Ison-Britannian urheilijoiden isä on Fred Whitton Lake Districtissä, joten missä olisi parempi saada kolme urheilullista pyörää heidän vauhtiinsa?
Valokuvaus: Patrik Lundin
Fred Whitton Challenge on tapahtuma, joka jokaisen vakavan pyöräilijän tulisi tehdä kerran elämässään – eikä sitten koskaan yritä uudelleen.
Se on poikkeuksellisen vaikea urheilulaji, joka saavuttaa 3 900 metrin nousun pystysuorassa 180 km:n yli ja kestää kuusi pelottavaa nousua järvialueella, joiden k altevuus on reilusti yli 20%.
Se oli ensimmäinen suuri tapahtuma lajissaan Britanniassa, ja monet väittävät, että se on edelleen haastavin.
Tämä mielessä Lakes näyttää sopiv alta paik alta Cyclistille testata kolmea pyörää, jotka on suunniteltu erityisesti urheilullisten ajajien tarpeisiin.
Kinteet nousuissa, kuten Honister Pass ja Newlands Pass, ovat niin rajuja, että jokainen pyörän ylimääräinen gramma tai ripaus joustavuutta vaatii veronsa nousussa, kun taas laskut ovat niin jyrkkiä ja teknisiä, että tarkka käsittely on elintärkeää.
Cumbrian halkeilevat tiet tuovat haasteeseen uuden ulottuvuuden, sillä urheilullisen pyörän on pysyttävä mukavana jopa kahdeksan tuntia satulassa. Jos pyörä voi tehdä vaikutuksen näillä surullisen kuuluisilla teillä, se voi toimia missä tahansa.
Tehdään siis esittelyjä. Olemme tuoneet mukanamme kolme pyörää: Bianchi Infinito CV, BMC Roadmachine RM02 ja Giant Defy Advanced Pro 0.
Kaikki kolme kuuluvat 3 000–4 000 punnan segmenttiin, joista jokainen on syntynyt halusta päästä markkinoille nopeille mutta mukaville kestopyörille.
Giant ja BMC ovat tukeneet nykyaikaisia kestävyystrendejä – levyjarrut ja elektroninen vaihtaminen –, kun taas tämä Bianchi on pysynyt uskollisena italialaiselle perinteelle mekaanisella Campagnolo vanne-jarruryhmällä (myös levyjarru Infinito on olemassa).
Tämän päivän testissä Bianchilla ajaa Thérèse, kilpailuhenkinen aika-ajo ja kritiikkikilpailija. BMC:llä on Alistair, joka aloitti urheilullisen tottumuksensa Ride London 100:lla kolme vuotta sitten. Ajan Giantilla.
Tunnen myös levottomuutta palatessani Fred Whittonin näyttämölle, jossa muutama vuosi sitten löysin uusia henkilökohtaisia epäilyksiä ja epätoivoa.
Tänään valokuvaajamme kuljettajaa pelaa Billy Bland, legendaarinen juoksija näissä osissa. Hänellä on ennätys Bob Graham Roundissa, 106 km juoksukilpailussa, joka kestää 8 200 metriä pystysuorassa nousussa, suoritettuaan sen ajassa 13 h 53 min.
Hän on myös tehnyt Fredin puoli tusinaa kertaa ja tuntee alueen kuin kätensä, joka muuten on rikki äskettäisestä pyörän kaatumisesta, ja on luvannut hoitaa meitä paikallisten nousujen yli.
Aidosti urheilullisessa hengessä asetamme avoimen aloitusajan klo 8.00–9.00 (mikä saa Billyn kutsumaan meitä "joukko verisen pehmeitä etelämaalaisia") ja ruokapysähdys matkan varrella.
Tämän päivän ajossa meitä ei kuitenkaan kiinnosta jaloissamme oleva voima, vaan se, mitä pyörillä on tarjottavanaan.
Kilpailijat valmiina
On olemassa jonkin verran kiistaa siitä, mikä on urheilullinen pyörä. Joillekin pääasia on mukavuus, ja monet urheilulliset pyörät tarjoavat anteeksiantavan geometrian ja elementtejä, jotka on suunniteltu vähentämään tien tärinää.
Toisille urheilu on pohjimmiltaan kilpailua, ja he haluavat pyörän, joka on nopea tasaisella ja riittävän kevyt suuriin nousuihin. Meille etsimme pyöriä, joissa yhdistyvät parhaat näistä ominaisuuksista.
Mukavuus on ensimmäinen pysähdyspaikkamme. Bianchi on tarkastellut hiilirakennettaan keinona saavuttaa tämä ja kutonut 'Countervail'-teknologiaansa viskoelastisen materiaalin hiilikerrosten väliin, jonka väitetään absorboivan tien tärähdykset säilyttäen samalla hiilen jäykän voimansiirron.
Ensimmäisillä kilometreillämme guesthousestamme, The Lazy Fish in Embletonissa, Thérèse näyttää nauttivan Bianchin tarjoamasta mukavuuden ja nopeuden tasapainosta ajaessaan iloisena repeytyneiden ja arpeutuneiden tienpintojen läpi.
Olemme matkalla Whinlatter Passiin aloittaaksemme tämän päivän mäkisen hevosleikin, ja koemme tavanomaisen brittiläisen tien halkeilun ja epätasaisuuden.
Infinito CV tekee fantastista työtä imeäkseen kuoppia lähes terapeuttisella "painauksella".
Sitä vastoin BMC Roadmachine ja Giant Defy luottavat enemmän yleiseen muotoon ja rakenteeseen tarjotakseen tarvittavan mukavuuden.
Giant on perinteisesti suosinut kompaktia runkorakennetta, mikä tarkoittaa, että satulatolppa on paljon pidempi ja tarjoaa paremman joustavuuden.
Rungon leveä rengasvälys lisää entisestään mukavuuden mahdollisuuksia, koska leveämmällä renkaalla voidaan ajaa alhaisemmalla paineella iskujen vaimentamiseksi.
The Roadmachine on susi lampaiden vaatteissa, joten ei ole yllättävää, että se on hieman vankka puolella. Geometria on hieman aggressiivisempi ja matalampi kuin muut, ja pääputki on täysin 40 mm lyhyempi kuin Defyn.
BMC ei kuitenkaan ole unohtanut mukavuutta. Siinä on myös leveä rengasvälys, ja myös takapään tuet ovat "porrastettuja" – taivutettuja ja muotoiltuja helpottamaan joustavuutta.
Ratkaisevaa kuitenkin, että se on nopea. Alistair väittää, että on vaikeaa ajaa pyörällä muutama minuutti haluamatta nousta seisomaan ja heilutella sitä puolelta toiselle samalla kun kuuluu lentokoneen ääni.
Mystiset vuoret
Tämä ei ole tavallinen päivä järvien alueella. Kirkas sininen taivas on Helvellynin ja Scaffell Piken lumisten huippujen yläpuolella.
William Wordsworth kirjoitti kerran Lake Districtistä, että se oli "eräänlainen kansallinen omaisuus, johon jokaisella miehellä on oikeus ja etu, jolla on silmä havaita ja sydän nauttia".
Maisema on yhtä kaunis kuin haastavakin.
Paikallisen pyöräilyhistorian kuuluisin viimeaikainen tapahtuma oli Robert Jebbin ja James Dobbinin ennätysajo Fred Whittonilla vuonna 2008.
Billy nauraa sen mainitsemiselle: Ihmiset luulivat aina työskentelevänsä yhdessä. Ei mitään sellaista! Kumpikaan ei voinut luopua toisesta, ja uskon sanani, he yrittivät monta kertaa.’
He taistelivat viisi tuntia ja 40 minuuttia ennen kuin saavuttivat maaliin yhdessä.
On ihme, että kuka tahansa ratsastaja pysyy toisen tahdissa näillä rinteillä, sillä yksinkertaisesti nouseminen ylös on niin vaikeaa.
Honister on tämän päivän reitin koettelevin nousu, sillä ohitamme jyrkemmän Hardknott Passin puhtaasti maantieteellisen mukavuuden vuoksi (Billy kutsuu meitä jälleen joukoksi "pehmeitä eteläisiä").
Oikeudenkäynnin aloittaminen on lempeämpi Whinlatter Pass.
Defy näyttää alusta alkaen hyvältä nousuissa. Siinä on kevyt ja pirteä tuntuma ja laaja-alainen takakasetti. Tällä hetkellä se on melkein ylivoimaista, kun istun kahden vararattaan ylellisyyden kanssa.
Hieman matkan edetessä tarvitsen kuitenkin kaikki mahdolliset varusteet.
Infiniton CV kasvaa varmasti myös Thérèsessä. Sen runkopaino on pienempi kuin muilla, joten hän nauttii vapaasta nopeudesta, vaikka vaihteisto onkin hieman vaikeampi, mikä tulee ilmi tulevissa jyrkemmissä nousuissa.
Whinlatterin huipulla nautimme mutkaisesta ja innostavasta laskeutumisesta, ja se johtaa aivan liian nopeasti päivän ensimmäiseen todelliseen piikkiin.
Newlands Pass laittaa pyörämme ja korimme koetukselle. Se on pitkä ramppi, joka johtaa hurjan jyrkälle 25 % seinälle lähellä huippua.
'Rehellisesti sanottuna, mitä he ajattelivat, kun he päättivät sen? Eikö Britannia ollut löytänyt hiusneulaa siinä vaiheessa? Alistair sanoo hämmentyneenä, kun viimeinen venytys tulee näkyviin.
Hieman kovemman vaihteistonsa vuoksi Thérèse nousee satulasta lihaksiakseen pyörää rinnettä ylöspäin. Sitä vastoin Alistair napsauttaa 34/32-vaihteen ja istuu pyörien korkealla poljinnopeudella.
Näillä äärimmäisen jyrkillä rampeilla paino alkaa muuttua tekijäksi tavalla, jota olisi vaikeampi havaita tasaisessa 8 %:n Alppien nousussa, ja Alistair on alkanut tuntea Roadmachinen 3T-pyörien painon tässä nousussa.
’Olen melko varma, että nämä ovat painavampia kuin kaupunkipyöräni pyörät, Alistair kertoo minulle syvään sisäänhengitysten välissä.
Lähes 8,6 kg painava BMC on täydet 800 g raskaampi kuin Bianchi – suuri rangaistus aerodynamiikan ja jarrutuksen parantumisesta. Defy, halvemmalla, hallitsee myös pienemmän rungon ja pyörän painon Roadmachineen.
Infiniton tähän asti läpäisemätön haarniska halkeilee myös, kun Thérèse päästää esiin joukon räjähteitä Campag-vaihdevipua painettaessa, kun hänellä on vaikeuksia kytkeä suurin 29-hampainen ketjupyörä Potenzan pitkän vivun heiton takia. Se mahdollistaa siksak-radan k altevuutta ylöspäin.
Pidän tuulta Giantissa. Laajan vaihdevalikoiman, sivulta toiselle siirrettävän korkean etuosan, erinomaisen sisärenkaan pidon ja pienen kokonaispainon ansiosta uskon, että Defy voi viedä minut tänne jopa huonona päivänä.
Edellisen kerran, kun otin tämän päälle, ajoin tavallisella kaksoisketjusarjalla ja ajattelin vetää olkapääni pois kannasta, niin paljon vaivaa vaadittiin. Tällä vaihteistolla (sama kuin Roadmachinessa) pystyn ottamaan nousun hitaasti mutta mukavasti.
Järjestyessä huipulle, on raskasta huohotusta ja molemminpuolista vakuutusta siitä, ettei se voi yksinkertaisesti olla jyrkempää. Laskeutuminen alas Newlandsia on todella hämmästyttävä.
Alkuperäisellä 20 % rampilla en voisi olla onnellisempi ajaessani levyjarruilla, joiden tiedän pysäyttävän minut, vaikka menisinkin väärään linjaan.
Edellisen kerran, kun laskeuduin tästä rinteestä sateisena päivänä, rystysteni olivat puhtaan valkoiset ja käsivarteni takertuivat ponnisteluihin hidastaa vauhtia kulmiin.
Alistair ei ole luottavainen laskeutuja – ammatiltaan kirurgina hän on luultavasti nähnyt muutaman liian monta luuta katkennutta – mutta Roadmachine on varma ja hän pysyy näköetäisyydellä, kun Thérèse ja minä taistelemme asemasta eturintamassa.
Levyjen puutteesta huolimatta Thérèsellä ei näytä olevan ongelmia laskeutumisessa.
‘Se tuntuu vain ketterältä mutta vaka alta. Mutta ollakseni rehellinen, olen melko hyvä ajamaan pyörällä alamäkeä, hän kertoo hymyillen, kun tasoittelemme laakson pohjalla.
Hetkeä myöhemmin Alistair ampuu ohitse innokkaana saada takaisin asemaansa menetettyään alas. Se, mikä Roadmachinelta puuttuu höyhenen paino, se kompensoi jäykkyyden ja aerodynaamisen tehokkuuden, jyllääen vauhdilla tasaisilla.
A Honister-testi
Honister Pass on horisontissa. Tältä puolelta, lännestä lähestyttäessä, näemme suurimman osan matkasta ylöspäin.
Se on ristiriitainen siunaus, sillä se pelottaa mutta myös kertoo meille, mitä aiomme kestää.
Billy nauraa peloillemme. Viime vuonna hän kiipesi Honister Passiin yli 500 kertaa, mukaan lukien 10 kertaa yhden päivän aikana.
Muutama vuosi sitten Tour of Britain otti Honister Passin, ja Nairo Quintana ja Dan Martin sprinttivät sen yli a altoilevassa tuulessa, kun taas takaratsastajat joutuivat astumaan pois ja kävelemään rinnettä ylöspäin.
Emme vaivaa Quintanan aikaa tänään. Thérèse asettuu helppoon rytmiin napsauttaessaan vihdoin 29 hammaspyörään. Hän huomauttaa, että kevyemmällä pyöräsarjalla Infinito CV voisi olla todella kiipeilijän unelma.
Honister on todella kova. 25 %:n piikin jälkeen se asettuu 12 %:iin ennen uutta järjettömän jyrkkä asf alttipurkaus.
Jokainen poljinisku on kuin kyykkyä yhdellä jalalla, ja on hankalaa säilyttää tasapaino menettämättä pitoa.
Kun saavutamme nousun viimeiset metrit, tuntuu siltä, että keuhkoni saattavat räjähtää.
Yhdessä työskentelemällä pääsemme huipulle. Muutama onnittelun mumina vaihdetaan, kun katselemme näkymää alas laaksoon kohti Helvellynin lumihuippua.
Täältä laskeudumme Borrowdalen läpi, joka on englantilaisen pastoraalisen menneisyyden aikakapseli ja Billyn elinikäinen koti. Tie kääntyy nousuun Derwent Waterin reunaa pitkin, mikä heijastaa täydellistä kuvaa vastapäätä olevista vuorista.
Sieltä ei ole kaukana Whinlatteriin tehdäkseen viimeiset kilometrit kotiin.
Viimeisellä ylämäkeen työnnyksellä onnistun livahtamaan eteenpäin, koska olen ollut hieman tylympi tämän päivän jyrkimmissä rinteissä.
Alistair ei tuhlaa aikaa syyttääkseen muutaman sadan ylimääräisen gramman jokaisesta pyörästä ja hieman pehmeästä eturenkaasta, miksi hän pudottaa takaisin.
Thérèse kamppailee jälleen kerran vaihtaakseen suurimmalle ketjupyörälle, joten hänet työnnetään epämiellyttävän alhaiselle poljinnopeudelle, mikä hukkaa mahdollisuuden myöhäiseen nousuun lähellä huippua.
Palaamme takaisin The Lazy Fishiin Embletonissa ja alamme suunnitella suunnitelmaa ratsastaa uudelleen aamulla ja hyödyntää tätä harvinaista hyvän sään aluetta.
Kysymys siitä, kenen pitäisi ajaa millä pyörällä, tulee esiin, ja melkein yhdessä me kaikki sanomme: "Olen jättiläisessä". Se kertoo mielestäni kaiken.
Giant Defy Advanced Pro 0
Pietarin yhteenveto
Levyjarrujen edut tässä maastossa ovat huomattavat, ja Defy on edelleen kilpailukykyinen painon ja ajolaadun suhteen, vaikka kannattaa muistaa, että hyvin suunniteltu vannejarrupyörä tähän hintaan voisi olla lähes kilon kevyempi.
Defy jonglee tarpeeksi jäykkyydellä palkitsemaan kiipeilyponnistelut samalla kun se tarjoaa runsaasti mukavuutta satulassa, mikä tarkoittaa, että kiipeäminen on enemmän nautintoa kuin koettelemus.
Edessä on hieman tärisevää, ja tärinää on havaittavissa tankojen läpi, mutta se ei koskaan häirinnyt pyörää, joka oli tarkka ja ohjattavissa alamäessä.
Yksi Defyn edellisen iteraation heikoista kohdista oli renkaiden laatu, jotka olivat puhkaisu alttiita ja huonompi pidon suhteen.
Tämän uuden sukupolven sisärenkaattoman vanteen ja renkaan ansiosta suorituskyky on noussut huomattavasti, ja se maksaa paljon ajon laatua ja nopeutta.
Malli: Giant Defy Advanced Pro 0
Ryhmäsarja: Shimano Ultegra Di2 6870
Poikkeamat: Shimano ST-RS785 hydrauliset levyjarrut, Shimano RT-99 140mm IceTech roottorit, Shimano ST-R785 vaihteistot
Vaihde: Shimano Ultegra 50/34 ketjusarja, Shimano Ultegra 11-32 kasetti
Pyörät: Giant SLR 1 Disc WheelSystem tubeless, 12mm läpiakseli
Renkaat: Giant Gavia SLR Tubeless 25mm
Viimeistelysarja: Giant Contact SL ohjaustanko, Giant Contact SL varsi, Giant D-Fuse SL satulatolppa, Giant Contact SL neutraali satula
Paino: 8,02kg (koko 56cm)
Hinta: 3875
Ota yhteyttä: giant-bicycles.com
Bianchi Infinito CV Potenza
Thérèsen yhteenveto
Bianchi Infinito CV on välitön hurmuri. Ikoninen celeste-väri yhdistettynä Campagnolon koristeelliseen ilmeeseen on mukava sekoitus perinteistä ja modernia.
Ajon aikana kyky imeä tien epätasaisuudet on silmiinpistävää alusta alkaen. Se ajetaan myös hyvin, ja se antaa tarpeeksi itseluottamusta laskeutumisissa, jotta pysyin helposti poikien ja heidän levyjarrupyörien tahdissa.
Haittapuolena ovat yleiset tekniset tiedot. Rakastan Campagnoloa, mutta Potenza-ryhmäsarja oli vähemmän liukas ja vaivattomampi kuin kaksi muuta Di2:ta käyttäviä. Venytys 32-hampaiseen takarattaaseen olisi myös suuri bonus, kun k altevuus todella nousee.
Pyörätkin sopivat hyvin harjoitteluun, mutta eivät sellaisia kevyitä vanteita, joita toivoisin kolmen grandin pyörälle.
Minulle jäi tunne, että Infinito CV:ssä on joitain hyvin erikoisia ominaisuuksia, mutta että se on melko paljon maksaa miellyttävästä kyydistä ja historiallisesta nimestä.
Malli: Bianchi Infinito CV Potenza
Ryhmäsarja: Campagnolo Potenza musta 11-vaihteinen
Poikkeamat: Ei mitään
Vaihde: Campagnolo Potenza Power-Torque System 50/34 ketjusarja, Campagnolo 11-29 kasetti
Pyörät: Fulcrum Racing 5 LG black clincher
Renkaat: Vittoria Rubino Pro G+ Isotech grafeeni
Viimeistelysarja: Reparto Corse Alloy 7050 -varsi, Reparto Corse Compact Flat Top -tangot, Reparto Corse täyshiilinen UD-satulatolppa, Fizik Aliante -satula
Paino: 7,78kg (koko 55cm)
Hinta: 3 £, 349,99
Ota yhteyttä: cycleurope.com
BMC Roadmachine RM02
Alistairin yhteenveto
Pidin kovaäänistä keltaista maalia ja teräviä aerodynaamisia kaarteita, jotka erottivat tämän pyörän joukosta.
Se oli todella nopea ja reagoiva, samalla kun se tarjosi terveellistä jyrinää tieltä. Toisinaan se oli hieman jäykkä epätasaisessa maastossa, vaikka kaiken kaikkiaan se oli mukavampi kuin sen aggressiiviset linjat antavat ymmärtää.
Roadmachine tuntui varmasti painav alta verrattuna Infinitoon tai Defyyn, ja olisin antanut mitä tahansa pudottaakseni kiloa Honisterin viimeisillä sadoilla metrillä.
Alaspäin kulkiessani tunsin oloni mukavaksi teknisissä laskuissa, mutta toisinaan se oli epätasaista epätasaisilla teillä, vaikka pyörä olikin ennakoitavissa ja terävä kaikissa muissa aisteissa.
Päinvastoin, Defy antoi enemmän itseluottamusta pyöritellä, kun ratsastin sillä seuraavana aamuna (voitin kivi-paperisakset siinä).
Malli: BMC Roadmachine RM02 Ultegra Di2
Ryhmäsarja: Shimano Ultegra Di2 6870
Poikkeamat: Shimano ST-RS785 hydrauliset levyjarrut, SM-RT81-SS 160/140 roottorit, Shimano ST-R785 vaihteistot
Vaihde: Shimano Ultegra 50/34 ketjusarja, Shimano Ultegra 11-32 kasetti
Pyörät: 3T Discus C35 Pro metalliseos
Renkaat: Continental Grand Sport Race SL 25mm
Viimeistelysarja: BMC RAB 02 ohjaustanko, BMC RSM 02 varsi, Roadmachine 01 'D' Premium Carbon -satulatolppa, Fizik Aliante Delta -satula
Paino: 8,56 kg (koko 56 cm)
Hinta: 4 £ 099
Ota yhteyttä: evanscycles.com
Kettivalinnat
dhb Aeron Speedin lyhythihainen paita, 55 £, wiggle.com
Peter sanoo: "Kohtuullisen hintaisen pelipaidan kohdalla huomasin Aeron Speedin olevan mukava, mutta erittäin tiukka ja muotoon sopiva oikeissa paikoissa leikkaamaan ne tärkeät grammat vetovastusta."
Fizik R1B Tiekenkä, 299,99 £, extrauk.co.uk
Thérèse sanoo: Näiden murtautuminen sisään kesti jonkin verran, mutta muutaman ajon jälkeen ne tuntuivat hyvältä ja toimittivat voimaa erittäin tehokkaasti. Se, että ne näyttävät upeilta, on lisäbonus.’
Mavic Cosmic Ultimate bibshorts, 175 £, mavic.com
Alistair sanoo: "Näissä ruokalapuissa on ilmeisesti Ergo 3D Pro -lisäosa ja "Matelija-ihomatriisi". En tiedä mitä ne ovat, mutta en voi moittia ruokalappuja siitä, että ne ovat mukavia ja tukevat koko päivän.’
Kiitos
Kiitos Mark ja Rachel Wilsonille, jotka omistavat The Lazy Fishin guesthousen Embletonissa, jossa yöpyimme, ja joka esitteli meille myös Billy Blandin, joka oli loistava opas tälle päivälle.
The Lazy Fish on ylellinen majatalo, jossa on suuri olohuone puukiukaan ympärillä, kolme makuuhuonetta, kaksi v altavaa ylellistä kylpyhuonetta ja suihkukoneella toimiva poreallas.
Se on ihanteellinen paikka toipua järvien pohjoissolien jälkeen. Mark on innokas pyöräilijä, jolla on hälyttävän nopea Fred Whittonin aika, ja hän on aina kiinnostunut keskustelemaan pyöristä tai auttamaan mekaanisissa ongelmissa.
Vieraile osoitteessa thelazyfish.co.uk saadaksesi lisätietoja.
