Upea pyörä, josta tulee lähes täydellinen pyöräkerran kanssa, joka sopii muuhun rakenteeseen
Näen yhä enemmän Ridley-pyöriä teillä, kun lähden ratsastamaan. Osin yhteydestään WorldTour-tiimiin Lotto Soudaliin belgialainen tuotemerkki laajentaa jatkuvasti läsnäoloaan kotimarkkinoidensa ulkopuolelle, etenkin brittiläisillä viikonloppuklubilenkeillä, joissa huippukoneita etsivät ratsastajat ovat yhä valmiimpia maksamaan korkealaatuisia hintoja.
Ridleyn suosio johtuu myös siitä, että se valmistaa erittäin hyviä polkupyöriä. Kokeilin hieman heikompaa Helium X:ää aiemmin tänä vuonna, ja kiintyin siihen melkoisesti, kun se vei minut läpi uuvuttavan päivän, jolloin lämpötilat ja sateet olivat uuvuttavia Liège-Bastogne-Liège-urheilussa.
Joten kun huippuluokan Ridely Helium SLX laskeutui pyöräilijöiden toimistoon, varmistin, että olen ensimmäinen jonossa antaakseni sille täyden testin.
Se tosiasia, että tunsin sen Ultegra-pukuisen serkkunsa, nosti kuitenkin heti kielteisen asian SLX:stä. Koska se on todennäköisesti ainoa negatiivinen asia, otan sen pois tieltä nyt.
Helium X:n ja Helium SLX:n välillä on 2 000 punnan hintaero. Tätä merkittävää lisäkiilaa varten SLX:ssä on uusin Shimano Dura-Ace -ryhmäsarja Ultegran sijaan, ja siinä on parannettu kehyssarja, joka säästää 150 g (noin älypuhelimen painon) verrattuna Helium X:ään.
Toistaiseksi kaikki on mennyt hyvin, mutta tässä on minun valitukseni: molemmissa pyörissä on samat Fulcrum Racing 5 -pyörät, joiden myyntihinta verkossa on alle 200 puntaa.
Ne ovat kunnollinen sarja kestäviä työpyöriä, mutta ne eivät sovi pyörän ulkonäköön eivätkä ajotuntumaan, kuten Ridley Helium SLX, joka sijaitsee kilpapyörävalikoiman yläpäässä.
Kun kysyin Mike Andersonilta brittiläisestä jakelija Madisonista, hän vastasi sanomalla: Näiden huippuluokan pyörien yhteydessä oletetaan, että ostajalla saattaa hyvinkin olla jo sarja kilpapyöriä, joten hän pitää siitä parempana. säästää hintalappussa sen sijaan, että päätyisi toiseen sarjaan korkealaatuisia vanteita, joita he eivät ehkä edes halua.'
On totta, että alempien ominaisuuksien vanteiden asentaminen mahdollistaa merkkien saavuttamisen tiettyihin hintapisteisiin ja tarjoaa huippuluokan kehyksiä ja ryhmäsarjoja useampaan budjettiin.
Mutta väitteeni olisi, että siinä tapauksessa älä välitä pyörien kanssa ollenkaan ja anna minulle 200 puntaa takaisin.
Ridley ei ole kaukana ainoa yritys, joka tekee tämän, mutta se on ongelma.
Testaanko pyörää yksinomaan sellaisena kuin se on esitelty, ja siinä on edullisia pyöriä, jotka voivat heikentää hienon rungon? Vai pitäisikö minun vaihtaa sopivampi pyöräsarja?
Ridley Helium SLX:lle oli mielestäni vain reilua tehdä jälkimmäinen, joten muutaman viikon jälkeen mukana toimitetulla Fulcrum Racing 5s:llä vaihdoin Shimano Dura-Ace C35s -parin, jotka oli päällystetty Specialized Turbo Cotton -kiinnittimillä (ruskeat sivuseinät luonnollisesti).
Vaikutus oli välitön. Tämä rakennelma ajoi yhtäkkiä kuin unelma, ja C35s sai jo ennestään houkuttelevan pyörän näyttämään hämmästyttävältä.
Testattu Alpessa
Kuplakääreen ympäröimä ja pyörälaukkuun pakattu Helium SLX matkasi kanssani Alpe d'Hueziin urheiluun, ja täällä osoitti laatunsa k altevuudesta riippumatta.
On olemassa kevyempiä pyöriä, mutta 7,21 kg (tehdasstandardi) se on myös kaukana painavimmasta.
Rungon jäykkyys, laadukas Ridley, jota Dura-Ace-pyörät paransivat, tarkoitti sitä, että olipa kyseessä tasainen tai Alpen testattavampi ramppi tai enemmän paikallisia nousuja, kaikki voima – kuinka paljon tai vähän pystyin keräämään – muutettiin eteenpäin liikkeeksi.
Ridley sanoo, että sen SLX-runkosarja käyttää hiilikuitujen yhdistelmää, mukaan lukien yksisuuntaiset, tehdäkseen siitä yhtä vahvan, jäykän ja herkän kuin serkkunsa X, mutta sen paino on pienempi: kallistaa vaa'an alle 750 g:n 900 g:n sijaan..
Lisäksi kykynsä nousuun, minulla on vaikeuksia ajatella pyörää, jolla olen ajanut ja joka selviytyi paremmin laskeutumisesta.
Varmasti kaarreajo ja käsiteltävyys – joita epäilemättä auttoivat Specializedin puuvillarenkaat – oli erittäin tervetullutta korkeilla Alpeilla ja myös tavallisten Surreyn ympärillä olevien silmukoideni vähemmän vaikuttavilla laskuilla.
Minua ihastui myös pyörän koko estetiikka. Harmaan, mustan ja oranssin yhdistelmä sai sen näyttämään hillityltä (auttanut loppua räikeiden logojen virkistävällä puutteella), mutta samalla se erottui Alpe d'Huezin rinteillä tulvivasta yksinkertaisista mustista kehyksistä.
Iso kuva
Keskustellessamme pyöräilijäkollegan kanssa sovimme, että polkupyörien tarkastelu on yhä vaikeampaa, koska valmistus ja tekniikka ovat edenneet niin v altavasti, että pyörän erottaminen toisistaan on yhä vaikeampaa (etenkin yläpäässä). markkinoilta).
Yleensä se johtuu yhdestä suunnittelun tai suorituskyvyn näkökulmasta, joka tekee pyörästä joko poikkeuksellisen tai pettymyksen, ja tässä minulla oli vaikeuksia arvioida Ridley Helium SLX:ää.
Tiesin, että se oli hyvä pyörä – jopa loistava – mutta en voinut laittaa sormeani tarkalleen, mikä teki siitä niin nautinnon ajamisesta.
Ei ole olemassa yhtä erottuvaa ominaisuutta, joka nostaisi sen vertaistensa yläpuolelle. Se ei ole markkinoiden kevyin, aerodynaamisin, mukavin tai huipputeknisin pyörä, mutta siinä on yhdistelmä ominaisuuksia, jotka sulautuvat yhteen ja tekevät siitä suuremman kuin osiensa summa.
Yleispakettina siitä on vaikea syyttää, ja ajon laatu on vertaansa vailla. Tietysti kun se on päivitetty pyörään.
Specification
| Ridley Helium SLX | |
|---|---|
| Frame | hiili |
| Ryhmäryhmä | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Jarrut | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Ketjusarja | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Kasetti | Shimano Ultegra |
| Baarit | Forza Cirrus |
| Varsi | Forza Cirrus |
| Satulatolppa | Forza Cirrus |
| Pyörät | Fulcrum Racing S |
| Satula | Forza Cirrus Pro |
| Paino | 7,21kg (M) |
| Ota yhteyttä | sportline.co.uk |
Tämä arvostelu ilmestyi ensimmäisen kerran Cyclist-julkaisun numerossa 67, ja sitä on hieman muokattu verkkoversiota varten
