Pyörä ihmisille, ei sukupuolille. Onko tämä naisten pyörägeometrian tien loppu?
Kaikki naisten polkupyöriä koskeva keskustelu voi johtaa rumaan Brexit-tyyliin. Toisella puolella ovat uskovat, jotka kannattavat ajatusta, että polkupyöriä tulisi muokata sopimaan naisen muodon anatomiaan. Yhtä äänekkäitä ovat kieltäjät, jotka väittävät, että pyörän geometria ei saa koskaan syrjiä sukupuolta.
Naisille suunnattu liike sai vetovoimaa 90-luvun lopulla, kun brändit, mukaan lukien Specialized, alkoivat käyttää antropometrisiä tietoja tuotekehityksensä tiedottamiseen.
Tiedot viittasivat siihen, että naiset olivat miehiä lyhyempiä, pitemmät jalat, lyhyemmät vartalot ja lyhyemmät kädet.
Näiden ominaisuuksien huomioon ottamiseksi pääteltiin, että naiset tarvitsivat polkupyörän runkoja, joilla on lyhyempi ulottuvuus ja korkeampi pino (etuosa).
Ja niin vuonna 2002 Specialized lanseerasi Allez Dolce- ja Allez Vita -pyöränsä – heidän ensimmäiset naisille suunnatut pyöränsä.
Amira, joka paljastettiin vuonna 2009 täysin uuden Tarmacin rinnalla, istui Specializedin naisten puun huipulla. Se oli nopea, jäykkä, kritiikkiä rakastava kilpapyörä naisille, ja sen sukutaulu oli todistettu – varsinkin Lizzie Deignanin maailmanmestaruuden voittanut pyörä.
Se oli naisten vastine (mutta ei versio) yhä suositusta miesten Tarmacista, mutta nyt Amiraa ei enää ole.
Sen tilalla on Women's Specialized S-Works Tarmac SL6, unisex-runko, jossa on naisille erityisiä kosketuspisteitä ja jossa on jaettu geometria ja joka on suunniteltu pyöräilijöille, ei sukupuolille.
Uusi lähestymistapa
Kun Specialized osti Retülin vuonna 2012, se sai pääsyn yli 40 000 tietopisteeseen, jotka oli otettu miesten ja naisten pyöränistutuksista.
Näiden tietojen analysointi toi yllättäviä tuloksia, jotka rohkaisivat Specializedia palaamaan ne takaisin piirustuspöydälle.
‘Kun vertailimme samanpituisia miehiä ja naisia, huomasimme, että jotkin erot eivät itse asiassa olleet tilastollisesti merkittäviä.
Esimerkiksi naisten jalkojen keskipituus ja miesten jalkojen keskimääräinen pituus eivät olleet niin erilaisia kuin aiemmin luulimme, sanoo Stephanie Kaplan, naisten tietuotepäällikkö.
Lisäksi Retülin tiedot osoittivat, että Tarmacilla ja Amiralla ajavat miehet ja naiset itse asiassa asettivat pyöränsä samalla tavalla.
Näille naisratsastajille – niille, jotka kilpailivat tai ratsastivat aggressiivisesti – ajatus lyhyemmän ulottuvuuden ja korkeamman pinon tarpeesta ei yksinkertaisesti pitänyt paikkaansa.
Kaplan lisää: "Ymmärsimme myös, että Amiran geometria oli vetäytynyt kohti asf alttia ja että erot eivät enää riittäneet vaatimaan kahta eri kantamaa."
Mutta se ei tarkoita, että naiset ajaisivat nyt vain vanhalla asf altilla. Molemmat pyörät ovat muuttuneet.
’Uusi Tarmac on täysin uusi suorituskykygeometria ihmisille, sanoo Chris Yu, integroitujen teknologioiden johtaja.
Amiraan verrattuna geometrian muutokset ovat merkittäviä varsinkin pienemmissä kehyksissä.
Uusi Tarmac SL6 on pidempi yläputkessa (562 mm verrattuna 547 mm:iin koossa 56 cm) ja siinä on korkeampi seisontakorkeus (795 mm verrattuna 777 mm:iin).
Lyhyempi akseliväli on vieläkin lyhyempi (985 mm 994 mm:stä), mutta istuinkulma pysyy samana 73,5°:ssa, mikä kaikki johtaa näppärään ajoon.
Uusi Tarmac
Amira oli kauneus – harvinainen esimerkki todellisesta naisille suunnitellusta kilpapyörästä. Mutta kahdeksan vuotta on pitkä aika, ja se oli melkein varmasti aika muutokselle.
Alun perin Isossa-Britanniassa uudessa Women's Tarmac -sarjassa on vain Women's S-Works Tarmac SL6 ja Women's Tarmac Expert, vaikka valikoima laajenee tulevaisuudessa.
Saatavana viisi kokoa 44–56 cm, kammen pituudet 165–172,5 cm.
Hiiliteknologian ja aerodynamiikkatieteen edistysaskeleet tarkoittavat, että uusi Women's S-Works Tarmac SL6 on epäilemättä jäykempi ja kevyempi pyörä kuin Amira.
Uusi Women's S-Works Tarmac SL6 painaa 733 g 56 cm rungossa ja pyörän kokonaispaino noin 6,48 kg. Vertailun vuoksi: 56 cm:n Amira S-Works SL4 painoi noin 6,7 kg.
On myös joitain radikaaleja, suorituskykyyn perustuvia eroja. Poissa ovat levenevä, kobran muotoinen yläputki, sipulimainen pääputki ja paksu alaputki.
Uudessa rungossa on pienempi, hienostuneempi pääkolmio, ja se on lisännyt joitain aero-attribuutteja sen tuulta leikkaavasta veljestään Vengestä.
Näitä ovat terät, jotka liittyvät satulaputkeen jonkin verran istuinpuristimen alapuolelle, ja "D-muotoinen" satulatolppa.
Itse satulatolppassa on kaksi erilaista hiilikuitua, mikä tekee siitä joustavamman lähempänä yläosaa mukavuuden vuoksi ja jäykemmästä kohdassa, jossa se tulee runkoon.
Spesifikaatioiden vuoksi S-Works Tarmac SL6:n mukana tulee Dura-Ace Di2, joka on yhdistetty Specialized S-Works -kammen kanssa.
Roval CLX 50 -pyöräsarja on kevyt 1 400 g ja aero 50 mm:n hiilivanteineen. Vakiohintaisen 1 870 punnan pyöräsarjan löytäminen on melko merkittävää, jopa 9 000 puntaa maksavalle pyörälle.
Vieraa riittää jopa 33 mm:n renkaaseen, vaikka pyörässä on 26 mm Specialized Turbo Cotton -renkaat.
Naisille tarkoitettuja komponentteja ovat Oura Pro 155 -satula ja S-Works SL Carbon Shallow Drop, jotka sopivat hyvin pienempiin käsiin.
Naisten S-Works Tarmac SL6 on vallankumous pyöräsuunnittelussa naisille ja miehille. Se on yksinkertainen idea – pyörien pitäisi toimia sukupuolesta riippumatta – mutta Specializedin toteutus on erinomainen.
Sydämet saattavat särkyä uutisesta, että Amira on poissa, mutta sen tilalla on jotain rakkautta.
Specification
Frame S-Works Tarmac SL6, FACT 12r hiili, Rider-First Engineered™, OSBB, täydellinen sisäinen, elektroninen reititys, sisäisesti integroitu istuinkiristin, 130 mm:n etäisyys takana
Haarukka S-Works FACT carbon
Varsi S-Works SL, metalliseos, titaanipultit, 6 asteen nousu
Ohjastanko S-Works SL Carbon Shallow Drop, 125x75mm
Teippi S-kääre tahmealla geelillä
Etujarru Shimano Dura-Ace 9110F suorakiinnitys
Takajarru Shimano Dura-Ace 9110RS suorakiinnitys
Etuvaihtaja Shimano Dura-Ace Di2 9150, kovajuotto
Takavaihtaja Shimano Dura-Ace Di2 9150, 11-vaihteinen
Vaihdevivut Shimano Dura-Ace Di2 9150
Kasetti Shimano Dura-Ace 9100, 11-vaihteinen, 11-30t
Ketju Shimano Dura-Ace, 11-vaihteinen
Kampet S-Works hiilikuitu
Chainrings 52/36T
Alakanneke OSBB, CeramicSpeed-laakerit
Etupyörä Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, hiilivanne, 50 mm syvyys, Roval AF1 Hub, CeramicSpeed laakerit, 16h
Takapyörä Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, hiilikuituvanne, 50 mm:n syvyys, Roval AF1 -napa, CeramicSpeed-laakerit, 21h
Eturengas Turbo Puuvilla, 700x26mm, 320 TPI
Takarengas Turbo Puuvilla, 700x26mm, 320 TPI
Satulatolppa S-Works FACT Carbon Tarmac satulatolppa, 20 mm offset
Satdle Oura Pro 155
