Sumentaa tien ja soran välisiä linjoja aggressiivisella asennolla, terävällä ajotuntumallaan ja vankalla ja vakaalla ajotuntumuksella, joka on huomattavasti enemmän kuin sen hoikka ulkonäkö
Italialaisen valmistajan Basson toisen sukupolven P alta on varteenotettava sorapyörä, joka tarjoaa ajotuntuman, joka ei ole sitä, miltä soramerkinnästä saattaa näyttää. Jos pidät sorapyöristäsi aggressiivisista, nopeista ja villeistä, tämä saattaa olla juuri sitä, mitä olet etsinyt. Hidas off-road-mailin munkki tämä ei todellakaan ole. Tämä on rotu kohtaa karkeita asioita.
Enemmän kuin miltä näyttää
Soralle on monia sanoja, ja ilmeisesti Veneton murreessa (tuo pieni siivu Pohjois-Italiaa, jossa kaikki italialaiset pyörämerkit ja sen keppi asuu) "P alta" on yksi. Se on sopiva nimi Basson uusimman sukupolven sorapyörälle, koska (a) Basso sijaitsee Veneton alueella ja (b) Basso P alta on 100-prosenttisesti valmistettu Italiassa. Ei vain maalattu. Ei vain koottu. Ei, sen hiilirunko ja haarukka valmistetaan Basson tehtaalla Monte Grappan varjossa Dolomiiteilla.
Se on melko vaikuttavaa, kun otetaan huomioon, että useimmat Basson naapurit ovat toimineet Kaukoitään jo kauan sitten. Se ei kuitenkaan ole läheskään yhtä vaikuttava kuin itse pyörä. Lisäksi ei läheskään yhtä yllättävää.
Lukuihin juuttumatta P alta näyttää ja tuntuu paljon enemmän maantiepyörältä kuin sorapyörältä. Asento on pitkä ja matala – 140 mm:n pääputki 55 cm:n yläputkea varten, yläputki, joka on vain vaakasuora – ja BB on korkea kuin crit-pyörä, ja siinä on 65 mm:n pudotus, jossa monet sorapyörät laskeutuvat jopa 75 mm:iin. vakauden pyrkimys.
Pitkä akseliväli on paikallaan (1 027 mm) ja pitkät ketjutuet (430 mm), samoin kuin löysä pään kulma (71 astetta). Mutta muuten, vertaa ja vertaa P altan geometriaa nykyiseen soratrendiin, ja se näyttää paljon enemmän maantiepyörältä, vain pyörältä, jossa on vapaata tilaa 42 mm:n renkaille ja kaikki tavalliset ulokkeet ja pultit lisäsäilytystä varten.
Mutta odota hetki… vain 42 mm:n renkaat? Eivätkö sorapyörät työnnä nyt 45 ja jopa 47 mm? Eikä 650b pyöräyhteensopivuus tai telinekiinnikkeet? Onko tämä varmasti soramerkin leveä?
Loppujen lopuksi monet ihmiset pitävät tätä niin ja riittävän oikeudenmukaisena. Siellä on varmasti risteilyisempiä sorapyöriä, jotka sopivat paremmin täyteen pyörän pakkaamiseen. Mutta se, mitä löysin P altasta, oli poikkeuksellisen nopea, erittäin ketterä ja lopulta uskomattoman palkitseva sorapyörä, joka vetoaa roadien kilpa-sydämeen. Tai todellakin, se saa jokaisen maastopyöräilijän hymyilemään korvasta korvaan, sillä se on helppo käsitellä nopeita polkuja ja jyrkkiä nousuja.
Reitillä, tiellä
Paras tapa kuvailla P altaa on kuvitella nykyinen maantiepyöräsi ja kuvitella nyt ajavasi sillä 10 km laskeutumista, joka olisi kotonaan maastopyörän endurotapahtumassa – ajattele jalan syviä kaivoja, vauvojen peltoja ' pääkivet ja syvä hiekka. On mahdollista, että olet puhjennut ainakin puolivälissä, ja sinun on säädettävä palasiksi puristuvia kuulokkeita uudelleen alareunassa.
Tee nyt sama asia P altalla (kuten minä tein ja sitten vähän) ja tiedä, että siellä ei ole litteitä, ei naksuttavaa helistystä tai ylivoimaista tunnetta, että olet pyörällä, joka on täysin poissa. syvyys. Päällimmäisenä tunne on pikemminkin tien k altainen reagointikyky, joka on karkaistu soramäisellä luotettavuudella.
Tässä oleva tekninen luettelo auttaa – 1x Shimano GRX mekaaninen ryhmäsarja; Vittorian Terreno 'Dry' 40 mm renkaat (410 g väitetty, 320 tpi, sisäkuoriton sisärenkaat); Hunt X-Wide kevytmetallivanteet (25 mm sisäinen / 29 mm ulkoinen, 35 mm syvä, 1, 698 g).
Mutta Basso valmistaa P altan rungon, haarukan, aggressiivisesti vinon varren ja satulatolppaa, ja juuri nämä osat sidoivat hyvin valitut komponentit yhteen ja loivat pyörän, jota voitaisiin parhaiten kuvata "hirviötieksi" eikä " sora.
Tämän paketin avain on käsittely, joka on yhtä lailla paikkaansa kuin mikä tahansa. Jopa konepelleissä P alta laittoi minut aggressiiviseen asentoon, paino etupyörän yli ja kehon massa alhaalla. Tämä sai laskeutumiset tuntumaan paljon enemmän siltä kuin odotin löytäväni tieltä, mikä tarkoittaa, että tunsin oloni riittävän kotoisaksi jopa tuntemattomalla alueella ajaakseni kirottu näkyä nopeammin kuin muilla sorapyörillä. Olin luultavasti myös aero-asennossa, jos se on sinun juttusi.
Tuloksena on pyörä, joka vaikutti nopeisiin suunnanmuutoksiin ilman, että tuntuisi siltä, että se olisi alkamassa jumittua liikaa – oli pari levollista hetkeä, mutta se vain lisäsi hauskuutta. Ja korkeamman BB:n ansiosta kivipuutarhojen ja kulmien polkeminen ei tuonut sivujärjestystä poljiniskusta huolehtimiseen.
Mutta sitten tulevat nousut, ajajan asento, pyörän rungon jäykkyys ja sen keveys (1,64 kg rungossa ja haarukassa, hieman yli 8,5 kg koko rakenne) tarkoittivat, että P alta hyppäsi kallioisia rinnejä pitkin vuori-vuohen pitoa. ja kiven väistelevä tarkkuus. Jälleen tunne kyydissä oli kuin olisi maastopyörällä. Ketterä, nopea ja tuttu.
Kaikella tuolla panachella on kuitenkin joitain haittoja. Mukavan pitkän matkan risteilyasennon löytäminen merkitsi kädet tankojen yläosissa ilman helppoa jarrujen hallintaa, ja ajo oli kaiken kaikkiaan paljon osallistuvampaa – eli vaati enemmän keskittymistä – kuin raskaammalla, löysemmällä, leveämmällä. -renkaastettu sorapyörä.
Katsoisin kuitenkin tämän näkökohdan kaikissa pyöräissä, sellaisissa, joissa on mukana ajaminen, eli se ei tee asioista liian hellyyttävää ja helppoa.
P alta teki myös hienoa, mutta ei erinomaista työtä suurten hittien imemisessä. Se ei koskaan valittanut, mutta ei myöskään tehnyt liikaa silittämään kuoppaista maastoa. Tätä viimeksi mainittua seikkaa eivät auta tangot, jotka ovat maantiepyörän suoria, eivät leveneviä (leivennetyt tangot luovat luonnollisesti enemmän iskuja vaimentavaa mutkaa kyynärpäässä ja auttavat myös ranteiden ympärillä olevan välyksen pudotuksessa).
Satulatolven ympärillä on kuitenkin ainakin silikoniholkki, joka oletettavasti auttaa vaimentamaan tienkuhinaa, ja haarukka on laiha, joten se todennäköisesti joustaa hyvin.
Pitkän matkan mukavuuden kann alta asioita voitaisiin säätää tarjoamaan mukavampia kilometrejä, kuten lyhyempi varsi – tämän mukana toimitettiin 120 mm – tai noususarja, ja Basso tarjoaa tehostetun integroidun kuulokemikrofonin välikkeen tehostamiseksi. etupään korkeus 20 mm. Olisin voinut jopa pienentää kehyksen kokoa pienellä valituksella. Mutta asia säilyy, kompromissi tälle terävälle ja pirteälle pyörälle on yleinen mukavuus.
Tiellä tämä kaikki sai kuitenkin jälleen kerran perspektiiviin. Niin paljon kuin P alta lähettääkin räjähdysmäistä soraa suhteellisen helposti, se todella hakkeroi myös tiellä. Vaikka 35psi edessä ja 40psi takana (painon 79kg), pyörä oli nopea asf altilla, huomattavasti nopeampi kuin useimmat muut sorapyörät, uskallan sanoa.
Itse asiassa unohdin usein olevani sorapyörällä. Siihen asti kunnes ilmestyi uusi polun aukko, katsoin alas paksuja renkaita ja tajusin, että voisin heilahtaa tieltä ja lyödä P altaa uudestaan.
Kuten sanon, tämä ei ole sitä, mitä jotkut ihmiset odottavat sorapyörältä, P alta on vain liian vauhdikas. Mutta muille minun k altaisilleni, jotka haluavat vain ajaa maantiepyörällä tiellä ja sen ulkopuolella, P alta on vaikea voittaa, ja he varmasti löytävät faneja, jotka etsivät sitä "yksi pyörä kaikille". Laita 28 mm slics tähän, niin kilpailen mielelläni pitkällä tiellä gran fondolla.
