Onko Reynolds 46 Aero äärimmäinen tuulenhuijaava pyörä sen komeassa muodossa?
Aero-pyörät ovat iso bisnes. Steve Hedin edelläkävijä 1980-luvulla, Zipp hyödynsi 1990-luvulla ja Simon Smart käytti täysimääräisesti hyväksi 2010-luvulla Enven kanssa. Viime vuosina tylppä tai jyrkkä vanneprofiili on hallinnut näyttämöä.
On helppo ajatella, että tällaiset vanneprofiilit ovat niin nopeita kuin asiat voivat olla, mutta Reynoldsin teknologia- ja innovaatiojohtaja Paul Lew väittäisi toisin, ja näillä 46 Erosilla hän on pysynyt päättäväisesti kyynelprofiilissa liittyy lentokoneen siipiin. Hän kutsuu sitä Dispersive Effect Terminationiksi tai DET:ksi.
(Hyvin yksinkertaistettu) teoria menee näin: nosto syntyy, kun tuuli osuu tiettyyn vanteen muotoon tietystä kulmasta (yaw). Nosto on voima, jolla on kulkusuuntainen komponentti ja joka siten vastustaa vastusta, joka toimii kulkusuuntaa vastaan ja kasvaa nopeuden ja kääntökulman myötä. Aeropyörät auttavat ajajaa kehittämällä nostovoimaa komponentilla vastakkaiseen vastukseen.
’Vanteet eivät tuota nostovoimaa työntämällä niitä ilman läpi, vaan pikemminkin puh altamalla niihin tuulen muodossa, Lew sanoo. Tylkät profiilit tuottavat paljon nostovoimaa, mutta tarvitsevat paljon tuulta, yli 30 km/h tehdäkseen niin. Mutta tuulen puuttuessa tämä profiili aiheuttaa paljon vastusta. Pyörät, kuten Zipp 303, ovat korkean nostovoiman, suuren vastuksen ja ne on suunniteltu toimimaan hyvin 40-50 km/h:ssa. Ongelmana on, että useimmat meistä eivät aja pyörällä niin nopeasti.' Lew'n ratkaisu oli suunnitella matalan nostovoiman omaava pyörä, jossa DET tulee käyttöön.
'DET-vanne on suunniteltu toimimaan alhaisemmissa nopeuksissa, Lew sanoo. "Koska se on matalavastus vanne, se toimii erittäin hyvin, kun tuuli on lempeä, ja koska se tuottaa alhaisen vastuksen, kun tuuli alkaa puh altaa, se ei vaadi niin paljon nostovoimaa vastustaakseen vastusta."
Lew sanoo, että lopputulos on, että 46 Erosin DET-muoto tarjoaa suuremman "suloisen paikan" kuin sen kilpailijat. Lew uskoo, että se hyödyttää ratsastajaa pidempään kaikilla tuulennopeuksilla ja kääntökulmilla, ennen kuin se pysähtyy ja lakkaa olemasta tehokas. Onko sinulla kaikki?
lehti
Niille, jotka haluavat tietää enemmän, Lew on julkaissut aiheesta valkoisen kirjan verkossa, mikä on hämmästyttävää luettavaa (silloin kun olet siinä, Googleta hänen Black Hole -pyöräänsä 1990-luvulta). A-tason fysiikan C-tutkintoni estää DET:n lisäanalyysin, joten kerron vain siitä, miltä 46 Eros tuntui ja mikä tärkeintä, kuinka ne vaikuttivat Strava-profiiliini.
Kuten missä tahansa pyörätestissä, vaihdoin 46:t tunnettuun pyörään, joka oli aiemmin varustettu kevyillä laatikkoosilla. En odottanut samaa hidasta kiihtyvyyttä 46 Aerolla rullaessani, mutta olin iloisesti yllättynyt. 1,5 kg painavalla pyöräkerralla 46s nousi uskomattoman hyvin, joskin valittamista epätasaisista tiepinnoista.
Ensimmäiset ajomatkani olivat suhteellisen tyyni tuulen suhteen, ja juuri niiden aikana Lew'n tieteelliset väitteet näyttivät pitävän paikkaansa. Pyörä, jolla olin – perinteinen pyöreäputkikone – muutettiin jalosta pyörästä jotain, joka muistutti mid-chase Champion the Wonder Horsea. Eli se oli nopeaa. Tietenkin pyörän nopeus määräytyy äärimmäisen tuottamasi tehon mukaan, mutta kuten useat uudet Strava PB:t paljastivat, tehoa käytettiin paljon tehokkaammin, kun se syötettiin 46 Aerosiin. Vaikutus tuntui heikomm alta ajettaessa tuulisemmissa olosuhteissa, mutta pyörät selvisivät silti hyvin, vaikka oli puuskainenkin.
Mitä nimessä on?
Lew tai ainakaan markkinointihenkilöt, joiden kanssa hän työskentelee, eivät ole hölmöjä lyhenteiden suhteen. DET:iin liittyy ISH, integroitu askelkoukku; BWI, jarrujen kulumisen ilmaisin; CR6, hiilikehä 6; ja CTg, kryogeeninen lasisiirtymä.
Kuten DET, mikään näistä termeistä ei ole itsestään selvä. BWI tarkoittaa, että jarruuraan on upotettu punainen merkkinauha, joka paljastaa itsensä, jos hiili kuluu liikaa. CR6 tarkoittaa kuutta erilaista hiilikuitua, ja vanteen kuudella tärkeällä alueella on käytetty asetteluja. ISH tarkoittaa, että vanteen reuna on muotoiltu luomaan kanava vanteen ja renkaan väliin, mikä Lew sanoo auttaa tasaamaan ilmavirtausta. CTg viittaa korkean lämpötilan hartsiin, jota käytetään paremmin selviytymään jarrutuksen aiheuttamasta kuumuudesta.
Kaikista näistä CTg merkitsee eniten ajajille. Jarrutus 46 Erosilla kuivalla Reynoldsin omilla Cryo-Blue -jarrupaloilla oli loistavaa. Jarruurat ovat tasaiset, eivätkä ne aiheuta tärinää runkosarjan läpi, ja jarrupalojen purema oli kiinteä ja progressiivinen, mikä teki tehokkaasta, hyvin moduloidusta jarrutuksesta. Märkänäkin 46:t ovat hiilivanteille puolikuntoisia, vaikka kyseenalaistaisin kuinka kauan pehmeät durometrin kumityynyt kestäisivät, jos ne altistuisivat toistuvasti märille ja hiekkaisille ajoille. Ne eivät silti koskaan kilpaile joidenkin pyörien jyrsittyjen alumiinipintojen kanssa, mutta ainakin ne ovat riittävän ennustettavia ja luotettavia tunteakseen olonsa turvalliseksi märissä laskuissa.
On vaikea löytää monia kritiikkiä, mutta yksi alue, josta 46 Eros näyttää puuttuvan, on mitat. Vanteen leveys 16 mm näyttää vain hieman kape alta ja vanhentuneelta verrattuna äskettäiseen yli 17 mm:n tulvaan, ongelmana on, että jopa 25c renkaat täyttyvät hieman yli 23 mm, kun vanteet ovat lähempänä toisiaan, ja tämä on pienempi. renkaiden tilavuus on mielestäni syyllinen melko ankaraan ajon laatuun. Mutta koska 46 Erosilla ajaminen on niin nopea kokemus ja koska he hoitavat itsensä niin hyvin, voin melkein antaa heille anteeksi.
| Reynolds 46 Aero Clincher | |
| Paino | 1, 505g |
| Vanteen syvyys | 46mm |
| Vanteen leveys | 26,2 ex, 16 mm int |
| Puunaluku | 16 edessä, 20 takana |
| Ota yhteyttä | upgradebikes.co.uk |
