Specializedin nopein pyörä on vain entistä nopeampi – esittelyssä Venge ViAS
Pyöräteollisuus on tottunut tuotekehitykseen pienin askelin. Kun uusi pyörämalli ilmestyy, se on usein melko samanlainen kuin edellinen malli, jossa on säätöä tässä geometriassa tai hieman muutettuna sen kokoonpanoa. On harvinaista, että brändi julkistaa pyöräänsä päivityksen, joka edustaa jättiläisaskelta suunnittelussa ja tekniikassa, mikä tekee uudesta Specialized Venge ViAS:sta niin jännittävän.
Tämän vuoden Tour de Francessa valloilleen ViAS on Specializedin ensimmäinen merkittävä Venge-versio sen perustamisesta vuonna 2011. Se näyttää huomattavasti erilaiselta kuin aiemmat Venges, ja sen luominen edellytti Specializedin yhdistämistä kaikki eri divisioonansa.
'Käytimme kaikkia kolmea tutkimus- ja kehityskykyämme suunnitellaksemme koko pyöräjärjestelmän: tietokonesimulaatiota, laboratorio- ja tuulitunnelitestausta sekä tiellä tapahtuvaa tiedonhankintatestausta, kertoo Chris Yu, mies, joka vastaa Specializedin ilmailu- ja kilpa-alan tutkimus- ja kehitystiimistä.”Käytimme tietokonesimulaatiota sekä putkien muotojen aerooptimoinnissa että hiilikuituasetelman optimoinnissa. Testasimme sitten lukuisia prototyyppejä omassa tuulitunnelissamme sekä rakennelaboratoriossamme. Lopuksi keräsimme todellisia ajotietoja arvioidaksemme sekä järjestelmän aerodynaamisia että ajon laatuominaisuuksia.’
Pyörän kaikki osat suunniteltiin yhdessä, ja Yu väittää tuloksen olevan, että ViAS on kaksi minuuttia nopeampi yli 40 km:llä kuin "tavallinen" pyörä ja 60 sekuntia nopeampi kuin edellinen Venge. Yksi suunnittelun erottuvimmista puolista on lokin siiven tankon muoto, josta Yu sanoo: "Huomasimme tuulitunnelitestauksessamme, että vaakasuoralla varrella oli merkittävää lentohyötyä."Tämä tarkoitti, että tarvitsimme tavan saada ohjaustangot takaisin sinne, missä ajaja odottaa käytettäessä perinteistä (esim. -6°) vartta. Sen sijaan, että käyttäisimme välikappaleita, jotka ovat suhteellisen tehottomia jopa aero-muotoiltuina, havaitsimme, että lisäkorotus ohjaustangon aero-osuudella johti minimaaliseen ylimääräiseen ilmavastukseen. Tämän seurauksena ViAS-varren ja -tangon yhdistelmä saavuttaa saman istuvuusalueen kuin perinteinen kulmikas varsi ja litteä tanko, mutta merkittävällä aeroedulla.’
Jarruttaminen uuteen maahan
Jarrun tyyppi ja asento ovat yksi kiistanalaisimmista Vengen muutoksista. Etujarru on sijoitettu korkealle, haarukan kruunun taakse varmistaakseen sen vakaan kiinnitysalustan. "Tämä tasapainottaa aero-suorituskykyä, haarukan jäykkyyttä sekä jarrujen suorituskykyä", Yu sanoo. "Monet integroidut V-jarrumallit vaarantavat haarukan jalkojen jäykkyyden ja heikentävät sen seurauksena pyörän etupään käsittelyä. Tämän suuntauksen lisäetu on, että se mahdollistaa jatkuvan pinnan haarukan kruunun takaa alasputkeen, mikä tasoittaa ilmavirtausta.
Takajarru sijaitsee osittain istuinputken yläpuolella, mikä Yu sanoo olevan alin aerovastusasento pullojen kanssa kilpaillessa, samalla kun se on minimaalisen taipuman paikka takapyörän ja rungon välillä. "Tämä vähentää jarrujen hankausta sprintissä tai suuritehoisissa kiipeilyskenaarioissa tehokkuuden lisäämiseksi", Yu sanoo.
ViAS on ensimmäinen pyörä, jossa Specialized on tuonut taloon hiilikomposiittitekniikat, joita sen McLarenin kumppanit käyttävät. Uuden sisäisen kaapelin reititysjärjestelmän (näytteillä ei ole kaapeleita) ja dramaattisten aeroputkien muotojen huomioon ottamiseksi käytettiin uusia rakennusmenetelmiä kaiken tehokkaaseen pakkaamiseen.
‘On olemassa useita ominaisuuksia, jotka parantavat ajomukavuutta, erityisesti optimointi leveämpien [24 mm edessä ja 26 mm takana] renkaiden ympärille. Suunnittelimme kokonaan uuden pyörän, Roval CLX64:n, leveämpien renkaiden ympärille, mikä puolestaan toimi ViAS-suunnittelun perustana. Näin pystyimme säilyttämään aerodynaamisen suorituskyvyn ja tarjoamaan leveämpien renkaiden mukana tulevia vaatimustenmukaisuus- ja käsittelyetuja, Yu sanoo. "Lisäksi havaitsimme, että pudonneet istuintuet eivät vain parantaneet aerodynaamista suorituskykyä vaan myös paransivat takapään mukavuutta."
Onko Yu tehnyt niin monta muutosta, että ViAS on menestys? Olemme testanneet ViAS:a lähes kaikkia markkinoilla olevia tiealustoja vastaan. Olemme havainneet, että ViAS edustaa uutta maantiepyörien luokkaa, jonka suorituskyky on sama kuin useimpien nykyisten aika-ajopyörien kanssa.’
Rohkea väite, mutta pidätämme tuomion, kunnes teemme täyden testin tulevaisuudessa.
Specialized.com
