällä on Giant TCR: n kanssa? Se oli Once-matkustajien suosikkiase vuosina 1997–2003. Manolo Saizin tavoin TCR oli uraauurtava ja kiistanalainen.
Ei se ollut vain alumiinia – tuolloin vielä ihmemateriaalia – vaan TCR:ssä, joka tarkoittaa "Total Compact Road", oli silmiinpistävän k alteva yläputki ja brittiläisen keksijän Mike Burrowsin suunnittelema kompakti geometria, joka erottui edukseen. peukalo kipeänä päivän perinteisten geometrioiden joukossa. Niin paljon, että se pakotti muutoksen UCI:n sääntöihin, joka on edelleen yksi suurimmista myönnytyksistä, joita UCI on tehnyt polkupyörän suunnittelussa. Tässä uusimmassa TCR:ssä on paljon tehtävää.
Kilpa-autot ja monsteriautot
Mielestäni TCR-sarja on toiseksi pisin edelleen valmistettu maantiepyörien sarja (pisin ajettu, ja korjatkaa, jos olen väärässä, on Specializedin Allez-sarja, joka debytoi vuonna 1981). Specialized Tarmacin, Trek Madonen tai Cannondale SuperSixin tapaan TCR on Giantin monipuolinen pyörä, joka voi menestyä aggressiivisena kilpapyöränä ilman avoimia uhrauksia aerodynamiikasta tai mukavuudesta.
Giant haluaa huomauttaa, kuinka hyvin sen huipputason TCR SL (yksi taso korkeampi tästä Advanced Pro -versiosta) pärjää laboratoriotesteissä kilpailijoita vastaan, ja on julkaissut runsaasti tietoja jäykkyydestä ja painosta. Ei ole yllättävää, että TCR SL on ykkönen käytännössä kaikissa luokissa kilpailijoihin verrattuna, lukuun ottamatta "järjestelmän kokonaispainoa", jossa se häviää Scott Addict SL:lle, ja "pedaalin jäykkyyttä", jossa se häviää. Specialized S-Works Tarmac.
Giant sanoo, että Advanced Prosta ei ole kerätty vertailukelpoisia tietoja, vaikka se aikoo muuttaa tätä, mutta sen vanhempi suunnittelija Erik Klemm kertoi minulle, että johtuen erilaisesta hiilen asettelusta – korkeamman moduulin T800 kuidut SL, T700 Advanced Prolle – Advanced Pro olisi hieman vähemmän jäykkä kuin SL ja olisi myös hieman raskaampi, väitetty 890 g rungossa ja 330 g haarukassa verrattuna 856 g ja 306 g vastaavasti. Luulen, että minun olisi vaikea erottaa toisistaan.
Ilman häkkejä ja polkimia TCR Advanced Pro painaa 6.65 kg (koko 55,5 cm tehokas yläputki), ja vaikka se saattaa olla vain muutama sata grammaa vähemmän kuin viime kuukausien aikana testaamissani pyörissä, TCR tuntui olevan maailma erillään. Se ei niinkään värähtellyt kuin kiihtyi eri nopeuksilla seisomisesta lähtöihin sprinttien puoliväliin. Hieman asennuksen selkeyttämistä korosti ainakin yksi näiden voimien lähde.
Testauksen aikana asensin TCR:n kahteen kokoonpanoon: pakkauksesta ulospäin painuvalla varrella ja 23 mm:n kiinnikkeillä SLR 0 -pyörissä ja UK Ride -tilassa pyöräilijämatkaa varten Irlannin länsirannikolla, nostettu etupää ja pari Hunt 4Season Aero -kevytmetallivanteet, joissa on 25 mm Schwalbe One Pro -renkaattomat renkaat. Ero ajotuntoissa oli v altava, mutta se ei ollut huono asia.
Kun Hunts oli paikallaan, paino nousi hieman yli 7 kiloon. Edelleen kevyt, mutta sitä vauhdikasta vetoketjua karkaisi tasainen rullaustakaus, ja jo ennestään erinomaista kaarreajoa tehostivat leveämmät renkaat ja varmempi tuntuma. Lisää pystysuorampi asento ja matalampi paine, renkaiden lisätilavuus (tumpittoman asennuksen ansiosta, aja 15 psi:tä matalammalla ilman puristusta, jolloin TCR muutti persoonansa Grand Tour -kilpailijasta sorapyörän k altaiseksi – uskomattoman mukava vankalla, kestävällä, kilometrien syötävällä laadulla. Se on osoitus rungon monipuolisuudesta ja lujuudesta ja korostaa myös sitä, kuinka kevytmetallivanteet eivät sovellu vain harjoitteluun.
Se osoitti myös, kuinka näppärät uudet SLR 0 -pyörät ovat. Klemm sanoo, että Giant muokkasi TCR:n "kokonaisv altaisella lähestymistavalla" eli järjestelmäksi, joka on suunniteltu enemmän kuin osiensa summa (kaikki pyörässä on Giantilta paitsi ryhmäsarja), ja tämä piti paikkansa siinä, kuinka hyvin pyörät ovat täydensi kehystä. Nopea, ketterä ja jäykkä ovat kaikki sanat, jotka mielelläni heittäisin pakkaukseen.
TCR hyötyy v altavasti uusista pyöristä, mutta se ei ole poissuljettua runkosarjasta. Kuitenkin, jopa niin monen vuoden jälkeen, tällainen pelkkä tiiviys rungossa erottuu edukseen, eivätkä monet ihmiset silti osta estetiikkaa. Mutta kun nämä huomiot jätetään syrjään, ihmettelen, miksi useammat valmistajat eivät tee todellisia kompakteja kehyssarjoja. Useimmissa pyörissä on nykyään vinot yläputket, mutta harvoissa on lähes yhtä paljon satulatolppaa kuin istuinputkessa – mielestäni todellisen kompaktin rungon tunnusmerkki.
Suunniteltuna se vain toimii. Samanhalkaisijaisissa putkissa pienemmät kolmiot ovat jäykempiä kuin suuret ja niiden luominen vie vähemmän materiaalia, joten kompaktin rungon tulisi olla jäykempi ja kevyempi. Lisäksi siinä on vähemmän tuulen sieppaamista ja enemmän satulatolppaa mukavuuden lisäämiseksi.
Se on tietysti vain teoria, ja markkinoilla on paljon upeita ei-kompakteja pyöriä. Kuitenkin TCR:ssä Giant on jälleen kerran tehnyt poikkeuksellisen hyvän vaihtoehdon kompakteille kehyksille.
Jos on pientä kritiikkiä, niin olisin mielelläni uhrannut muutaman gramman enemmän säästetystä runkopainosta lihaisemman yläputken puolesta, vain antaakseni TCR:lle sen sprinttiedun, kun todella vääntää tangoja. Lisäksi vaihtaisin ehdottomasti renkaat, mutta muuten se oli loistava pyörä ajaa. Ja mitä enemmän ajoin sillä, sitä enemmän halusin ajaa sillä, mikä on suurin kiitos, mitä voit saada polkupyörästä.
Spec
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Frame | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Ryhmäryhmä | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Baarit | Jättiläinen Yhteystiedot SL |
| Varsi | Jättiläinen Yhteystiedot SL |
| Satulatolppa | Giant Variant Composite |
| Pyörät | Jättiläinen järjestelmäkamera 0 |
| Satula | Jättiläinen Yhteystiedot SL Välitä |
| Ota yhteyttä | giant-bicycles.com |
