Siirtyminen levyjarruihin saattaa olla tehostetta, jota KTM tarvitsee saadakseen sen tasolle, jolla joidenkin ominaisuuksien sen pitäisi jo olla. Kuvat: Peter Stuart
Kun arvostelet pyörää tai tuotetta, sen laatu ja suorituskyky voivat usein sanella muodon ja kertomuksen, jonka kirjoitus ottaa. Jos jokin on keskinkertaista, mutta ei millään tavalla räikeän kauheaa, sen edut, haitat ja keskeiset ominaisuudet noudattavat todennäköisesti melko lineaarista kaavaa.
Kun sinulle esitetään jotain, joka on yleensä hämmästyttävää, voi olla vaikea tietää, mistä huutaa ensin. Mutta entä sitten, jos pyörä on hyvä - melkein ilman kritiikkiä - yhtä huomaamatonta puutetta lukuun ottamatta?
Sitten ongelmana on, ilmoittaako negatiivinen ensin ja saada se ulos, jättää se aivan loppuun vai heittää se keskelle jonnekin positiivisten piirteiden väliin.
Alkaa negatiivisella
Tässä tapauksessa korostan ensin KTM Revelator Masterin valitettavaa heikkoutta, toivon, että se peitetään kattavasti ennen kuin siirryn pyörän muuhun osaan. Tarkoituksena on olla vahingoittamatta tarpeettomasti jäljellä olevaa pyörää. arvostelu.
Jarrut eivät yksinkertaisesti saa olla alakiinnikkeiden alla
En ole millään tavalla ajanut jokaisella mallilla jokaiselta merkiltä, joka pitää takajarrun sijoittamista alakiinnikkeen alle hyvänä ideana, mutta yksikään käyttämistäni useista ei ole toiminut erityisen hyvin, ja se on hyvin pitkälti tapaus KTM:n kanssa.
Huono idean toistaminen ei tee siitä lopulta hyvää ideaa.
Vaikea reitti, jota vaijerin on kuljettava vivusta jarrusatulaan, taipuminen ja kiertyminen ohjaustangon läpi, alas putkista ja ulos läheltä ketjusarjaa, imee tehokkuutta Shimano Ultegra -suorakiinnitysjarrusta.
Kun vedät vipua, kuulet kaapelin taistelevan alaputken sisäpuolta vasten, kun se hidastaa takapyörää, Shimanon tavanomainen jarrutustarkkuus ja teho menetetään kitkan takia.
Argumentti jarrun laittamisen puolesta keskittyy yleensä aerodynamiikkaan. Ilmavirtaus istuimen läpi ja takapyörän yli on puhtaampaa, joten sinun pitäisi ajaa nopeammin. Tämän pyörän kanssa on myös niin, että sen estetiikkaa korostavat puhtaat linjat, jotka jarrusatulalle puuttuvat kiinnityskohdat.
KTM:n rungot pyytävät levyjarruja
KTM on äskettäin paljastanut kaksi uutta huippuluokan suorituskykyistä konetta, ja jokaisessa on levyjarrut. Toisin kuin Specializedissa, ei ole ollut varmaa aikomusta siirtää koko sen huippuluokkaa vain levyille, mutta tällainen siirto voisi olla paljastava KTM:lle.
Brändin nykyinen runkorakenne ja selkeä halu välttää jarrusilta vakiopaikassa satulan alla ovat kaikki mahdollisia levyjarruilla, mutta se ei myöskään tarkoita mitään edellä kuvatuista kompromisseista. Tällainen liike voisi saada tämän pyörän menemään tässä saavuttamasta 3,5:sta potentiaalisesti työntämään 5.
Kaikki spekulaatiota, tietenkin, ja kaikki uudet mallit olisi otettava sen omien ansioidensa mukaan, mutta ehdottomasti harkitsemisen arvoinen seikka.
KTM Revelator Alto Master levyjarruilla, joita tuotemerkki on jo varastoinut, voisi olla vastaus tähän ja saattaa lopettaa siirtymisen alakiinnikkeiden jarruista.
Ajelu
Tämän ulvonnan peitossa voin puhua pyörän muusta osasta ja mikä tärkeintä, kuinka se ajaa. Ensimmäinen asia, jonka huomaat ajaessasi, on runkosarjan jäykkyys ja siitä johtuva voimansiirron tehokkuus polkemisen aikana.
Tämä on erityisen selvää tasaisella pinnalla, vaikka runko ei olisikaan aerodynaamisesti profiloituisin. Se on myös tervetullut ominaisuus kiipeilyssä. Kaikki, mitä tämä pyörä voi antaa painossaan, melkein mitätöi sen innokkuuden siirtyä eteenpäin jopa jyrkemmissä rinteissä - ja tämä on ajaja, joka on tehty enemmän mukulakiviä kuin nousuja varten.
Komponentit
Ryhmäsarja on kuten aina erinomainen Shimano Ultegra Di2. Kun vaihteisto oli viritetty ja koneen ripustin suoristettu, vaihtaminen oli juuri niin hyvää kuin olemme kaikki tottuneet odottamaan japanilaiselta behemotilta.
Pyörät ovat aina luotettavia Mavic Cosmic Elite UST -renkaita, jotka kulkevat erinomaisesti ilman suurta meteliä. Verkkokalvoa vahingoittavaa värimaailmaa ei kuitenkaan voida jättää huomiotta. Tämä on KTM:n mukautettu ulkoasu, ei tapa, jolla Mavic tavallisesti myy renkaita.
Ymmärrän, että renkaiden oranssi ja musta väri vastaa runkosarjaa, ja se toimii jälkimmäisessä, mutta tyylikäs musta-mustalla vanteiden muotoilu antaisi pyörälle paljon paremman yleisilmeen.
Johtopäätös
Tämä on erinomainen pyörä, mutta kuten selvästi todetaan, sillä on yksi este, josta on vaikea päästä yli. Nautin sillä ajamisesta, etenkin nousuissa, joissa se toimi hyvin, mutta se tarkoitti myös, että jarrutuksen tarve väheni.
Jos tämä runkosarja julkaistaan hydraulisena levyjarruversiona, olisin jonon etupuolella kokeilla sitä. Siirrä takajarru takaisin paikoilleen tai siirrä tukkumyynti levyjarruihin, ja tämä on pyörä, joka kukoistaa, kun se hyödyntää täyden potentiaalinsa.
