Zipp 302s tarjoaa vankan rakenteen ja levyjarrujen edut kohtuulliseen hintaan
Kun Zipp lanseeraa täysin uuden pyöräsarjan 30-vuotisen historiansa aikana monien pelinvaihtopyöräinnovaatioiden edelläkävijänä, odotettavissa on joukko uutta teknologiaa ja ominaisuuksia.
Ei niin tällä kertaa. Kun Zipp esitteli 302:n aiemmin tänä vuonna, se oli epätyypillistä tarinaa – yksinkertaisesti sanottuna; tuoda Zipp-pyörät edullisempaan hintaluokkaan.
Onneksi Zipp ei kuitenkaan ole saavuttanut tätä yksinkertaisesti ulkoistamalla vanteita ja komponentteja Kaukoidästä vain lyömään logojaan. Siitä olisi brändille enemmän haittaa kuin hyötyä.
302:t valmistetaan edelleen käsin Indianapolisin tehtaassa, kuten kaikki muutkin hiilipyörät, ja niissä on käytetty Sapim-pinnoja sekä korkealaatuisia napoja ja laakereita.
Uutta vanhalle
Mitä Zipp pyrki saavuttamaan 302:lla, jota se kutsuu "saavutettavaksi nopeudeksi", toisin sanoen sinun ei tarvitse myydä munuaista ostaaksesi sarjan, mutta sen opittua (ja todistettua) tekniikkaa säilytetään riittävästi sen varmistamiseksi ne ovat silti nopeita vanteita.
302s maksaa sinulle silti 1 300 puntaa parilta, joten se ei ole tullut hulluksi tuotteidensa halpenemiseen, mutta se on mielestäni positiivista. Arvostuksen tason säilyttäminen on olennainen osa Zipps-sarjan omistamista ja sen premium-statuksen säilyttämistä – etkö näe Porschen tyrmäävän 10 000 punnan autoja?
Osta Zipp 302 Carbon Clincher Disk -pyöräsarja Pro Bike Kitistä
Silloin 302:t ovat enemmänkin kyse Zippin muissa pyöräsarjoissa jo olevan tekniikan uudelleenkäynnistämisestä, vain muutamalla pienemmällä soittoäänellä, jotta 302:t voivat olla halvempia, mutta silti ansaitsevat Zipp-nimi.
Ilmeisen kustannusleikkauksen os alta ilmeisin puute on sen kuuluisan kuoppakuvion puuttuminen vanteen pinnasta. 302-vanteet ovat täysin sileät, mikä käsittääkseni muodostaa suurimman osan tuotantokustannussäästöistä.
Lisäksi sekä sisä- että ulkovanteen leveydet ovat kapeampia kuin Zippin nykyiset yläpään pyörät, esimerkiksi 302:n enimmäisleveys on 25,9 mm verrattuna 303:n 29,9 mm:iin, mikä viittaa siihen, että 302 on enemmän kuin Firecrest muutaman vuoden takaa.
Tämä jättää 302:n kuitenkin hieman kaaren taakse ja saa sen tuntumaan hieman vanhentuneelta (huolimatta siitä, että se on vasta julkaistu), kun sen kilpailijat (jopa tässä hintapisteessä) pyrkivät yhä leveämpiin, edelleen ulkoisiin vanteen leveyksiin., ja varmasti leveämpi sisävanteen kanava, joka hyödyttää rengasprofiileja ja vierintävastusta nyt yleisillä laajemmilla kumivaihtoehdoilla.
Lisämerkkejä kalliimpien veljiensä luopumisesta ovat yksinkertaiset vinyylilogot, eikä laatikossa ole esimerkiksi hienoja pyörälaukkuja.
Ratkaisevaa on se, miltä heistä tuntuu tien päällä, ja huomasin, että 302:t ovat saattaneet luopua joistakin moderneista piirteistä ja hienommista osista, joita olemme tottuneet näkemään Zippistä, mutta ne ovat pitäneet ytimessä. vaatimukset kunnolle pyöräparille.
Testausajat
Pyörät välittivät vankan tunteen ja runsaasti sivuttaisjäykkyyttä parhaita kiihtyvyyttä vastaan, jotka pystyin heittämään alas, sekä seisontalähtöstä että hetken kaasulla hyppäämisen aikana (ikään kuin hyökkäisi joukosta) lisänopeutta etsimään.
45 mm:n vanteen syvyys ja tylppä vanneprofiili sopivat erinomaisesti monikäyttöiseen. ei liian kourallinen sivutuulessa, mutta myös riittävän syvä, jotta se vaikuttaa huomattavasti nopeuteen, jos päivität matalamman osan renkaista.
Navat on erittäin helppo muuttaa akselistandardien välillä (joihin kaikki päätykappaleet toimitetaan). Vaihdoin nämä pyörät eri pyörien välillä testauksen aikana ja vaihto akselista takaisin tavalliseen QR-karaan, ei vaadi erikoistyökaluja ja kesti vain minuutin tai niin joka kerta.
Osa ja olennainen osa pyörien vaihtamisesta oli tehdä joitakin peräkkäisiä vertailuja juuri siihen pyörään, jota 302 (tavalla tavalla) vertailee - 303 Firecrest -hiilikiinnityslevyyn - mikä tuotti odottamattomia tuloksia.
Testini eivät olleet liian tieteellisiä, voin lisätä - suurimmaksi osaksi perustuen tunteeseen ja joihinkin tehomittarillani tekemiin perushavaintoihin - mutta se, mikä yllätti minut, oli se, että 302:n suorituskyky ei ollut 303:a lukuun ottamatta, vaikka se on niin paljon halvempi.
Tietenkin, ne ovat hieman raskaampia, joten menetä vähän nopeuteen pääsemisessä ja niin myös jyrkässä nousussa, mutta minusta se tuntui vain vähäiseltä.
Ei todellakaan ollut suuria kourallisia ponnisteluja verenvuodosta huolimatta 302:n paljon halvemmasta hinnasta. Olisin odottanut 302:n jäävän 303 Firecrestin jälkeen paljon enemmän kuin todellisuudessa.
Painon suhteen 302:t tulevat seuraaville: Etu 805 g; Takapaino 927g, eli yhteensä 1732g pari. Se on hieman yli Zippin väitetyn 1 645 g:n, mutta en usko, että minun pitäisi nostaa sitä esiin tällaisista rikoksista, koska koko ala on syyllistynyt todellisuuden kevyempään puoleen.
Tuo ei ole kevyin, tässä hintaluokassa on muita jopa hieman syvemmällä 50mm, jotka ajaisivat siitä pois yli 200g, esim. Specializedin Roval CLX 50 -levy (väitetty 1515 g) ja Hunt's Aero Carbon 50 -levy. (väitetty 1487 g). Painoihmiset näkevät siis todennäköisesti 302:n toivelistoissaan.
Se ei kuitenkaan ole suurin ongelma, joka mielestäni on 302:ta vastaan. Zipp on ehdottomasti missannut tempun, joka ei tehnyt 302 tubeless -yhteensopivaa. Ymmärrän täysin, että vanteen muotojen valmistukseen ja sivuseinän lisälujuuteen/jäykkyyteen/tiivistykseen ja niin edelleen liittyy kustannuksia, mutta molemmat edellä mainitut pyöräkerrat ovat onnistuneet myös tubeless-yhteensopivuuden kanssa halvemmalla.
Osta Zipp 302 Carbon Clincher Disk -pyöräsarja Pro Bike Kitistä
Kun tubeless on nyt vihdoin saanut paljon enemmän hyväksyntää markkinoilla, Zipp voi varmasti menettää myyntiään sen vuoksi, etenkin tässä hintapisteessä, jossa uskon, että asiakkaat ovat halukkaampia kokeilemaan uutta tekniikkaa.
Se on kuitenkin yksilön päätettävissä, ja kun renkaiden valinta jätetään sivuun, Zipp 302s tarjoaa vankan rakennuslaadun, ja laadukkaan hiililevyjarrun pyöräsarjan perusteet eivät selvästikään ole vaarantuneet halvemmasta hinnasta huolimatta.
Se on klassinen esimerkki pienenevän tuoton laista – menetät vain muutaman viimeisen prosentin, mutta saadaksesi sen sinun on käytettävä todella suuria summia.
