Saksalainen rengasjätti lanseeraa myös uuden GP5000 clincherin, koska yhä suositun GP4000:n tuotanto lopetetaan
Se on ollut pitkä aika. Vuosien ja vuosien vastustamisen jälkeen saksalainen rengasjätti Continental on vihdoin muuttanut ja tuonut markkinoille ensimmäisen sisärenkaattomien renkaidensa, Grand Prix 5000 TL.
Jokainen suolansa arvoinen maantiepyörän rengas- ja vannemerkki on kehittynyt muutaman viime vuoden aikana ja esitellyt valikoiman tubeless-valmiita vanteita ja renkaita niille, jotka etsivät vaihtoehtoa clincher- tai putkimaisten välillä.
Continental oli viimeinen iso pelaaja, joka kesti.
Miksi Continental kesti niin kauan? No, se on kokoelma syitä.
Ihmiset muuttavat tubeless-käyttöön muutamista syistä, mutta ne keskittyvät pääasiassa siihen vetovoimaan, että poistetaan sisäkumi, joka mahdollistaa ensinnäkin alhaisemman renkaan paineen, mikä lisää kosketuspistettä tien kanssa. pitoa ja mukavuutta, samalla kun poistat kokonaan puristuksiin liittyvän huolen.
Saksalainen tuotemerkki väitti kuitenkin usein, että vaikka tämä oli erittäin hyödyllistä maastossa - missä tubeless on kaikkialla hyväksytty - ei ollut tarpeeksi merkittävää suorituskyvyn etua, joka oikeuttaisi tubeless-teknologian kehittämisen tie.
Continental on myös ollut varovainen alan standardin puutteesta harkitessaan sisärenkaattomat renkaat ja vanteet. Laaj alti levinneitä raportteja renkaista, jotka ovat liian pieniä vanteille, mikä tekee mahdottomaksi istua tai päinvastoin, renkaan löystyminen, joka ponnahtaa vanteelta täytettynä, kaikki siksi, että teollisuus ei toimi sovittujen standardien mukaisesti. Se oli suuri pelote saksalaiselle brändille.
Lopuksi, GP4000 SII:n kanssa siinä oli maailman myydyin rengas, joka on yleisesti hyväksytty markkinoiden parhaaksi yleisrenkaaksi. Se tarjoaa juuri oikean yhdistelmän vierintävastuksen, painon, pistosuojan ja ajokilometrin suhteen.
Kuitenkin pitkään työskennellyt uusimman clincher-renkaansa kehittämiseksi Continental uskoo kehittäneensä neljä tekniikkaa, joiden avulla se vihdoin mahdollistaa sisärenkaattoman renkaan julkaisun, joka saavuttaa yhtiön kultastandardin.
Kuten Continentalin tutkimus- ja kehityspäällikkö totesi, kun GP4000 on ollut 14 vuotta markkinoiden paras maantierengas, olemme kehittäneet neljä uutta teknologiaa, jotka eivät ole ainoastaan parantaneet markkinoiden parasta renkaasta. maailmassa, mutta antoi meille myös mahdollisuuden julkaista markkinoiden paras tubeless pyörä, '
'Continental halusi tehdä sen oikein. Kehitimme tekniikan uudelle clincherille ensin käyttämällä kokemustamme GP4000:sta, ennen kuin siirsimme sen tubelessiin.'
Näetkö, Continental julkaisee tänään sisärenkaattoman renkaan lisäksi myös clincher-mallin, GP5000:n, joka on avainasemassa sen tubeless-sisaruksen kehittämisessä.
Parhaan parantaminen
Täysin uuden Continental GP5000 clincherin väitetään parantavan kaikkia GP4000 SII:n, maailman myydyimpien maantierenkaiden ominaisuuksia, kuten Continental selittää.
’Olemme työskennelleet tämän parissa pitkään. Meidän piti kääntää koko järjestelmä nurinpäin ja mennä syvälle fysiikkaan siitä, mikä tekee loistavasta renkaasta, sillä meillä oli jo GP4000, jota vanhana pidettiin edelleen parhaana yleisrenkaana.'
Kiitos neljän yksittäisen teknologian kehittämisen ja parantamisen renkaassa, Continental uskoo, että sen uusimmassa iteraatiossa on 12 % parempi vierintävastus, 20 % parempi pistosuoja, se on 10 g kevyempi rengas ja on myös mukavampi.
'Suuri askel tässä prosessissa ei ollut niinkään tubelessin kehittäminen, vaan teknologioiden parantaminen koko paketin laajentamiseksi. Ei vain vierintävastusta, pitoa tai kilometrimäärää, vaan koko paketti, sanoo Continental.
'Arvioimme kaikki erilaiset yhdisteet, pistosuojatekniikan ja kehitimme myös Active Comfort -nimisen järjestelmän.'
Ensimmäinen näistä teknologioista on melko tuttu, Continentalin tavaramerkki Black Chili -yhdiste, kumin yhdistelmä, jonka se pitää syynä "erinomaiseen pitoon, korkeampaan ajomatkaan ja tehokkaaseen vierimiseen". Siinä sanotaan, että tämä seos on saanut pienen peruskorjauksen, mikä parantaa hieman kaikkia kolmea puolta edelliseen GP4000-renkaaseen verrattuna.
Continental on myös kehittänyt "Lazer Gripin". Upouusi laseroitu mikroprofiilirakenne, joka on ottanut käyttöön karkeamman kuvion, joka parantaa kosketusta tiehen ja valuu sitten renkaan olakkeen yli parantaen pitoa mutkissa.
Seuraavaksi tulee "Active Comfort", renkaaseen upotettu kerros, jonka Continental lupaa, että se vaimentaa tien iskuja ja tasoittaa tienpintaa, vaikka se vaikutti erityisen rajulta paljastaessaan, mikä tästä tekee niin.
Viimeksi, ja luultavasti tärkein, on Vectran Breaker. Materiaali, jota olemme nähneet aiemmin Conti-renkaissa, se on synteettisesti valmistettu "high tech" -kuitu, joka muodostaa lopullisen materiaalikerroksen renkaan sisäkotelon ja ulkopuolisten voimien väliin, jotka pyrkivät aiheuttamaan puhkeamista. Se on myös materiaali, jonka Continental pitää avaintekijänä "markkinoiden johtavan" sisärenkaattoman renkaan tuotannossa.
‘Vectran Breakerin avulla uskomme, että Continental-renkaat ovat valmiita liikkumaan ilman sisärenkaita tiellä, koska emme luota vain tiivisteaineeseen puhkaisujen estämiseksi, vaan nyt myös tähän ylimääräiseen materiaaliin, Continental sanoo.
Continental myöntää, että tämä lisää renkaan kokonaispainoa, jolloin ne painavat 600 g paria kohden, noin 50 g painavampia kuin Schwalbe One -renkaattomien renkaiden sarja. Hän uskoo, että lisätty puhkaisesuoja enemmän kuin korvaa vajeen.. Hän muistuttaa myös rutiininomaisesti, että tämä on yleisrengas mieluummin kuin kilparengas, mikä vähentää painoa ensisijaisesta huolenaiheesta.
Kysymys vanne- ja rengasstandardeista on toki kaukana ratkaisusta, sillä Continental luokittelee ongelman "kaaokseksi" - kun jatkuvat keskustelut merkkien välillä jatkuvat - mutta uskovat, että kaikki sen renkaat testattuaan suurimman osan teollisuuden vannevaihtoehdot sopivat jokaiseen täyttövalmiiseen vanteeseen.
Koko putkittomille ja klinkereille GP5000 buck ei trendiä, entinen on saatavilla 25 mm:stä 32 mm:iin ja jälkimmäistä 23 mm:stä 32 mm:iin. Molemmat tarjoavat myös 650b-vaihtoehdon 28 mm:ssä. Hinnoittelu on myös trendissä 74,99 ¢ renka alta tubelessille ja 65,99 ¢ clincherille, vaikka, kuten useimmat rengasvalmistajat, odottavat tämän olevan alhaisempi hyllyille saapuessaan, mikä on jo perjantaina 9. marraskuuta.
Saatavilla on myös Continental-tiivistemassaa, joka on mukautettu sen nykyisestä maastopyörävalikoimasta, mutta myös tämän yksityiskohdat jäävät valoisiksi.
Varsinkin, ja Continental piti hieman piilossa, oli se, että se lopettaa toistaiseksi kaikkien GP4000-yksiköiden tuotannon Saksan pääkonttorissaan. Vaikka tämä saattaa tuntua vähäiseltä, kun otetaan huomioon, että se on tuottanut GP5000:n, joka on todennäköisesti täysin mahdotonta erottaa GP4000:sta, tämä voi aiheuttaa kollektiivisen valituksen tuhansista ja tuhansista ajajista, jotka ajavat uskonnollisesti GP4000 SII:lla.
Viimeinen kysymys näyttää olevan: Continentalin vihdoin siirtyessä tubelessiin, onko tämä se vedenjakaja, jolloin sisärenkaat vihdoin hyväksytään tiellä.
Henkilökohtaisesti uskon, että se on toinen töksy, mutta ei käännekohta tubelessin tekemisessä kaikkialle tiellä, sillä maantiepyöräilyala on markkinat, joiden epäillään olevan vastustuskykyisiä uuden teknologian käyttöönotossa – katsokaa vain furore 1x on aiheuttanut!
Continental on myös varovainen, ja Continentalin tutkimus- ja kehitysjohtaja, joka myöntää olevansa myös vielä siirtymässä tubelessiin, ei ole vakuuttunut, että maantiemarkkinat ovat täysin valmiita vaihtamaan. Hän kuitenkin myöntää, että hän toivoo, että "Continentalin muuttaminen tubelessiin olisi riittävä askel saada aikaan merkittävä muutos maantierenkaiden hankinnassa, sillä se todistaisi heidän paikkansa maailman parhaimpana maantierenkaiden valmistajana."
Aiemmin tällä viikolla Cyclist Magazine vieraili Teneriffalla lanseeraamassa Continental GP5000 clincherin ja TL:n. Siellä ollessamme saimme mahdollisuuden viedä tubeless-versiota ylös ja alas Teide-vuoren upealla rinteellä. Napsauta seuraavalle sivulle nähdäksesi raporttimme tästä uusimmasta kumisarjasta
