Aero, Ultegra ja hyvä ulkonäkö hintaan 1 600 puntaa? Fuji Transonic näyttää keksiltä
Fuji-pyörät aloittivat toimintansa vuonna 1899, vaikkakin eri omistuksessa kuin nykyään. Yritys on nimetty japanilaisen Fuji-vuoren mukaan, joka näkyy myös logossa. Se on perinteinen voiman ja kestävyyden symboli – kaksi ominaisuutta, jotka toivoimme löytävämme aerodynaamisesta Transonic 2.5:stä. Huhutaan, että se on sarjan kärkipäässä, mutta kilpailukykyisen hinnan, Shimano Ultegra -komponenttien ja kaiken kaikkiaan minimaalisen hälinän (sen kaapelin reititys on yksi siisteimmistä, mitä olemme koskaan nähneet) ansiosta uskomme, että meillä on sujuvaa ajoa…
kehys
Viime vuonna Fuji sponsoroi Tour de France -tiimiä NetApp-Enduraa, ja juuri tämän joukkueen alaisuudessa julkaistiin uudenmuotoinen Transonic. Se käyttää useita syviä ja liukkaita muotoja leikkaamaan ilmaa tehokkaasti ja maksimoimalla nopeuden mahdollisimman pienellä vaivalla. Tästä johtuen haarukka on syvä ja sen yläosassa on suojus, alaputkessa on katkaistu kantosiipirakenne (sopimaan UCI:n sääntöjen kanssa) ja istuinputki kaartuu pyörän ympäri tasaamaan ilmavirtausta. Tämä käyrä on todennäköisesti syy, miksi mitattu istuinputken kulma ei vastaa liian tarkasti väitettyä kulmaa – mittaamme kulman satulatolpasta, mutta Fuji mittaa kuvitteellisen kulman alatuesta satulaan.
Pääputki kapenee ylhäältä 1,5 tuumasta 1,125 tuumaan, ja sekä etu- että takajarrut ovat Shimanon uusi suorakiinnitys kahdella pultilla. Valitsimme koon 54 (keskikokoisen) pyörän, jossa on lyhyt 135 mm:n pääputki – se on selvä ilmoitus pyörän kilpa-sukupuusta, kuten myös lyhyt akseliväli. Pressfit BB30 -alatuen kuori muodostaa suuren alueen hiiltä pyörän pohjan ympärille, joten Transonic tuntuu jäykältä, mutta se on myös melko mukava, ja ottaen huomioon aeroputkien syvät muodot, se on yllättävän hyvä vaimentamaan tärinää tiellä..
Komponentit
Meille on harvinainen herkku saada päivitys Shimanon Ultegraan, mutta se on mukava kosketus – niin hyvä on 105, useimmat merkit näyttävät määrittävän sen pitkälle valikoimaansa. Suorakiinnitysjarrut ovat itse asiassa 105, ja niiden käytön myönteinen seuraus on, että voit puristaa useimmat 28 mm:n renkaat sisään – kokeilimme joitain paksuja 28 mm Schwalbe Onesia ilman ongelmia. Nimestään huolimatta Oval tarjoaa selkeän pyöreän ketjusarjan sekä tangot, varren ja satulan – mikä on epätavallisen pehmustettu näin tarkoituksenmukaiselle pyörälle. Se on kaikki hyvä varuste, ja koska 54 cm:n testerimme oli varustettu 100 mm:n varrella ja 42 cm:n tangoilla, se on sopivassa suhteessa pyörään.
Pyörät
Kun olet toimittanut niin suuren osan viimeistelysarjasta, ei ole yllätys, että myös pyörät ovat Ovalilta. Muodikkaan leveä ja näennäisesti aerodynaaminen U-muotoinen vanne on liitetty siistin näköisiin soikeisiin navoihin 20 pinnan kautta edessä ja 24 takana. Testijaksomme aikana navat eivät ohittaneet lyöntiä, ja leveän vanteen ansiosta 23 mm:n Vittoria Zaffiro Pro Slick -renkaat saavuttivat huikeat 24,5 mm noniersatulalla. Meillä on äskettäin hyviä kokemuksia Vittoria-renkaista, ja Zaffiro Prot osoittautuivat enemmän kuin riittäviksi, varsinkin kun Transonic 2.5 on halvin pyörä täällä.
Ajelu
Alun perin aikoimme testata 1 850 punnan hintaista Transonic 2.3:a, mutta se osoittautui mahdottomaksi, joten saimme sen sijaan 2,5:n. Huolimatta siitä, että se on halvempi, se on suurelta osin sama pyörä – vähemmän onttoja taotut kammet (jotka olisivat kevyempiä ja hieman jäykempiä) ja kalliimpia pyöriä. Emme siis olleet kovin pettyneitä, kun saimme 2.5:n, ja kun kokeilimme sitä kokoa, olimme aidosti innoissamme – se tuntui heti tutulta ja istui täydellisesti. Se oli niin hyvä alku, että päätimme luopua tavallisesta ensimmäisestä kyydistä ja menimme suoraan Lontoon Redbridge Cycle Circuit -radalle torstai-illan piirikilpailuun.
Ajaminen osoitti, että pyörä oli nopea suorassa ja nousi nopeasti liikenteen hiljentyessä. Kilpailunumerot kiinnitettyinä veimme Transonicin sen luonnolliseen ympäristöön – kilparadalle. 52/36-ketjusarja ja 11-28-kasetti on leveämpi kuin tavallinen maantieajokasetti, mutta tällä radalla osoittautui erinomaiseksi valinnaksi, jonka ansiosta pystyimme käyttämään isoa rengasta aina, huolimatta korkeuden noususta – 425m 40 km:ssä. Laskeutumisissa ainoa negatiivinen asia oli, että tunsimme haluavamme enemmän liikkumavaraa - ehkä ylimääräinen senttimetri varteen. Suorakiinnitteiset 105-jarrut olivat loistavia, renkaat pitivät hyvin – jopa 55 km/h:n kaarteissa – ja harvoissa tapauksissa, joissa näimme joukon etuosan, rungon aeroedut olivat tervetulleita. Satulasta noussut pyörä tuntui täydellisen kokoonpanolta ja tehokka alta.
Seuraavana päivänä otimme Transonicin helpon jalkapaarin. Oli mielenkiintoista huomata, että se teki vaikutuksen jopa pienemmillä nopeuksilla, vaimentaen tärinää epätasaisilla pinnoilla ja asetti silti ajajan mukavaan asentoon, vaikka kipu ja kärsimys olisivat pois valikossa. Transonic teki meihin vaikutuksen, ja sen kilpailukykyisen hinnan vuoksi emme epäröi suositella sitä. Jos nopeus on sinun juttusi, tämä pyörä on hyvä valinta.
Geometria
| Vaatinut | Mitattu | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 545mm |
| Istuinputki (ST) | 520mm | 520mm |
| Down Tube (DT) | 592mm | |
| Haarukan pituus (FL) | 375mm | |
| Pääputki (HT) | 135mm | 135mm |
| Pään kulma (HA) | 73 | 72.5 |
| Istuinkulma (SA) | 73.5 | 72.6 |
| Akseliväli (WB) | 974mm | 978mm |
| BB-pudotus (BB) | 68mm | 73mm |
Spec
| Fuji Transonic 2.5 | |
|---|---|
| Frame | C5 korkeamoduulinen hiili, PF BB30, 1,5" kartiohaarukka |
| Ryhmäryhmä | Shimano Ultegra, 11-vaihteinen |
| Jarrut | Shimano 105, suora kiinnitys |
| Ketjusarja | Oval Concepts 520, 52/36 |
| Kasetti | Shimano 105, 11-28 |
| Baarit | Oval Concepts 310 |
| Varsi | Oval Concepts 313 |
| Satulatolppa | Fuji |
| Pyörät | Oval 327 aeroseosklincher, 20/24h |
| Renkaat | Vittoria Zaffiro Pro Slick, 23c |
| Satula | Oval Concepts R500 |
| Ota yhteyttä | evanscycles.com |
