Giant TCR Advanced 3:lla on jäykkä ja vilkas ajo, mutta venytetty asento ei sovi kaikille
Giant TCR on ollut käytössä eri muodoissa vuodesta 2003 lähtien. Se on mallivalikoima, joka on enemmän kuin tässä tarkastelemamme perusmallista TCR Advanced 3, aina huipulle, jota Giantin ammattilaiset käyttävät. -Alpecin joukkue. Giant oli melkoisen edelläkävijä modernissa kompaktissa geometriassa, jota useimmat ajopyörät käyttävät nykyään, joten on jännittävää nähdä, kuinka pitkälle se on edistynyt niiden läpimurron jälkeen 1990-luvun puolivälissä.
Frame
Sisäisesti vedetyt kaapelit antavat pyörälle siistin ja siistin ulkonäön, mutta etuvaijeri kolisesi ärsyttävästi rungossa.
TCR Advanced -runko on tarkoitettu hyväksi monikäyttöiseksi, vaikka se nojaakin kohti asteikon jäykempää päätä. Viimeistely on mukava, sisältä ja ulkoa, epäilemättä siitä tosiasiasta, että kaikki TCR: t ovat käsintehtyjä. Runko on ylimitoitettu alakannattimesta ja pääputkesta, mikä lisää jäykkyyttä. Giant kuvailee geometriaa "kilpailussa todistetuksi", vaikka voit kuvata sitä "todella pitkäksi".
Testissä olevan 'keskikokoisen' mallin sanotaan olevan 50, mutta yläputki on 55,5 cm pitkä, mitä tavallisesti kutsuisit 'isoksi'. Tässä kannattaa olla tarkkana, sillä pienimmässäkin mallissa on 53,5 cm yläputki, joten se ei välttämättä sovi kaikille. Headtube on korkea 15 cm ja alatuki on melko matala, ja 74 mm:n pudotus antaa sille vakaan tuntuman. Kulmat ovat normaaleja, molemmat tulevat sisään 73°:ssa, mutta lyhyet (410 mm) ketjutuet vaikuttavat 980 mm:n akseliväliin, joten sen pitäisi olla vilkas kulmaan.
Komponentit
TCR Advanced 3:ssa on täysi 10-nopeuksinen Tiagra-ryhmä, mutta emme ole suuria faneja. Tiagra-ryhmäsarja on hieman vanhempi kuin Sora 9-vaihteinen ja 105 11-vaihteinen ja se alkaa näkyä. STI-yksiköt ovat omituisia, sipulimaisia, eivätkä ne sovi erityisen hyvin käteen. Jarrujen kääntöpiste on myös alhaalla, mikä vaikeuttaa jarruvipujen lujaa vetämistä, ellet ole putoamassa. Tämä on ärsyttävää, varsinkin kun niitä pitää jatkuvasti vetää lujasti, koska itse jarrut eivät ole kovin hyvät.
Vakiojarrupalat ovat jäykkiä, luultavasti siksi, että ne kestäisivät pidempään, joten kun jarruja käytetään ensimmäisen kerran, hämmästyt niiden pureman tai tehon puutteesta. Etuvaihtaja on hieman parempi kuin Sora, mutta ei hirveästi, ja vaihtaminen on yleisesti ottaen liigan jäljessä nykyisestä 105:stä. Loppuosa viimeistelysarjasta on Giantin omaa merkkiä, mutta se on kunnollista laatua; varsinkin tangot ovat todella mukavan muotoisia. Satula melkein leikkasi testerin kahtia, mutta satulat ovat henkilökohtainen valinta.
Pyörät
TCR:n pyörät ja renkaat ovat jälleen Giantin omaa tuotemerkkiä, mutta sen ei pitäisi saada sinut pois. Pyörät ovat hieman raskaita, kuten useimmat tässä hintaluokassa, mutta riittävän tukevat. Ensimmäiset jalat saivat aikaan pinnojen kohinaa, kun kaikki asettui, ja lopussa heillä oli pieni heiluminen, mutta ei mitään syytä huoleen. Ne on varustettu 12-30 Shimano Tiagra -kasetilla, joten voit suojata melkein mistä tahansa. Giant-renkaat, jotka asennettiin, eivät olleet kovin vaikuttavia. Niistä puuttui pito ja tuntuma, eivätkä ne yleensä olleet kovin miellyttäviä. Haluaisimme mieluummin nähdä 25 mm:n mallit asennettuina lisäämään mukavuutta, emmekä todellakaan ymmärrä, miksi ne eivät olleet, koska rungossa on runsaasti tilaa.
Ajelu
Aero-satulatolppa (yllä) on mukava kosketus pyörään tähän hintaan; ylisuuret pohjakannattimet ja jäykkyyttä lisäävät alaputket ovat yleisempiä näkyjä.
Kaksi asiaa iskee ajaessasi, ja ensimmäinen on pituus. Yläputki oli todella pitkä ja joustaa hupuihin. Toinen oli raivostuttava helistin, joka johtuu sisäisesti vedetystä etuvaihtajan kaapelista. Kun nämä hyväksyttiin, se oli varsin nautinnollista ajoa, ja runko oli riittävän jäykkä ja silti mukava, laihoista renkaista huolimatta. Suhteellisen lyhyet ketjutuet ja lyhyt akseliväli yleensä tekevät pyörästä eloisan ja mielenkiintoisen, ja vakio 73° kulmat pitävät koko asian kurissa. Ylisuuri runko ja alatukialue siirsivät voimaa hyvin ilman, että tuntuisi siltä, että silityslaudalla ajaisi.
Heti nopeuden noustessa pyörä tuntui v altav alta ja sen ulottuvuus putoamiin oli pitkä, mikä oli erityisen ärsyttävää, koska käsien laittaminen putoamiseen on välttämätöntä jarrujen takia. Tuntuu kuin olisi pyörähtänyt pyörän selkään sen sijaan, että tunteisi olevansa osa sitä ja jarrutus on suoritettava matkaa ennen mutkia, jotta nopeus saadaan alas turvallisesti. Se oli sääli, koska jarrutus heikentää luottamusta ja häiritsee muuten hyvää ajoa.
Frame - Yläputken pituus tuntuu suhteettom alta - 6/10
Komponentit - Hyvä paitsi oudonmuotoiset Tiagra-jarruvivut - 6/10
Pyörät - Kunnolliset oman merkin pyörät, ei niin hienot renkaat - 6/10
Ajo - Riittävän vilkas, mutta et ole yhtä pyörän kanssa - 7/10
Yleensä - 6/10
Geometria
| Vaatinut | Mitattu | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 555mm | 555mm |
| Istuinputki (ST) | 500mm | 500mm |
| Down Tube (DT) | 620mm | |
| Haarukan pituus (FL) | 375mm | |
| Pääputki (HT) | 150mm | 150mm |
| Pään kulma (HA) | 73.0 | 73.0 |
| Istuinkulma (SA) | 73.0 | 73.0 |
| Akseliväli (WB) | 985mm | 980mm |
| BB-pudotus (BB) | 74mm |
Spec
| Giant TCR Advanced 3 | |
|---|---|
| Frame | Advanced-Grade komposiittirunko ja -haarukka, Hybrid OverDrive -ohjain |
| Ryhmäryhmä | Shimano Tiagra, 10-vaihteinen |
| Jarrut | Shimano Tiagra |
| Ketjusarja | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Kasetti | Shimano Tiagra, 12-30 |
| Baarit | Jättiläinen Yhteystiedot |
| Varsi | Jättiläinen Yhteystiedot |
| Satulatolppa | Giant Vector Composite |
| Pyörät | Giant Track Sport Road navat, Giant S-R2 vanteet |
| Renkaat | Giant P-SL1, 23c |
| Satula | Giant Performance Road |
| Ota yhteyttä | www.giant-bicycles.com |
