Mason Aspect on pyörä, josta on erittäin helppo pitää ja josta on erittäin vaikea syyttää
Kaikki Mason-pyörät suunnitellaan ja suunnitellaan muunnetussa navetassa Sussexin rauhallisessa nurkassa. Ja epäilen, että se on hyvin samanlainen kuin työpaja Toscanassa, jossa Aspect todella tehdään.
Mason Cyclesin perustaja Dom Mason on itsetuntoinen pakkomielteinen yksityiskohtien suhteen, ja kun istumme juttelemassa hänen toimistossaan, josta on näkymät South Downsiin, hän kertoo pitkän etsistään oikeaa kumppania tähän projektiin.
’Aina siitä lähtien, kun lanseerasin brändin, olen halunnut tehdä titaanista maantiepyörän hyödyntääkseni materiaalin ominaisuuksia ja näyttääkseni, kuinka hyvin pystymme siihen, Mason sanoo."Mutta jotkin Aspectiin suunnittelemistani yksityiskohdista vaativat todella monimutkaisia hitsejä, ja titaani on erittäin hankala metalli käsitellä."
‘Se kesti kauan, yli kaksi vuotta ja monia yrityksiä, mutta minun piti jatkaa etsimistä, kunnes olin täysin tyytyväinen. Lopulta löysin tämän paikan Toscanasta. He pystyvät tekemään vain hyvin pieniä määriä, mutta heillä oli taidot luoda Aspect-kehys, joten siellä se tehdään.’
Koska runko on titaania, hitsausten laatu on kaikkien nähtävillä. Täyteaine tai maali ei peitä mitään, ja harvat voisivat väittää, että Masonin maailmanlaajuinen oikean hitsausosaamisen etsintä on ollut vaivan arvoista.
The Aspectin rakennuslaatu on erinomainen, samoin kuin tapa, jolla grafiikat ja logot on peilikiillotettu mikrohelmipuhallettuun titaaniin.
Titaaninen 3AL-2,5 V putkisarja itsessään on syntynyt yhteistyöstä italialaisen metalissimo Dedacciain kanssa, mutta siinä on myös mukava pieni brittiläinen panos.3D-tulostetut titaanipudotukset ovat Reynoldsilta, mikä Mason kertoo minulle olevan suurempi osa kehyksen yleistä menestystä kuin miltä näyttää.
’Silloin kun aloimme työskennellä Reynoldsin kanssa 3D-tulostettujen dropoutien parissa, kukaan muu ei todellakaan käyttänyt niitä, hän sanoo. Olemme nyt käyneet läpi noin viisi iteraatiota. Ne lisäävät melkoisesti kustannuksia verrattuna tavallisiin CNC: n keskeyttäjiin, mutta ne ovat todella sen arvoisia. Suuri osa Aspectin ajon laadusta johtuu keskeytymisestä, sillä 3D-tulostus tarkoittaa, että ne ovat erittäin tarkkoja ja erittäin jäykkiä.
'Se mitä ei näe, on vaikuttavinta', hän lisää. Sisäisesti on olemassa monimutkainen verkko vahvuutta varten. 3D-tulostuksen ansiosta pystyimme helposti sovittamaan esimerkiksi Di2-kaapeloinnin reitityksen sekä rakentamaan huomaamattomasti kierteitä telinekiinnikkeille ja lokasuojille.’
En voi erikseen mainita keskeyttäneiden vaikutusta ajotuntoihin, mutta voin varmuudella sanoa, että Aspect on erittäin helppo pitää ja erittäin vaikea syyttää.
Pitkä tai lyhyt matka
Ensimmäinen asia, joka jäi minuun Aspectissa, oli se, kuinka silkkinen ajotuntuma on. Se käsittelee rypistyneet ja kuoppaiset tienpinnat kauniisti. Karjaritilät (joita on monia, joissa ajan) antavat hyvän käsityksen siitä, kuinka hyvin pyörä vaimentaa tärinää, ja Aspectilla saamani tuntemus oli enemmän "helloittainen ukulele" kuin "täyskäännetty sähkökitara".
Yhdessä tietyssä tilanteessa törmäsin isoon kuoppaan, joka oli upotettu lätäkön alle, ja isku oli riittävä siirtämään tangot varressa, mutta en kuitenkaan koskaan tuntenut liikaa tärinää käsissäni.
Myös, pyörässä oli 30 mm renkaat, jotka täytetty vain noin 75 psi:iin. Se vaikutti sujuvuuteen, mutta olen ajanut myös paljon muita pyöriä, joissa on yhtä leveät rengas/matalapaine-yhdistelmät, jotka eivät olleet läheskään yhtä sileitä.
Lisäksi Aspect hyväksyy mukavasti 35 mm:n renkaan, joten testasin sitä kaukana sen mahdollisista mukavuusrajoista.
Mason on selvää, että hän ei pidä tätä kilpapyöränä, ja että minun ei pitäisi odottaa sen ajavan sellaisenaan. Ja olen samaa mieltä – siitä puuttuu täysiveriseltä kilpailij alta odotettu supernopea tunne – mutta se osoittautui myös taitavammaksi kuin hän antoi sille tunnustusta.
Suurin osan ajasta olen testannut Aspectia sää on ollut melko synkkä (on ilmeisesti ollut sateisin syksy sitten ennätysten alkamisen).
Tämä tarkoitti pitkiä ja rauhallisia kilometrejä – sellaista ajoa, johon tämä pyörä sopisi parhaiten – ja huomasin suosivani lyhyempiä, kovempia ajoja, jotta voisin palata kotiin kuumaan suihkuun ja kuppiin. vähän aikaisemmin. Mutta sen seurauksena jokin Aspektista yllätti minut.
Useiden räjähdysten jälkeen yhden lyhyemmän testilenkin ympärillä – hieman yli 40 km:n rata, jossa on hyvä sekoitus tasaisia, usein tuulenpyyhkeitä sektoreita sekä pari testikiipeilyä, yksi erittäin nopea lasku ja niin kutsuttu rullaus -coaster osa – Olin yllättynyt ajastani. Ne olivat vain muutaman minuutin erossa joistakin parhaimmista ponnisteluistani, jotka suoritin paljon kevyemmille ja huomattavasti enemmän hiilipitoisille kilpa-ajoneuvoille.
Vaikka ymmärrän, että tämä ei ole konkreettista näyttöä, ulkona ajamisen mahdolliset muuttujat huomioon ottaen haluaisin ajatella, että olen ajanut reitin tarpeeksi, jotta voin sallia sen.
Joten huolimatta geometriasta, joka sopii enemmän pitkiin matkoihin – 425 mm:n ketjutuet, 1,015 mm:n akseliväli ja runsas 170 mm:n pääputki – Aspect osoittautui tehokkaammaksi kuin miltä se näyttää ja oli varmasti nopeampi kuin odotin.
Lisäksi uskalsin myös toisinaan hyvin ja todella poissa syrjäytyneeltä polulta Aspectilla, ja jopa outo soinen metsäpolku hoidettiin suhteellisen taitavasti.
Lokasuojilla se tekisi täydellisen talvipyörän, mutta mielestäni titaanipyörien täytyy kyllästyä siihen, että ne on merkitty kyseisellä merkinnällä, joten sanon vain, että sillä on todella laaja vetovoima.
Ota se henkilökohtaisesti
Jokainen osa hitsataan tilauksesta, mikä tarkoittaa, että rungon yksityiskohtiin voidaan tehdä pieniä henkilökohtaisia hienosäätöjä ja mahdollisesti myös geometrian säätöjä, vaikka Mason on vähemmän kiinnostunut tekemään näitä ilman hyvää syytä, koska ne voivat vaarantaa ajon. tuntuu, että hän päätti luoda.
Kysyn häneltä, olisiko mahdollista sisäistää takajarruletkun reititys, koska en halunnut kiinnittää sitä vetoketjulla ketjutangon yläosaan. Vastaus on ei, vaikkakin perustellusti.
’Se ei vain ole käytännöllistä, Mason sanoo. 'Se vaatisi paljon suuremman pohjakannattimen kuoren koneistamiseen huomattavasti suuremmalla hinnalla ja paljon enemmän jätettä aihiosta, jotta letku voidaan ohjata sen läpi.
’Lisäksi, jos sinun ei tarvitse tehdä reikiä asioihin, niin miksi tekisit? Tällä tavalla minun ei tarvinnut tinkiä ketjutukien rasittuneista kohdista. Ei voi kiistellä.
Itse asiassa, titaani ei ole koskaan ollut ensimmäinen valintani maantiepyöräksi. Ymmärrän sen vetovoiman, mutta en ole koskaan napsauttanut sitä. Aspekti on mennyt pitkälle saadakseen minut ajattelemaan sitä uudelleen. Se on silkinpehmeä, ajettavuus on täsmällistä ja 8,36 kg:n painostaan huolimatta se tarjoaa mukaansatempaavan ja eloisan ajotuntuman.
Spec
| Frame | Mason Aspect |
| Ryhmäryhmä | Shimano Ultegra Di2 |
| Jarrut | Shimano Ultegra Di2 |
| Ketjusarja | Shimano Ultegra Di2 |
| Kasetti | Shimano Ultegra Di2 |
| Baarit | Dedacciai Zero100F |
| Varsi | Dedacciai Zero100 |
| Satulatolppa | Mason Penta UD carbon |
| Satula | Fabric Scoop Ultimate |
| Pyörät | Hunt 30 Carbon Gravel Disc, Schwalbe G-One Speed 700x30mm renkaat |
| Paino | 8,36kg (koko 54 cm) |
| Ota yhteyttä | masoncycles.cc |
