Nopea, aggressiivinen sorapyörä, joka toimii erittäin hyvin tiellä sekä erinomaisesti sen ulkopuolella, vaikka vauhdikas geometria uhraa mukavuuden
Olen testannut tänä vuonna kahta pyörää, jotka ovat tehneet minuun pysyvän vaikutuksen vääristä – tai pikemminkin odottamattomista – syistä: Time Alpe d’Huez 01 ja Vaaru Octane 64.
Ensimmäistä pidetään "kevyimpana pyöränä, jonka Time on koskaan luonut", kun taas toinen on mittatilaustyönä maalattu, uskomattoman kaunis titaaninumero, joka maksaa 10 tuhannen pohjoispuolella. Kumpaakaan ei toisin sanoen suunniteltu nimenomaan soratyyppisten tavaroiden ajamiseen, mutta molemmat menestyivät siinä.
Molemmissa pyörissä oli sanoinkuvaamaton voimantunto (maantiepyörälle), ja Vaarussa oli vakavia välejä, jotka hyväksyivät jopa 32 mm:n renkaat.
Juloksena oli, että tavanomaisilla tiereiteilläni sen sijaan, että olisin ajanut puissa olevien aukkojen ohi, joiden läpi maastopyöräilijät sukeltavat kuin mutanaamaiset peurat polvisuojissa, en voinut olla magneettisesti vedetty sisään.
Yhtäkkiä pyörä, jolla ajoin, ei vaikuttanut esteeltä pääsylle – nämä maantiepyörät olivat sorapyöriä. No melkein. Niiden tiukat kulmat ja liukkaat renkaat tuottivat melko laimean ja vähemmän kuin varman ajon, mutta molemmat olivat kuitenkin nopeita, aggressiivisia ja iloisen palkitsevia polkea Essexin metsien halki ja sitten yhtä ilahduttavaa polkea asf altilla kotona.
Tämä sai minut miettimään, missä on sama tunne todellisessa sorapyörässä? Sellainen, joka osaa heittää ja hypätä innostuneena kuin maantiepyörä, mutta jolla on kuitenkin hyvä pito, se ei puristu tasaisesti ja nousee metsästä syleilemään tietä kilpailijan tylysti?
Päivittäin
Basson markkinointijohtajan Joshua Riddlen mukaan P alta on "Basson soraratkaisu", joka on nyt toisessa sukupolvessaan ja jota valmistetaan edelleen itse Italiassa. Mutta niin hienostunut ja italialaissyntyinen kuin se onkin, olin hieman hämmentynyt, kun taputin sitä ensimmäistä kertaa.
Olen tottunut siihen, että uusimmat sorapyörät näyttävät hyvin erilaisilta kuin maantiepyörät. Vaikka kaikki maantiepyörät näyttävät yhtyvän lähes kaikkialle pudonneen istuintuen/typistetyn putken suunnitteluun, sorapyörät ovat muuttumassa yhä esoteerisemmiksi, ja niissä on hurjan muotoiset epäsymmetriset ketjukannattimet, v altavat renkaat, kaikenlaiset joustavat kärjet ja enemmän pultteja ja ulokkeita kuin B&Q:n vuosittain. johdon konferenssi.
Sitä vastoin Basso P alta näytti normaalilta. Alaputken alla on joitain ylimääräisiä pultteja kolmatta häkkiä varten, ja haarukassa on myös kolme uloketta kummassakin jalassa matkatavaroiden kiinnitystä varten. Lisäksi siellä on mutkaiset renkaat ja Shimanon oma soraryhmäsarja, GRX.
Mutta sen lisäksi 20 vauhdilla olisin voinut erehtyä pitämään P altan pitkän matkan urheilullisena koneena (etukoneen ripustimelle on jopa tyhjä pomo 2x). Joten oliko Basso jotenkin missannut sorakäyrän? Ehdottomasti ei. Jos jotain sanoisin, Basso pysähtyi kaaren huipulle ja teki linjan työpajalleen luodakseen etsimäni pyörän.
Geometrisesti miellyttävä
Paras tapa kuvailla P altaa on maantiepyörä, joka ajaa soraa, mutta samalla sorapyörä, joka ajaa maantietä. OK, 8,8 kg painava, 71°:n pään kulma, 430 mm:n tuki ja 1 027 mm:n akseliväli ei tule koskaan olemaan samassa suorituskyvyssä kuin maksettu maantiepyörä, jonka mitat ovat noin 73°, 410 mm ja 995 mm. vastaava koko kuin tämä.
Mutta 140 mm:n pääputken, lyhyen polun ja 65 mm:n alatuen pudotuksen (joka on melko korkea kaikissa pyöräissä) P alta on paljon tiiviimmin linjassa maantiepyörän kanssa kuin nykyiset sorapyörät.
Lisäksi se nousi hyvin tieltä, pyörän alaosassa oli huomattavaa jäykkyyttä ja tehokkaan voimansiirron tunne, joka jatkui vain nousuissa.
Laskeutuminenkin sujui hienosti, hieman vailla jyrkemmin käsiteltävien maantiepyörien kiihkeitä suunnanmuutoksia, mutta kuitenkin nopeaa ja rauhallista käännöksiä lakaistaessa.
Lyhyesti sanottuna, erityisellä maantiepyöräsarjalla tai ehkä jopa vain kapeammilla, liukkailla renkailla, voin mielelläni kutsua P altaa hyväksi maantiepyöräksi. Mutta tämä ei ole sen vahvin puku. P alta pelaa ässää rajuissakin jutuissa.
Osta nyt Cycle Republicilta hintaan 3 900 puntaa
Kilpailutarkoitus
Tämän pyörän lanseeraus tapahtui useiden satojen kilometrien yli Espanjan Katalonian alueella, joidenkin sorateiden poikki, jotka eivät näyttäisi suotuis alta maailmancupin maastohiihdon radalla. Ne olivat niin huonoja (tai niin hyviä, riippuen siitä, miten sitä katsoo), ja ne koostuivat kivistä, joita kuvaillaan parhaiten todella isoksi, pyörää syöväksi hiekkaksi, paljastuneita juuria ja paljon löysää, savimaata.
Suhtauduin epäilevästi niin haastavaan koeajoon pyörällä, jossa oli 40 mm:n renkaat ja ilman jousitusta, mutta P alta otti kaiken omalla painollaan. Ja sitten tein sen uudelleen Blightyssa muutaman viikon todella melko huonon sään aikana.
Pyörä tuntui riittävän vank alta, jotta halusin aurata esteiden yli, etupyörä painostamaton, takarengas ilman putoamista ja pomppimista kivien yli, riittävän luja lyömään (ja jotenkin laskeutumaan) joihinkin huonosti suoritettuihin putoamisiin ja bunny hops, ja tarpeeksi kestävä heittääkseen sen nurkkaan ilman tarvetta tarkistaa se vaurioiden var alta ennen kuin ajetaan alustavasti.
Jos vertaisin, P alta ajoi samalla tavalla kuin muistan varhaisten teräksisten maastopyörieni ajamisen, mutta kaksi kolmasosaa painosta ja huomattavasti paremmalla jarrutuksella ja puristamattomilla sisärenkaiden ansiosta.. Se ajoi holtittomasti, ja se rohkaisi minua tekemään samoin.
Mutta eivätkö monet sorapyörät tee tätä? Kokemukseni mukaan suurelta osin ei – soratrendi on löysää, vakaata mukavuutta. Älä ymmärrä minua väärin – P alta on vakaa eikä aio lyödä sinua, mutta sen luonnostaan matala, aggressiivinen asento oli hieman koettelevaa pitkillä matkoillani, joten geometria täällä ei sovi ajajille, jotka etsivät pitkien matkojen mukavuutta sorapyörissään.
Basso tarjoaa kuitenkin "P alta Endurance Packin", integroidun välikappalesarjan, joka nostaa etupäätä vielä 20 mm, mikä lisäsi mukavuutta. En kuitenkaan haluaisi paljoa kompensoida P altan ilmiselvää rotua.
Se on parasta nauttia väärentämättä ja anteeksipyydettämättömästi nykyisessä muodossaan – todella kiihkeä sorapyörä, joka tarjoaa nopean, virtaavan ja syvästi mukaansatempaavan ajon maastossa ja lähes maantiepyörän suorituskyvyn, kun vaihdat siihen. Se saattaa vain osoittaa uuden suuntauksen.
Osta nyt Cycle Republicilta hintaan 3 900 puntaa
Spec
| Frame | Basso P alta |
| Ryhmäryhmä | Shimano GRX |
| Jarrut | Shimano GRX |
| Ketjusarja | Shimano GRX |
| Kasetti | Shimano GRX |
| Baarit | Microtech XL Compact Alloy |
| Varsi | Basso Diamante |
| Satulatolppa | Bassohiili |
| Satula | Fizik Vento Argo R1 |
| Pyörät | Hunt 4 Season Gravel X-Wide, Vittoria Terreno Dry 38mm renkaat |
| Paino | 8,83kg (iso) |
| Ota yhteyttä | bassobikes.com |
