Ei kevyin, nopein tai mukavin (värinää vaimentavasta haarukasta huolimatta), mutta sillä on upea ajotuntuma ja kaunis viimeistely
Muistatko Citroën CX:n, sen 1970-luvun auton, joka lepäsi pyörteissään, mutta nousi ylös hydropneumaattisella jousituksellaan moottorin käynnistyessä? Ajatuksena oli, että tämä antoi autolle erittäin pehmeän ajon, jousitusjärjestelmän itsetasautuessa kuormasta tai maastosta riippumatta.
Oudolla tavalla CX sai suuren suosion hevosurheilupiireissä, koska massiiviset TV-kamerat voitiin asentaa katolle ja autoa voitiin ajaa radan varrella ilman, että kuvasta jäi täriseviä kuvia.
Vaikka julistaisin Time Alpe d'Huez 01:n modernin pyörämaailman Citroën CX:ksi, on seikkoja, jotka saavat minut muistamaan auton.
Sillä näyttää olevan persoonallisuus, joka on rakastavan ja erehtymättömän ranskalainen, mutta CX ei ehkä ole aivan sitä miltä näyttää.
Jotain erilaista
Time väittää, että Alpe d'Huez 01 (jota ei pidä sekoittaa alemman tason Alpe d'Huez 21:een) on "kevyin pyörä, jonka Time on koskaan luonut".
Sen noin 840 g:n runkopaino on tuskin merkittävä, mutta se on silti kilpailukykyinen, varsinkin kun otetaan huomioon, että koko pyörän paino on 7,68 kg (iso), jossa on syvät pyörät ja toisen tason ryhmäsetti. Se on myös pyörä, jossa on omituisia suunnitteluelementtejä.
Satulatolven puristin on melko maataloudellinen, eikä sen integroimiseksi tai sen tekemiseksi osaksi yleistä vaimennusjärjestelmää ole tehty erityisiä toimenpiteitä – esimerkiksi sijoittamalla se alemmas tukien joustavuuden lisäämiseksi.
Patentoidut Quickkset-kuulokkeet on toinen mielenkiintoinen ominaisuus, jonka laakerin esijännitys ei johdu yläkannen ja ohjaustangon kautta, vaan renkaasta, joka kiertyy ohjauspyörään (joo, kierteinen ohjauslaite, muistatko ne?) ja pääputken yläosassa olevaan syvennykseen, joka on huollettavissa erikoistyökalulla.
Yksi asia erottuu kuitenkin eniten je ne sais quoin suhteen: Time’s Aktiv fork. Oikean haarukan jalan sisällä on "viritetty massanvaimennin", pieni metallikappale, joka voi värähtää metronomimaisesti haarukan kärkeen kiinnitetyssä lehtijousessa.
Ajatuksena on, että tieniskut saavat massan liikkumaan, mikä vaimentaa tärinää ennen kuin ne saavuttavat ajajan käsissä. Sisällä oleva kumielastomeeri auttaa tätä prosessia entisestään ja ehkäisee iskuja tai kolhuja.
Se on hieno idea – konseptiltaan samanlainen kuin korkeita rakennuksia kaatuvien maanjäristysten pysäyttämiseen käytetty järjestelmä – mutta se maksaa."Aktiv-haarukka voi haihduttaa 30 % enemmän tärinää kuin klassinen haarukkamme", sanoo Xavier Roussin-Bouchard, Timen tutkimus- ja kehitysjohtaja, "mutta se lisää 200 g. Ongelmana on, että kevyissä pyörissä ei ole tarpeeksi runkomassaa kestämään tärinää ja olemaan mukavia, joten tämä on ratkaisumme.’
Roussin-Bouchard sanoo, että ylimääräinen paino on sen arvoista lisämukavuuden vuoksi, mutta en ole niin vakuuttunut.
(Sivuksi hän sanoo myös, että Quickset-kuulokkeet on suunniteltu mahdollistamaan varren huolto puuttumatta laakerin esijännitykseen, mistä olen vielä vähemmän varma. Minulla ei ole koskaan ollut tällaisia ongelmia tavallisten kuulokkeiden kanssa, vaikka myönnän, että Quickset on erittäin siisti.)
Toisa alta haarukan Aktiv-elementti, joka näkyy oikean säären pullistumassa, näyttää hyvältä tasapainottaen levysatulan ulkonemaa toisella puolella (joka muuten on koska haarukassa on vaimennin vain toisessa jalassa – jarrusatulakiinnitys tarkoittaa, että kahdelle ei ole tilaa).
Alpe d'Huezin ajon laadussa ei kuitenkaan ollut mitään, mikä huutaisi avoimesti mukavuutta. Se ei kuitenkaan ole epämiellyttävä pyörä, ja se on erinomainen useilla muilla osastoilla.
Iloa edetessä
Alpe d'Huezin viimeistely on upea. Time valmistaa sen Ranskan tehtaallaan käyttämällä "hartsisiirtomuovaus" (RTM) -prosessia, jossa kuivat hiilikuidut kudotaan yhteen kuin sukka, vedetään karan päälle ja laitetaan muottiin.
Epoksihartsi ruiskutetaan sitten muottiin kuitujen kostuttamiseksi ennen lämpökovettumista (toisin kuin epoksilla kasteltujen "pre-preg"-hiilikuitukerrosten asettamista muottiin).
Onnellinen sivutuote on kudos, jonka näet lakan läpi, varsinkin kun sen syy on pääasiassa rakenteellinen, toisin kuin muut valmistajat, jotka usein käärivät "raa'at" viimeistellyt kehykset esteettiseen pre-preg-kerroksiin. Se on melko kaunis muotoa seuraavalla tavalla.
Time uskoo, että RTM on vahvempi ja tarkempi tapa valmistaa hiilikehyksiä, koska yksittäiset kuidut ovat paljon pidempiä (pubitietovisailijat voivat nauttia siitä, että jokaiseen Alpe d'Huez -kehykseen menee noin 3 kilometriä kuitua).
Mutta mitä tahansa Time on tehnyt, se on luonut pyörän, joka tuntuu aivan rockin kiinteältä – niin paljon, että ajoin sen useaan otteeseen maastossa. Anteeksi aika.
Tosiasia on, että Epping Forest on yhdellä testisilmukallani ja sillä on joitain teknisiä mutta ei erittäin räikeitä polkuja, ja Alpe d'Huezin vankan tuntuman ja 25 mm:n renkaiden ansiosta se vain näytti haluavan suunnata puita.
Tämä ei tietenkään ole sorapyörä, ja haluaisin kiireesti sanoa, että Time ei tue tällaista käytöstä, mutta koska se on jo melko kevyt pyörä ja siinä on levyjarrut, se ei puoliksi mennyt. tuntea olosi nopeaksi ja epätoivoisen kykeneväksi kovaa täytetyillä poluilla ja juurten täynnä olevilla osilla. Lyhyesti sanottuna se oli helvetin hauskaa ja tekisin sen uudestaan, jos minulla olisi mahdollisuus.
Se myös osoittaa, missä Alpe d'Huezin vahvuudet piilevät. Tällä tarkoitan, että tässä pyörässä on paljon enemmän kuin aluksi näyttää, koska rehellisesti sanottuna aluksi pidin Alpe d'Huezista jokseenkin inspiroimattomana. Ei fantastisen kevyet tai ketterät nousut, ei aerobike-nopea, vain keskellä tietä.
Mitä enemmän polkein sitä kuitenkin ja mitä monipuolisempia ja kuoppaisempia tienpinnat muuttuivat, sitä enemmän pyörän luonne loisti.
Tuo luonne on jämäkkää hienostuneisuutta: jäykkä koheesiovoiman merkityksessä – paljon jäykkyyttä ja jossain määrin joustavuutta auttamaan tiellä pitoa – mutta hienostuneisuutta kiillotetun ohjauksen ja vakaan laskeutumisen suhteen. Tämä on todellakin "luottamuskäsittelevän" kilpapyörän ruumiillistuma.
Pyöreästi tämä tuo minut takaisin Citroën CX:ään. Vaikka et kuvaisi hevoskilpailuja Alpe d'Huezista, se tekee jotenkin enemmän kuin aikoo tehdä, mahdollisesti jopa vahingossa.
Mutta mikä ei ole sattumaa, on huomaavaisuus ja ranskalainen tunnelma, joka täyttää jokaisen täydellisesti ristiinkudotun kuidun. Se on pyörä, joka yrittää tehdä jotain erilaista, ja pääosin se onnistuu erittäin hyvin.
Spec
| Frame | Time Alpe d’Huez 01 |
| Ryhmäryhmä | Shimano Ultegra Di2 -levy |
| Jarrut | Shimano Ultegra Di2 -levy |
| Ketjusarja | Shimano Ultegra Di2 -levy |
| Kasetti | Shimano Ultegra Di2 -levy |
| Baarit | Time Ergodrive |
| Varsi | Time Monolink |
| Satulatolppa | Aikahiili |
| Satula | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| Pyörät | Zipp 303 Firecrest Disc, Continental GP4000S II 25mm renkaat |
| Paino | 7,68kg (iso) |
| Ota yhteyttä | time-sport.com |
