Kun viime viikolla MM-kisoissa ilmestyi 1x ryhmäsarjoja tielajeissa, ovatko etuvaihtajan päivät luetut?
UCI-maantiemaailmanmestaruuskilpailut Harrogatessa jäävät yhdeksi kilpailun historiallisimmista osista – ratsastajat kilpailevat melkein vesiolosuhteissa.
Eepisen kilpailun joukossa olimme kuitenkin erityisen innoissamme nähdessämme yhden pyörän loistavien hiilikilpakoneiden joukossa.
Bauke Molleman Trek Madone ei yhdellä silmäyksellä ollut mitään uutta. Siinä oli upea keilapallomainen punainen viimeistely, jonka Trek esitteli Tour de Francessa, sekä pyörän ikoniset paksut putken muodot ja IsoSpeed irrotettava jousitusjärjestelmä.
Tarkemmin katsoen se kuitenkin poikkesi rajusti Madonen normaaleista ominaisuuksista yhdellä tavalla – siinä ei ollut etuvaihtajaa.
Mollema ajoi Sram Red AXS 52 eturattaalla, jossa oli 10-33 takakasetti.
Vaikka monet, mukaan lukien useat ammattilaiset, joiden kanssa puhuimme, pilkkasivat yhden eturattaan tarjoaman kantomatkan puutetta, ei ole mitään arvokasta, että hänen kantamansa oli suurempi tässä asetelmassa kuin tavallisella kaksoisketjusarjalla (53-39) tiukka 11-25 takakasetti.
Mollema ei päässyt maaliin miesten eliittien maantiekilpailussa, samoin kuin yli sata muuta kilpailijaa, jotka voittivat äärimmäiset sääolosuhteet. Menestyneemmät ratsastajat asettuivat kuitenkin 1x ryhmien puolelle.
Näihin kuuluu Alex Dowsett, joka sijoittui viidenneksi Elite Individual Time Trialissa, joka myös ajoi yhdellä 52-hampaisella eturattaalla Sram Red AXS -ryhmäsarjassa.
Aika-ajoissa tällaiset poikkeamat eivät ole harvinaisia, sillä ajajat tarvitsevat perinteisesti vähemmän toimintamatkaa tasaisille TT-kokeille. 1x-järjestelmien käyttö aika-ajovaiheissa on kuitenkin ollut yleisempää kuin aikaisempina vuosina.
MM-kisoissa nähtiin myös maantiekilpailun mitalivoittaja 1x varustetulla pyörällä. Miesten junioreiden maantiekilpailun pronssimitalisti Magnus Sheffield ajoi 1x 3T Strada -pyörällä.
Kysymys kuuluu, että jos 1x ryhmäsarja on tarpeeksi hyvä kilpailemaan maailman parhaiden joukossa tiellä, tarvitsemmeko todella etuvaihtajan normaaliin maantiepyöräilyyn? Palataan perusasioihin, miksi meillä on ylipäätään kaksi ketjurengasta.
Etuvaihtajan irrottaminen
Tour de Francen alkuaikoina ratsastajien ei vain tarvinnut taistella yli 400 km:n vaiheilla, vaan heidän piti tehdä se vain kahdella vaihteella.
Ei vain, liikkuakseen niiden välillä heidän piti nousta pois pyörästä, vapauttaa takapyörän siipimutterit, kääntää se ympäri ja vaihtaa ketju ketjuun ennen uudelleenasennusta.
Näinä päivinä odotamme 22 vaihdetta vakiona, mutta tarvitsemmeko niin monta? Saattaa tuntua itsestään selvältä, että enemmän vaihteita on parempi, mutta vaihteiden menettämiselle on olemassa argumentti.
Erityisesti vaihtaminen yhteen eturattaaseen, joka tunnetaan nimellä 1x ('one-by'), tarkoittaa, että voit poistaa sotkuiset kaapelit, kiinnikkeet ja kookas vaihtaja.
’Minulle insinöörinä etuvaihtaja on melko loukkaavaa, sanoo Gerard Vroomen, Cervélon perustaja ja Open Cyclesin nykyinen omistaja.
‘Takavaihtaja on kaunis koneisto. Etuvaihtaja koostuu kahdesta levystä, jotka työntyvät ketjua vasten, kunnes se putoaa.’
Kysymys ei ole vain estetiikasta. "Etuvaihteen menettäminen tekee pyörästä ilmaisemman ja kevyemmän", Vroomen sanoo. "Se vaatii myös vähemmän osia, tarkoittaa, että ketju ei putoa, ja helpottaa vaihtamista – se on tärkeää ensimmäistä kertaa pyöräilijöille."
1x-ongelma
Mikä estää ratsastajaa muuttamasta normaalia ryhmäsarjaa 1x:ksi yksinkertaisesti irrottamalla pieni eturatas?
'Ei oikeastaan mitään', sanoo Josh Riddle, aiemmin Campagnolon globaali lehdistöpäällikkö ja innokas kritiikkikilpailija. 'Ainoa ongelma on, että sinulla ei ole tehokkainta ketjulinjaa, kun käytät suurempia takarattaita.'
Itse asiassa, se ei ole ainoa ongelma. Toiset huomauttavat, että on hyvä mahdollisuus, että ketju pomppaa toistuvasti irti eturatta alta ilman mitään muuta kuin vaihtajaa, joka pitää sen paikallaan.
'Etuvaihtaja on hyvä ketjun opas, mutta se ei ole idioottivarma, sanoo JP McCarthy, Sramin tietuotepäällikkö.
Aiemmin olemme nähneet vuosien ajan WorldTour-tason aika-ajoja, joissa ajajat käyttävät yhtä eturatasta ilman kytkittyä takavaihtajaa ja luottavat ketjun ohjaimeen pitämään ketjun paikallaan.
Tony Martin on varmasti kannattanut tällaisten vaihteiden valintoja, valitessaan toistuvasti yhden 58-hampaisen eturattaan S-Works Shiviin, ja harvoin on nähty ketjun häviävän kilpailussa. Kuitenkin, kun hän tekee niin, hän ajaa yleensä erittäin tasaisella asf altilla ja hänellä on moitteeton poljintyyli.
Kuten Tim Gerrits, Shimanon tietuotepäällikkö, sanoo: Se riippuu suuresti teiden kunnosta. Jos ajat turmeltumattomalla asf altilla joka päivä, ketjun pudottamisen mahdollisuus on minimaalinen, mutta kuinka moni meistä on niin onnekas?'
McCarthy on samaa mieltä: 'Jopa tasaisemmilla teillä kapeat renkaat siirtävät enemmän tiestä voimansiirtoon.
'Jopa maaliraita haastaa väärän asennuksen, jos ketju on riittävän pitkä laajan valikoiman kasetille [yleensä mikä tahansa kasetti, jonka hammaspyörä on yli 28t], mutta satut ajamaan 11- tai 12-hampainen ketjupyörä.'
Tämän ongelman torjumiseksi Sramin ja Shimanon k altaiset ovat kehittäneet erityisiä 1x-ryhmäsarjoja, jotka sisältävät takavaihtajan kytkinmekanismin pitämään ketjun kireällä, mikä tekee ketjun pudottamisen lähes mahdottomaksi.
Shimano toi tämän viimeisin tiemarkkinoille uudella Ultegra RX -vaihtajallaan.
‘Lisäksi ketjurengassa on Direct Chain Engagement -toiminto, jossa hampaat muotoillaan vastakkaisilla tavoilla, jotta ketju pysyy ketjurenkaassa turvallisemmin, sanoo Gerrits.
Shimanon järjestelmä on samanlainen kuin Sramin X-sync, jossa hampaat muotoillaan parantamaan ketjun pysyvyyttä. Huolimatta tämän tekniikan saatavuudesta, maantiepyörille suunniteltuja 1x-asennuksia on edelleen vähän.
Shimanon nykyiset 1x-järjestelmät ovat MTB- tai Gravel-tuotteita, ja vain Sram tarjoaa mahdollisen tieratkaisun Sram Forcen ja Red eTap AXS:n kanssa, joka sattuu olemaan myös 12-nopeuksinen. Tämä voidaan yhdistää kytkimellä varustettuun XX1 Eagle MTB-vaihtajaan.
Näyttää siltä, että pelko koko vaihdevalikoimamme menettämisestä estää valmistajia kannustamasta 1x:n käyttöä maantiepyörissä, mutta tämä uhraus saattaa olla enemmänkin mielikuva kuin todellisuus.
Ei kantavuus ole ongelma
Vaikka 1x ryhmäsarjan vaihteita on tarjolla vähemmän, yksi yhden eturattaan asennuksen oudoista todellisuuksista on, että se ei rajoita vaihteistoa suuresti, jos ei ollenkaan.
‘Jos yhdistät 9-32-kasettimme 36t:n eturenkaaseen, saat saman kantaman kuin 48/34, kun käytät 12-30-kasettia, Vroomen sanoo.
Se on sama valikoima kuin pienikokoinen kaksoisketjusarja, mutta se päihittää myös perinteiset kokoonpanot kantaman suhteen.
‘40t renkaalla se vastaa 50/36 x 11-29, ja 44t renkaalla se vastaa 54/39 kertaa 11-28.’
Vaikka kantama ei ehkä ole vakava ongelma 1x:llä, on enemmän perusteltua huolta siitä, että välityssuhteet ovat huomattavasti suurempia kuin tavallisessa kaksoisrenkaassa.
’1x:llä on suuria aukkoja metrinen kehityksessä yhden ja seuraavan ketjupyörän välillä, Riddle sanoo. Vaikka tämä sopii hyvin cyclocrossille, joka yleensä löytää ratsastajia, jotka haluavat tehostaa nousuja, se ei ehkä sovellu parhaiten maantieajoon.
Säilyttääksesi oikean poljinnopeuden ja tehon pitkällä ja monipuolisella nousulla, tarvitset täydellisen vaihteistoarsenaalin.’
Se on totta, vaikka on tärkeää huomata, että erillisten vaihteiden määrä ei eroa merkittävästi perinteisestä kaksoisketjusarjasta.
Vaikka saatamme ajatella, että meillä on 22 vaihdetta perinteisillä järjestelmillä, todellisuudessa meillä on käytössä paljon vähemmän.
Osittain tämä johtuu ketjuista – meidän ei pitäisi käyttää pienintä ketjupyörää pienellä eturattaalla tai suurinta ketjupyörää suurimmalla eturattaalla – mutta myös siksi, että monet vaihteet menevät päällekkäin.
Tässä saamme hieman teknistä tietoa. Kun otetaan esimerkiksi 52/36 mid-compact, jonka kasetti on 11-28, neljä vaihdeyhdistelmää on yhden vaihdetuuman sisällä toisistaan.
Tämä tarkoittaa polkimien täydellistä kiertoa, mikä tarkoittaisi alle 10 cm:n eroa niiden välillä eteenpäin liikkeessä.
1x erityinen 3T Strada, jota ammattitiimi Aqua Blue käytti kaudella 2018
Kun otetaan huomioon vaihdetottumukset, voitot pienenevät entisestään. Ratsastajat vaihtavat harvoin suuren eturattaan kasetin yläpuoliskosta pienen eturattaan kasetin alapuolelle löytääkseen täydellisen välityssuhteen.
Sitten on niitä ajajia, jotka tosiasiallisesti kieltävät itseltään kaksoisketjusarjan edut ison renkaan ja kovien vaihteiden kiinnityksen ansiosta.
’Puhutaanpa triathlonista, McCarthy sanoo. "Oletko koskaan nähnyt triathlonin nousevan mäkeä ylös?" Olin yhdessä Ironmanissa pari vuotta sitten – nämä kaverit polkivat pientä nousua kirjaimellisesti 53 x 11:ssä.’
Rotor on luultavasti toiminut parhaiten 1x13-ryhmäsarjallaan, joka brändin mukaan uhraa vain yhden tehokkaan vaihteen hyppyn verrattuna kaksoisketjusarjaan.
Vaihto
Moille siis 1x tarjoaa suuria voittoja harvoin uhrauksin. Joten miksi emme näe sitä enemmän? Tämä johtuu siitä, että kuten monessa muussa asiassa, muutos alkaa ylhäältä.
Ammattipyöräilijät eivät pääsääntöisesti käytä 1x lähitulevaisuudessa. Ammattitiimin, Aqua Bluen, ensimmäinen hyökkäys 1x ryhmiin päättyi kyyneliin viime vuonna, kun managerit syyttivät polkupyöriä joukkueen kamppailuista.
Aqua Blue -reaktio vaikutti melko voimakka alta, mutta on totta, että lähes merkityksettömästä vaihteiden välisen eron kasvusta voi tulla suuri ongelma pitkillä nopeilla päivillä Grand Toursilla.
'Pidän sitä mielelläni käyttäjäryhmien välisenä nopeuserona, McCarthy sanoo. 'Jos katsot WorldTour-ryhmiä, ne ovat nopeita.
'Kun lähestyt Tour de Francen vaiheen maalia, saatat ajaa 75 km/h nopeudella, mutta haluat silti nostaa vaihdetta, joten sinulla on tarkka korkea vaihteistovaatimus.
‘Samalla vaihteella samalla ratsastajalla saattaa kuitenkin olla alhainen vaihteisto lyödäkseen poljinnopeus- ja tehopisteen pitkiä alppikiipeilyä.’
Joten ammattilaiset tarvitsevat kaikki 22 tarjolla olevaa vaihdetta, mutta ehkä meille muille halumme vaihtaa eteen on todellakin vain illuusio. Jos näin on, siitä tulee vain enemmän yksi, kun 12- ja 13-nopeuksiset kasetit yleistyvät.
Kuten Vroomen sanoo: 'Kerron ihmisille, jos 1x11 ei tällä hetkellä tee kaikkea mitä haluat, älä keskity "1":n vaihtamiseen edessä. pian he muuttavat "11" takaosassa.'
