Tubeless-trendin välttäminen ei ole ongelma näille Rovalin erinomaisille pyörille
Oman Specialized-komponenttimerkin uusissa Roval Rapide CLX -vanteissa on monia asioita ensiluokkaisena yleispyöräsarjana.
Kevyt, vain 1 400 g parille? Se on hyvä alku. Levyjarrut? Toinen rasti. 51 mm syvä ja 35 mm leveä etupyörä yhdistettynä 60 mm x 30 mm takapyörään aerodynamiikkaa ja sivutuulen vakautta varten? Fantastinen. 21 mm:n sisävanteen syvyys, joka toimii parhaiten 26 mm:n renkailla, mikä vähentää vastusta ja alentaa vierintävastusta? Mikä bonus.
Tämä mielessä, ne ovat epäilemättä myös tubeless, eikö? Itse asiassa, he eivät ole. Aivan oikein, uusi Roval Rapide CLX -pyöräsarja on vain pyörätuolissa.
Lisätietoja on Rovalin verkkosivuilla täällä
Joten, kun Zipp ja Hunt kertovat meille, että tubeless ei ole vain tulevaisuus vaan myös nykyisyys, ja jotkut kollegani väittävät, että jos se ei ole tubeless, sillä ei kannata ajaa. johtavista vannemerkeistä on juuri julkaissut joukon uusia vanteita, jotka ovat monien mielestä jo vanhentuneita.
Miksi Roval on tehnyt tämän? Yksinkertainen vastaus on suorituskyky. Kuten Specialized-tuotepäällikkö Cameron Piper kertoi Cyclistille: Saaksemme halutun vanteen muodon ja saavuttaaksemme painotavoitteemme meidän täytyi saada ne koukkuun. Nämä ovat siis 1 400 g pari.'
Jos haluat tehdä pyöräsarjasta tubelessin, sinun on vahvistettava jalkakoukut ja seinät ja lisättävä huuli sisärenkaattoman renkaan kiinnittämiseksi, kaikki asiat, jotka lisäävät painoa ja luovat monimutkaisemman vannekanavan. Roval ei halunnut tehdä tätä, joten uhrasi tubeless-yhteensopivuuden parhaan mahdollisen tasapainon saavuttamiseksi syvyyden ja painon välillä.
Ja se kannatti heti, kun Deceuninck-QuickStepin Sam Bennett ohjasi Rapide CLX -pyörät Tour de France -vaihevoittoon tänä kesänä. Heidän matalammat sisaruksensa, Alpinist CLX -pyörät – myös vain clincher – ottivat oman vaihevoiton pyöräilyn suurimmassa kilpailussa. Se on suuri kannatus clincherin talolle… ota se tubeless.
Sprinttivaiheiden voittaminen Tourilla on selvä osoitus pyörien kyvystä suoriutua korkeimmalla tasolla, mutta loppujen lopuksi sillä ei ole väliä meille keskiverto Joesille ja Janesille. Tavalliset ihmiset, jotka ostavat nämä pyörät, eivät paina 2 000 wattia päästäkseen Caleb Ewanista tai Wout van Aertista, jotka ovat juuri ajaneet 200 km keskinopeudella 45 km/h.
Sen sijaan maksava asiakas toivoo, että hänen uudet hiilikuituvanteet ovat yksinkertaisesti nopeita tasaisilla, kevyitä nousuissa ja mukavia kaikissa tilanteissa.
Asuntojen nopean suhteen ei kestänyt kauan, kun ruutuun tuli rasti. Roval Rapide CLX -renkaat antavat todellisen vapaan nopeuden tunteen, se tunne, että liukastut ilmassa ja sinut työnnetään eteenpäin yhä nopeammin samalla vaivalla.
Kun aloitat sprintin, jäykkä takapotku siirtää kaiken voiman jaloistasi suoraan tielle ja kiihdytät hyperavaruuteen – tai ainakin olin vakuuttunut siitä, että näin tapahtuu.
Jopa vaatimatonta tempoa naputtaessa tuntui siltä, että menisin tavallista nopeammin paikallissilmukoillani ja testaavilla teillä. Ilmeisesti tämä todistus on anekdoottinen, mutta on turvallista sanoa, että nämä pyörät ansaitsevat minulle nimen "Rapide".
Kun käännyin tasolta ja osuin nousuun, nämä pyörät osoittautuivat yhtä hyviksi työntämään minua taivasta kohti. Tämä 1 400 g:n kokonaispaino tekee niistä harvinaisen kevyen pyöräsarjan syvyyteen nähden. Kun se asetettiin niiden testaamiseen käytettyyn Giant TCR Advanced Pro 1 -levypyörään, pyörän kokonaispainoksi tuli noin 7,5 kg, mikä ei ole huono, koska tämä ei ole Giantin huipputarjous.
Tämän vaikuttavan suorituskyvyn takaamiseksi takapyörä antaa kiipeilyn aikana ihanan huutavan äänen, kuin vanha höyryjuna, joka lähtee asem alta, ja sen männät toimivat kaksinkertaisesti. Pidän siitä äänestä paljon.
Suurin uhraus, jonka Roval ja Specialized ovat tehneet laiminlyöessään tubeless-teknologian, on mukavuus ja pistonkestävyys. Mutta realistisesti katsottuna, vaikuttiko Rapide CLX -renkaiden putkittomuus minuun millään tavalla mukavuuden suhteen testausprosessin aikana? Ei, ei yhtään.
Kuten Roval väittää, nämä pyörät on suunniteltu vierimään parhaiten 26 mm:n renkaiden kanssa. Tätä silmällä pitäen kiinnitin 25 mm:n Continental GP5000 -sarjan tietäen, että kun se pumpattiin suosimalleni 85psi, se oli todennäköisesti noin 26 mm, ellei jopa leveämpi. Se osoittautui täydelliseksi otteluksi.
Lisätietoja on Rovalin verkkosivuilla täällä
Se oli niin mukava kuin voit odottaa 25 mm:n rengassarj alta. Toki, jos käyttäisin näitä tubeless-laitteita, voisin käyttää pienempää painetta, mikä merkitsisi tasaisempaa ajoa, mutta yhtä lailla, mutta en koskaan jäänyt ajattelemaan: "Jos nämä olisivat tubeless, olisin paljon mukavampi."
Puheenkestävyys ei myöskään ollut huolenaihe, sillä en puhjennut kertaakaan, vaikka testasin näitä pyöriä koko marraskuun ajan. Kuukausi, jolloin sää yleensä pesee (tai puh altaa) kaiken ja kaiken teille.
Ainoa todellinen ongelma minulle tässä on hinta. Nämä pyörät maksavat 1 850 puntaa, mikä on monen ratsastajan kantaman ulkopuolella. Viime kädessä Roval kuitenkin suunnitteli nämä pyörät loistamaan suorituskyvyssä sen sijaan, että ne tarjoaisivat lisäarvoa – Deceuninck-QuickStep ja Bora-Hansgrohe haluavat loppujen lopuksi pyörät, jotka voittavat kilpailut.
Samaan aikaan muut merkit veloittaa jopa 3 000 puntaa pyöristä, jotka toimivat tällä tasolla, joten hinnastaan huolimatta ne tarjoavat kohtuullista vastinetta rahalle.
Loppujen lopuksi, jos minulla itselläni olisi rahaa tällaiseen sijoitukseen, ostaisin todennäköisesti Roval Rapide CLX -vanteet, osittain siksi, että ne tekevät kaiken, mitä voit pyytää huippuluokan moderneista monipuoliset hiilipyörät… ja osittain siksi, että tiedän, että se joutuisi kaikkien kollegoideni ihon alle, jotka jatkuvasti valittavat vastustustani muuttua tubelessiksi.
