Mavic Helium oli ensimmäinen kaupallisesti menestynyt valmiiksi rakennettu pyörä, ja se muutti alan täysin
Vuosi oli 1995, vanhoina hyvinä aikoina, jolloin kypärät olivat valinnaisia, rungot olivat joko terästä tai metalliseosta, ilma oli raikas ja veri juoksi paksua. Se oli vuosi, jolloin ranskalainen Laurent Jalabert voitti Pariisin Nizzan, mutta hänen eloksoidut punaiset pyöränsä veivät esityksen todella.
Mavicin Helium-pyöräsarja todella onnistui, no… keksi pyörä uudelleen. Tuolloin pyörän ostaminen merkitsi erillisen navan, pinnojen ja vanteen valitsemista ja jonkun, joka pystyi mukulaamaan ne kaikki yhteen. Mavic ajatteli paremmin koko juonittelua. Sen Cosmic oli itse asiassa ensimmäinen valmiiksi rakennettu pyörä, joka osui hyllyille vuonna 1994, mutta se ei saanut a altoa. Äärimmäisen suosittu Helium-pyöräsarja, joka julkaistiin yleisölle kaksi vuotta myöhemmin, istutti kuitenkin ensimmäisen naulan käsin rakennetun pyörän arkkuun.
'Yritys oli mennyt ylös ja alas, ja kun loimme Heliumin, se oli suuren laajentumisen alku – näimme vanteiden myynnin v altavan kasvun , Mavicin vanteiden tuotepäällikkö Maxime Brunard sanoo.
Helium oli yksi ensimmäisistä urheilumarkkinoinnin voitoista. "Väri teki paljon", Brunard sanoo. "Tämä pyörä meni suoraan Laurent Jalabertin pyörästä kenen tahansa pyörälle. Tuolloin oli vain hopeavanteet ja navat, joten anodisoidun punaisen heliumin kanssa meillä oli jotain kirkasta, näkyvää ja tunnistettavaa.” Heliumin ensimmäisinä vuosina, kun tarjonta oli rajallista, pyörien punaisesta välähdyksestä tuli merkki. yksinoikeudesta.
Valmiiksi rakennettuihin pyöriin siirtyminen oli kuitenkin riski altista. Vähittäiskauppiaat saivat huomattavia työmarginaaleja pyörien rakentamisesta, joten Mavic varasti pyöräliikkeitä, mikä tarkoitti, että kaupat saattoivat kieltäytyä varastoimasta niitä."Se oli riski, ja luultavasti siksi kilpailijamme eivät liittyneet meihin kiireessä. Mutta se oli oikea hetki, Brunard sanoo. "Jälleenmyyjät menettivät taidot rakentaa vanteita itse, ja valmiiksi rakennetut pyörät olivat kalliita, mikä teki paremman marginaalin. Se oli win-win.’
Heliumien hintalappu oli todellakin 3500 frangia, mikä noin 450 puntaa oli siihen aikaan korkea hinta, ja se tasoitti tietä tämän päivän megahintaisille superpyörille.
Helium-pyöräsarja nosti vaa'an 1 650 g:ssa – nykystandardien mukaan tehokas, mutta siihen aikaan höyhenenmainen. Brunard sanoo, että kyse oli optimoidusta suunnittelusta: "Saavutimme paremman painon suunnittelemalla kaikki pyörän komponentit yhdessä", hän sanoo. "Vanne on suunniteltu erityisesti napaa varten, ja kehitimme erikoispinnat, joten meillä oli paljon suunnittelutyötä."
Jos oli kuitenkin yksi haittapuoli, se oli hauraus. Raskaat ratsastajat eivät ottaneet huomioon sitä tosiasiaa, että pyörissä oli luultavasti tusina vähemmän pinnoja kuin he normaalisti ajoivat, eivätkä rikkoutumiset olleet harvinaisia. Brunard katsoo taaksepäin hymyillen:”Otimme enemmän riskejä tuolloin; se kehitettiin vain kahdessa vuodessa. Ajattelimme, että jos se sopii ammattilaisille, se on OK markkinoille. Tänään emme voineet tehdä heliumia; se ei läpäisi testiämme.’
Monet traditionalistit valittavat käsin rakennetun pyörän heikkenemistä, ja jos he etsivät syyllistä, heidän tulee osoittaa sormella Mavic Heliumia.
Mavic.co.uk
