Pyöräilijä vierailee Boardman Performance Centerissä Eveshamissa testaamassa, onko yläputken Frooming nopeampi kuin riippuva Pantani
Se tapahtui Tour de Francessa vuonna 2016, kun Chris Froome hämmästytti yleisöä ei mopomaisilla kiihdytyksillä tai surullisen värähtelevällä ajotyylillään, vaan uskomattomalla uudella laskeutumistekniikallaan.
Niille, jotka eivät ole nähneet sitä, se koostui istumisesta yläputkella, hänen vartalonsa halaten varttansa, mutta silti jollain tavalla polkemista. Se muodostaa jyrkän kontrastin menneisyyteen verrattuna – esimerkiksi Marco Pantanin ikoninen takapyörän puumamainen laskutyyli.
Mietiimme tarkalleen, kuinka paljon eroa aika on tehnyt ja onko Froome todellakin askeleen edellä Il Pirataa "marginaalivoittojen" avulla. Joten päätimme, että on vain yksi tapa saada se selville (jokaamme asettamatta itseämme jyrkkiä k altevia ja kuolemantoiveita vastaan).
Boardman Performance Centerin ystävälliset ihmiset olivat valmiita vastaamaan haasteeseen, joten suuntasimme Eveshamiin, Worcestershireen testaamaan erilaisia asentoja ja katsomaan, mikä oli nopein.
Perusviiva
Aloitamme mittaamalla vastuksen pudotuksen perusasennossa. Tätä varten istun suhteellisen pystyssä, asennossa, jossa ajaisin tavallisella tasaisella osuudella polkemisen aikana sen sijaan, että olisin sellaisella nopeudella, jolla pyrin vähentämään mahdollisimman paljon vastusta ja lopettamaan polkemisen..
Jokaisella ajolla mittaamme vastusalueeni (CdA), joka määrittää, kuinka paljon vastusta asemani synnyttää eri nopeuksilla.
Tästä ensimmäisestä saan 0,295, mikä tarkoittaa, että saavuttaakseni 35 km/h minun on tuotettava 208 wattia tehoa tasaisella.
Pisaroissa
Ensimmäinen todellinen laskeutumisasentomme on yksinkertainen pudotus, kädet jarrujen päällä.
Tässä asemassa sain CdA:n 0,1993, mikä on v altava pudotus vastustuksessa. Koska tuulitunneli ei tuota alamäkeen voimaa, käytämme silti 35 kmh:n saavuttamiseen tarvittavan tehon laskentaa paikan tehokkuuden indikaattorina CdA:n perusteella.
Tällä nopeudella tarvitsisin vain 154 wattia tehoa kulkeakseni samaa nopeutta. Mutta tämä on kaukana nopeimmasta paikasta.
The Froome
Yläputken päällä istuminen ei ole mukava asento, ja minulla oli vaikeuksia pitää tätä paikallaan yli 30 sekuntia. Froome onnistuu polkemaan tässä asennossa, mikä vaatisi varmasti harjoittelua.
Froomen sijainti on selvästikin hyvin laskettu, sillä näin CdA:n pudonneen 0,1718:aan. Silloin 35 km/h:n teho putosi 139 wattiin, mikä teki tästä asennosta täydet 69 wattia perusasemaani nopeammin.
Hyvin karkealla laskelmalla, jos lisäisin tuon wattimääräni watteihini nopeudella 35 kmh, niin matkustaisin noin 5 kmh nopeammin ilman ylimääräistä vaivaa. Vahvistus olisi suhteellisesti suurempi suuremmalla nopeudella.
On kuitenkin joitain haittoja. Vaikka Froomen asema laskee painopistettä, se myös asettaa painon suurelta osin etupyörän yli, mikä voi muuttaa käsittelyominaisuuksia ja mahdollisesti tehdä pyörästä hieman vähemmän vakaata. Hän on ilmeisesti naulannut sen, mutta meidän pienempien kuolevaisten on parempi olla varovaisia.
Pantani
Pantanin asema on todellakin jäänyt historiaan, ja vain epäselvimmät nykyiset ammattilaiset ovat koskaan yrittäneet mitään vastaavaa. Tietojen perusteella voi olla selvää, miksi.
Pantani-asema antoi minulle CdA-arvon 0,1947, mikä oli vain hieman nopeampi kuin konepellin kiinnittäminen. Se on vain 1 watin lisäys (tosin 55 wattia nopeampi kuin normaali pyöräilyasento), mutta se kuitenkin luopuu kyvystä polkea alaspäin.
Ehkä Pantani tiesi kuitenkin erittäin hyvin, että paino takapyörän yli voi parantaa yleistä vakautta, ja hänen asentonsa oli pikemminkin oikean asennon saaminen tiellä kuin oikea asento tuulta vastaan.
Obree
Emme pystyneet todella vangitsemaan Graham Obreen Old Faithful -ajotyylin henkeä, mutta se vaikutti sopiv alta nimeltä asennolle, jossa yritetään saada selkä mahdollisimman tasaiseksi.
Tämä on tavallinen laskeutumisasentoni, kun tie on suora eikä äkillistä jarrutusta vaativia esteitä ole.
Kun lähestytään nurkkaa tai mitä tahansa epävarmaa aluetta, käsien on palattava peittämään jarrut.
Joten, mitkä ovat edut? No aika hyvä. CdA-arvoni kirjattiin arvoon 0,1679, erittäin liukas tulos ja nopein kaikista juoksuistamme.
35 kmh:n nopeudella matkustamiseen tarvittava teho oli vain 137 wattia.
Asento tarjoaa matalan painopisteen ja mukavan vakauden, ja paino jakautuu kauniisti edestä taakse, mutta pudotusten hallinnan puute on suuri uhraus, ja jokaisen sitä yrittävän on oltava erittäin luottavainen käsittely.
Johtopäätökset
Mitä voimme siis päätellä, että 'Obree' on nopein sijainti kaikissa olosuhteissa? No ei.
Jokainen on eri muotoinen, joten se, mikä on minulle nopeinta, ei välttämättä ole nopeaa jollekin, jolla on kapeammat olkapäät, kapeampi ohjaustanko, pidempi vartalo, lyhyempi kaula, enemmän tai vähemmän painoa, matalampi ajoasento…
Sitten testasimme vain yhden kääntökulman, kulman, jossa tuuli osuu ajajaan. Tämä kulma oli 0°, kun taas yleisemmin ratsastaja kokee 0–15°:n suunnan.
Kuten suuren osan aerodynamiikasta, tieteen monimutkaisuus tarkoittaa, että on vaikea ekstrapoloida paljon tai tehdä tiukkoja ja nopeita sääntöjä.
Jos todella haluat tietää, mikä on sinulle nopein, mikään ei voita matkaa tuulitunneliin.
Kiitos Boardman Perfomance Centerille testin suorittamisesta. Napsauta tätä saadaksesi lisätietoja aerodynaamisista testeistä keskustassa
