Pyöräilyn yleistyminen on pysähtynyt ja huono pyörämyynti huolestuttaa alaa – pohditaan, onko hallitus osittain syyllinen
Kävele Westfield Londoniin tänään, osta 72 600 puntaa upouudesta Tesla Model S:stä ja hallitus palauttaa sinulle 4 500 puntaa. Samanlaisia ja joskus jopa suurempia apurahoja on tarjolla kaikille sähkölaitteille. auto, pakettiauto, taksi tai moottoripyörä. Miksi ei? Sähköajoneuvot ovat vihreitä, ja mitä vähemmän ilmansaasteita, sen parempi.
Osta sähköpyörä jo tänään mistä tahansa pyöräliikkeestä, niin hallitus ei anna sinulle penniäkään. Se on ainoa sähköajoneuvo, joka ei saa lisäapurahaa.
Jopa sähkömoottoripyörä maksaisi sinulle 1 500 puntaa, mutta heti kun laitat polkimet kyseiseen kaksipyöräiseen ajoneuvoon ja rajoitat sen nopeutta ja tehoa, voit unohtaa sen.
Ovo Energyn äskettäinen tutkimus osoitti, että 20 prosenttia työntekijöistä ostaisi sähköpyörän todennäköisemmin, jos ne hinnoitellaan pyörällä töihin -järjestelmän mukaisesti, joka on 1 000 puntaa, kun taas useimmat sähköpyörät maksavat vähintään 1 500 puntaa. Mutta ei periksi.
Se on tärkeä osoitus siitä, miten hallitus suhtautuu pyöräilijöihin verrattuna autoilijoihin. Autoilu on brittiläisen liikenteen ja yhteiskunnan suuri elinehto. Pyöräilyä pidetään parhaimmillaan jälki-ajatuksena ja pahimmillaan häiriönä.
Jopa hienouksia pyöräilijöitä kohtaan voi olla vaikea kohdata. Ajattele, että liikenneministeri Chris Graylingin auto sulki pyöräilijän, v altiovarainministerin Philip Hammondin huhuttiin haluavan Cycle Superhighwayn repeytyvän, ja House of Lords isännöi säännöllisesti keskusteluja, joissa toistetaan kerta toisensa jälkeen vääriä väitteitä, että pyöräily lisää ilmansaasteita.
Onpa kyse laista, infrastruktuurista, investoinneista tai yksinkertaisesta kannustuksesta, pyöräilyn parantamiseksi tai vallankumouksen aikaansaamiseksi, joka voisi muuttaa kaupunkejamme, on tehty vain vähän. Se on vaikuttanut pyöräilyn yleistymiseen ja nyt jopa itse alan terveyteen.
Turvallinen vaihtoehto
Pyöräily ei todellakaan ole niin vaarallista, ei yhtään vaarallisempaa kilometriä kohti kuin kävely. Pyöräilijöillä ja niillä, jotka eivät sitä tee, on kuitenkin huomattava käsitys vaarasta.
Äskettäisen tutkimuksen mukaan 64 % autoilijoista pitää pyöräilyä liikenteessä "liian vaarallisena". Yksi parhaista todistetuista muutoksista käsityksiin on infrastruktuuri – maailmanluokan erotetut pyörätiet. Lontoon ulkopuolella kehitys on kuitenkin pysähtynyt.
'Iso-Britanniassa olemme tarjonneet hieman erillistä syklisuunnittelua, jossa on ollut vähän ylimääräistä tilaa ja vähän ylimääräistä rahaa ajattelematta, kuinka tämä koskaan laajenee verkostoksi, Roger sanoo. Geffen, Cycling UK:n politiikkajohtaja.
'Esimerkiksi Alankomaissa pyöräilyn käyttö oli aiemmin korkeampaa kuin nykyään, ja se väheni jyrkästi 1960- ja 70-luvuilla aivan kuten täälläkin, Geffen sanoo. Infrastruktuuri-investoinnit kuitenkin käänsivät suunnan. He ottivat sen takaisin, emmekä ole koskaan tehneet niin. Se on poliittisen johtajuuden epäonnistuminen.’
Lontoossa, jossa erotetut pyörätiet ovat olleet hillitön menestys, ja Embankmentin pyöräilysuperv altatie rekisteröi yli 10 000 käyttäjää joka päivä suuren osan kesästä, ei ole ollut juurikaan rohkaisua tai suosionosoituksia.
Lord Lawson, entinen v altiovarainministeri, sanoi, että pyörätiet "aiheuttavat Lontoolle enemmän vahinkoa kuin melkein mikään Blitzin jälkeen". Blitz tappoi 25 000 lontoolaista.
Philip Hammondin, nykyisen v altiovarainministerin, huhutaan kertoneen Lontoon pormestari Sadiq Khanille, että jos hän purkaisi ne, keskushallinto kattaisi kustannukset.
Cycle Superhighway on ollut vertaansa vailla oleva menestys, mutta sitä verrataan Lord Lawsonin Blitziin
Kymmenen vuotta sitten ministerit otettiin innokkaasti valokuviin matkalla parlamenttiin. Todellakin, David Cameron lupasi "pyöräilyvallankumouksen". Muutaman viime vuoden aikana syy on ollut niin epäsuotuisa, että yhtäkään ministeri Boris Johnsonia lukuun ottamatta ei ole kuvissa ajamassa mittatilaustyönä rakennetulla pyöräilysuperv altatiellä, joka johtaa suoraan heidän työpaikalleen.
Andrew Gilligan purki turhautumisensa vedotessaan hallitukseen, jotta hän hyväksyisi lain, joka tekisi pyörätiellä ajamisen laittomaksi, ja hän törmäsi metaforiseen tiiliseinään.
‘Halusimme DfT:n antavan meille mahdollisuuden valvoa pakollisia pyöräteitä. antaa sakkoja ihmisille, jotka ajoivat pakollisille maalatuille pyöräteille”, hän sanoo ja kuvailee aikaa pyöräilykomissaarina Boris Johnsonin johdolla. "Se on voima, joka meillä on jo bussikaistoilla. Vuoden 2004 tieliikennelaissa on tällainen v alta, mutta sitä ei ole aloitettu. Olisi tarvinnut vain, että ministeri allekirjoittaisi paperin, jossa sanotaan "Aloitan tämän vallan". Riitelimme vuosia ja minulla on täytynyt olla neljä tai viisi kokousta itse, ja vastaus oli periaatteessa: ei.’
Lait ja niiden voima tuovat meidät yhteen pyöräilijöiden tärkeimmistä ja yleismaailmallisimmista kysymyksistä: oikeudenmukaisuuteen, joka hallitsee sitä, kuinka ihmiset käyttävät teitä yhdessä.
Vaaralliset pyöräilijät
Lain epäonnistuminen jakaa oikeutta loukkaantuneille tai kuolleille pyöräilijöille on ollut ongelma jo kauan sitten, ja usein huolimattomasti ja vaarallisimmasta ajamisesta johtuvat kuolemat eivät johda tuomiosta.
Cycling UK on puolustellut tielainsäädännön täydellistä arviointia useiden vuosien ajan, samoin kuin ryhmä poliitikkoja, jotka muodostavat All Partyn parlamentaarisen pyöräilyryhmän. He onnistuivat saamaan lupauksen täydestä liikenneturvallisuuden arvioinnista jo vuonna 2016. Toistaiseksi ei ole ollut merkkejä siitä, että tällaista tarkistusta tullaan tekemään, mutta mitä tulee itse pyöräilijöitä koskeviin lakeihin…
Oli uutisaiheiden kärjessä, kun nuori mies nimeltä Charlie Alliston joutui oikeuden eteen jalankulkijan Kim Briggsin traagisen kuoleman jälkeen. Häntä syytettiin ruumiinvamman aiheuttamisesta "miellyttävällä ja raivokkaalla ajamisella" törmättyään Briggsiin.
Syytteen sanamuoto oli erittäin vanhentunut, mutta huolimattomasta pyöräilystä ja vaarallisesta pyöräilystä (joista ei aiheudu vankeusaikaa) esitettyjä syytteitä pidettiin liian pehmeinä nuorta pyöräilijää kohtaan. Hallituksen reaktio oli nopeutettu tarkistaminen, tarvitaanko uusi laki kuoleman aiheuttamisesta vaarallisella pyöräilyllä, ja meneillään olevassa kuulemisessa ehdotetaan, onko asianmukaista tuomita enintään 14 vuodeksi.
Pyöräilyministeri Jesse Norman lupaa, että tarkastelu tulee olemaan tasapuolinen, mutta konservatiivipuolueen kampanjan päämajan twiitissä väitettiin, että arvostelu "suojelisi haavoittuvimpia tienkäyttäjiä" pyöräilijöiltä.
Jesse Norman kansanedustaja puolusti onnistuneesti konservatiivien twiitin poistamista
Arvioinnin tulos selviää vasta marraskuussa, jolloin kuuleminen päättyy. Asianajaja Martin Porter QC kuitenkin kertoo meille, että tällainen uusi laki "ei todennäköisesti pelastaisi yhtäkään henkeä". Hän väittää: "Pidän parempana, että olemassa olevan lain täytäntöönpanoon käytettäisiin rajallisia resursseja erityisesti niitä vastaan, jotka muodostavat suurimman vaaran, kuten West Midlandsin poliisivoimien lähikulkualoite osoittaa."
Paljon ylistetty West Midlandsin hanke pysäyttää kuljettajat, jotka ohittavat pyöräilijät liian läheltä kouluttaakseen heitä uudelleen, on tietysti paikallinen eikä kansallinen ohjelma. Vaikka tiesäännöstön uudet ja tarkemmat suositukset voisivat tehdä pyöräilystä paljon turvallisempaa, sääntöjä ei ole päivitetty, vaikka se on teknisesti vanhentunut.
Muut viimeaikaiset pyöräilijöitä koskevat lakiuudistukset ovat olleet yhtä huolestuttavia. Hallitus aikoi nostaa teillä tapaturmien vähimmäisrajan 1 000 punnasta 5 000 puntaa "piiskaiskukulttuurin" torjumiseksi ja vakuutusmaksujen alentamiseksi. Se olisi merkinnyt sitä, että 70 % pyöräilijöistä, jotka tällä hetkellä vaativat korvausta vammoistaan, jotka eivät ole heidän syytään, eivät pystyisi perimään oikeudenkäyntikulujaan. Hallitus hylättiin sisällyttämästä pyöräilijöitä sääntöön Cycling UK:n 18 kuukauden kampanjoiden jälkeen.
Samaan aikaan kun pyöräilijöitä ei juuri ole auttamaan uutta lainsäädäntöä ja uusia turvallisuutta parantavia lakeja, hallitus on ilmoittanut, että se kiirehtii liikennesääntöjen uudelleenarviointia kokonaan vuoteen 2021 mennessä, jotta autonomiset ajoneuvot voivat käyttää teitä laillisesti, ja että tielainsäädäntö on rakennettu niiden ympärille.
Puku ja nousu
Näyttää siltä, että hallituksella on suuret tavoitteet sähköisen, automaattisen matkailun tulevaisuuden suhteen, ja se jatkaa parhaimmillaankin huomioimatta pyöräilijöitä ja pahimmillaan vastustaa heitä. Toivon pilkkuja kuitenkin on.
Chris Boardman on nyt Manchesterin pyöräilykomissaari ja kampanjoi paremman infrastruktuurin ja lakien puolesta v altakunnallisesti
Pyöräilyministeri Jesse Norman näyttää aidosti uskovan asiaan ja puolustaa tukia sähköpyörien ostoille. Hän toivoo myös, että pyöräilylakien tarkistaminen tuottaa pyöräilyturvallisuutta parantavia tuloksia pyöräilijöiden rankaisemisen sijaan.
Andy Burnham Manchesterissa toivoo todistavansa, että paikallinen politiikka voi saada aikaan suuremman eron kuin Westminster, ja on rekrytoinut Chris Boardmanin seuraamaan Boris Johnsonin ja Andrew Gilliganin jalanjälkiä ja luonut kaupunkipyöräilyverkoston Lontooseen.
Ehkä muutos tulee parempaan. Mutta viralliset DfT-raportit viittaavat siihen, että vaikka Isolle-Britannialle annettiin avoin tavoite kuusi British Tour de Francen voittoa ja lukemattomia olympiamitaleita, tämä kaikki on johtanut pyöräilyn vähenemiseen. Vuosina 2002–2017 pyöräilymatkat vähenivät 8 %.
Ehkä hallitus päättää, haluaako se laskun jatkuvan.
