La Pina juhlii legendaarisen pyöränrakentajan Giovanni Pinarellon elämää. Pyöräilijä huomaa, että reitti on sopiva kunnianosoitus
Pinarello piti ensimmäisen pyöräilymaratoninsa Trevisossa Pohjois-Italiassa 19 vuotta, ja tuona aikana tapahtumasta on tullut enemmän kuin granfondo. La Pina on kasvanut pyöräilyfestivaaliksi, joka vie koko viikonlopun heinäkuussa ja johon osallistuu 3 500 osallistujaa. Mutta koostaan huolimatta se on edelleen sydämessä perhesuhde. Fausto Pinarello, yrityksen nykyinen pomo ja perustaja Giovannin poika, johtaa lauantain lämmittelyajelua ja esittelee vierailijoille ympäri tehdasta. Myöhemmin hänen sisarensa Carla jakaa palkintoja ja pitää puheita.
Vuoden 2015 tapahtuma on erityisen koskettava perheelle, sillä se on ensimmäinen Giovannin kuoleman jälkeen. Giovannin avasi ensimmäisen pyöräkauppansa vuonna 1953 ja perusti La Pina Granfondon vuonna 1996 juhlimaan syntymäpäiväänsä ja ylistystä. amatööripyöräilyn perusarvot: osallistuminen, kunnioitus ja jakaminen. Tämän vuoden tapahtuma on omistettu hänelle, ja monet osallistujat ovat pukeutuneet versioihin maglia nerasta – mustasta trikoosta, jota Giovanni käytti tunnetusti hänen ollessaan viimeinen Giro d'Italiassa vuonna 1951.
Hidas, hidas, nopea, nopea, hidas
Kun joudun lähtöön Trevison keskustassa, tajuan nopeasti, että voisin olla jonossa voittamaan itsekin maglia nera. Jollain hallinnon omituisuudella olen löytänyt itseni lähtöryhmään, jossa on kilpajoukkueet, jotka pyrkivät kilpailemaan voitosta. Olen sidottu ryhmien väliin notkean näköisiä italialaisia yhteensopivissa pakkauksissa, joiden kasvot ovat keskittyneet ja reittitiedot on teipattu yläputkiin. Ilma haisee aurinkosuoj alta ja odotukselta, mikä ei rauhoita hermojani.
Team Skyn Dario Cataldon ja Bernie Eiselin avulla Fausto Pinarello saa tapahtuman käyntiin klo 7.45am. Vauhti on onneksi rauhallinen navigoidessamme Trevison katuja, freskotettujen talojen ja portioiden ohi, mutta kun kaupungin muurien ulkopuolella ja Sile-joen ylittävän sillan yli, kilpajoukkueet järjestäytyvät tehokkaiksi yksiköiksi, ja ennen kuin huomaankaan, nopeus on noussut. lähes 50 km/h.
Kummallista kyllä, vakavat joukkueet on vapautettu useimpien vapaa-ajan osallistujien jälkeen, mikä ei vaikuta turvallisimm alta tav alta suorittaa urheilua, mutta silti auttaa minua, kun annan pelotonin imeä minua pitkin pan-
tasainen ensimmäiset 20 km Trevisosta. Otamme kiinni joitain ei-kilpailevia ryhmiä, ja huomaan, että he ajavat paljon enemmän vauhtia, jollaista voisin pystyä ylläpitämään seuraavat 140 km, joten huomattavan helpottuneena irrotan kilpajoukosta ja hidastan vähemmän. nelinkertainen palamisnopeus.
Piave-joki kim altelee aamuauringossa, kun ylitämme sen kohti Colle di Guardaa, 4.1 km nousu keskimäärin 3,7 %:lla, mikä toimii alkupalana päivän nousuun. Lähestymme metsäistä juurta, mutta horisonttia hallitsevat Dolomiittien rosoiset huiput – voimakas muistutus tulevasta kärsimyksestä.
Tietojen erot
Jatkamme pohjoiseen, ja kun astumme Comune di Suseganaan, maisema muuttuu esikaupunkialueesta maaseudulle, ja oliivipuut alkavat kiipeämään. Gradientin muutos saa aikaan lukuisia surinaa ja surinaa uusien ratsastuskumppaneideni elektronisista vaihteistoista, ja heidän kiihtyvä puhe, joka on jatkunut ryhmään liittymiseni jälkeen, lakkaa, kun syke alkaa nousta.
Ylimääräisestä vaivannäöstä huolimatta olen viimein alkanut rentoutua tapahtumassa. Kun omistautunut kilpailija katoaa horisonttiin ja Trevison urbaani vilske takanamme, ilmapiiri on muuttunut upeaksi päiväksi.
Kierrän pitkin harjulinjaa Colle di Guardan huipulla, josta on upeat näkymät alueen kuuluisille Prosecco-viinitarhoille. Kiipeäminen on tiivistänyt suuren määrän ratsastajia melko ahtaaseen tilaan, joten suhtaudun rauhallisesti seuraavaan mutkaiseen laskuun, mikä osoittautuu järkeväksi lähestymistavaksi – ohitan tien reunassa makaavan miehen huomattavalla tie-ihottuma, jota ympäröi joukko huolestuneita ratsastuskumppaneita. Hänen La Pina on ohi, mikä on minulle oppitunti ajaa varovasti.
Saavumme Barbisanoon, viehättävään kaupunkiin, joka herää, kun kuhisemme läpi. Paikalliset huutavat’Buona fortuna!’ espresson kulausten välissä ohitsemme kulkevien kahviloiden ulkopuolella. Tarvitsen kaiken mahdollisen onnen. Reittiprofiilin hätäinen selailu maljallani tänä aamuna osoitti, että Barbisano on viimeinen tasainen turvapaikka ennen reitin profiilin vakavia möykkyjä.
Maisema muuttuu edelleen karummaksi, ja asunnot ovat nyt harvinainen näky rypistyneiden viinitarhojen, kopien ja peltojen joukossa. Pysyn ryhmässäni, kun nousemme tasaisesti korkeutta 10 kilometriä ja sitten kierremme mäkeä, jota esittelee sarja takaiskuja, täynnä hitaasti liikkuvia ajajia. Se on Zuel di Quan viimeinen osuus, 7,3 kilometrin nousu, joka olisi helposti hallittavissa ilman näitä 10 % hiusneuloja.
Olen vielä tarpeeksi tuore tässä vaiheessa pyörittämään niitä ilman suurta epämukavuutta, vaikka ensimmäisen syöttöaseman näky on tervetullut, kun lopetan nousun. Inspiraation välähdys näkee minut luomassa yllättävän maukasta salami-banaanivoileipää ja sopivasti täytettynä ryntään suoraan jyrkälle ja kapealle laskulle Cison di Valmarinoon, jossa rata jakautuu keskipitkille ja pitkille reiteille.
Tässä eroan ryhmästä, jonka kanssa olen ratsastanut tähän asti. He kaikki kääntyvät vasemmalle keskireitille, ja minä jään kohtaamaan pitkän reitin yksin.
Jonkin ajan – tai siltä minusta näyttää – seuraan polkua pitkin vuoristojonoa vasemmalla puolellani ja alan toivoa, että voisin välttää ne kokonaan. Lopulta tie kuitenkin kääntyy ja joudun ottamaan vastaan Passo san Boldon nousun. Se jauhaa suoraan kahden huipun välillä muutaman kilometrin ajan ennen kuin saapuu 6 km:n pääosaan, jonka keskiarvo on 7,5%.
Gravon-jokea pitkin kulkee laiskoja vaihtoja, ja rytmiin on helppo päästä, mistä olen kiitollinen, sillä nyt on myöhäinen aamu ja lämpötila on rakkuloita. Alan rullata eteenpäin ratsastajia ihmetellen, miksi he ovat hidastaneet, mutta syy selviää riittävän pian. Edessäni tie nousee taivasta kohti viiden hiusneulatunnelin kautta. Ratsastajat hyppäävät sisään ja ulos näistä tunneleista kuin jonkinlainen vaakasuuntainen lyö-moolipeli, joka tarjoaa juuri tarpeeksi uutuutta nostaakseen 11 %:n kiipeämisen.
Kadun toiseen syöttöasemaan ja olen yhä kiitollisempi makeasta ja suolaisesta keksinnöstäni, kun kasaan energiaa lipuviin reisiini. Kaikki pysäkit on sijoitettu järkevästi nousujen huipulle, jolloin ruoka imeytyy alaspäin. Kylläisen syömisen jälkeen mieli kohoaa, kun pääsen tikittamaan muutamia helppoja kilometrejä leveällä, laajalla laskeutumisella kohti Pranolzia. Boldon nousun mäntypuut ovat väistäneet avopellot ja alppityylisiä mökkejä. Tietä ylöspäin katsottuna vuoret kehystävät asf alttikaistaa, jotka ovat kiireisiä ratsastajista leikkaaessaan pitkän ruohon läpi. Se on innostava näkymä.
Vaikeimmat jaardit
Reitti alkaa a altoilemaan kulkiessani Trichianan, Zottierin ja Carven kaupunkien läpi. Paikalliset haluavat kannustaa ratsastajia, mutta heidän antamaansa tehostusta lieventää kasvava hermostuneisuus, kun pääsen lähemmäs Praderadegoa. Tämän 9 kilometrin nousun 6,7 %:n keskiarvo kuulostaa riittävän vaarattom alta, mutta kiiltää pitkittyneillä osilla 17 %:lla ja löysällä tienpinnalla.
Seuraan kiemurtelevaa yksikaistaista tietä puiden läpi peloissani, kunnes kierrän kulman nähdäkseni verilöylyn edessä. Ratsastajat istuvat tien varrella ojentaen kouriintuntuneita jalkojaan, ja ne ovat voitettu Praderadegon ensimmäisistä raaoista rampeista. Toiset työntävät polkupyöriään, eivätkä löydä tarpeeksi alhaista vaihdetta pysyäkseen liikkeessä. Kuulen toisen kutsun "Buona fortuna!" ja käytän tätä vihjeenä pudotakseni helpoimman varusteeni ja lähden vinssaamaan itseäni nousuun.
Ennen pitkää kaikki tekniikan teeskentely hylätään, kun tutkin kaikkia biomekaanisia etuja pitääkseni itseni liikkeellä. Melkein nousen selästä puolivälissä masentuneena Garminin automaattisen tauon jatkuvasta piippauksesta, joka yrittää päättää, olenko edelleen liikkeessä, mutta ystävällinen paikallinen juoksee ylitse heilutellen puhjennutta vesipulloa. Hengitän "grazie mille", kun viileä suihke kastelee päätäni ja selkääni ja virkistää minua niin paljon, että pääsen kiipeämään loppuun.
Huippukokouksessa on kolmas syöttöasema maalauksellisella kylävihreällä, joten käytän tauosta kaiken irti venyttelemällä, syömällä ja juomalla. Onnistuneen Praderadegon nousuni täydentämänä ja kannustamana hyökkään sen pitkän laskeutumisen kimppuun, kun reitti kääntyy jälleen kohti Trevisoa. Tiellä alaspäin on upeita lakaisuisia käännöksiä, jotka halaavat silkkaa kalliota ja esteettömät näkymät takaisin kohti Piave-jokea, joka kim altelee kaukana.
Aivan liian pian polkeilen uudelleen, kun kuljen Combain yli, matala 5,4 km nousu, mutta onneksi se menee nopeasti ohi ja palaan laskemaan korkeutta niin nopeasti kuin pystyn. Laskeutuminen kulkee laakson reunaa pitkin, vielä useamman viinitarhan ohi Guiaan, ja saavun kaupunkiin kolmen muun ratsastajan kanssa. Olemme luisuneet Dolomiittien kytkimet nyt, joten horisontti tasoittuu ensimmäistä kertaa tuntiin, mikä rohkaisee yhtä ratsastajaa lisäämään vauhtia. Seuraavat 10 kilometriä kulkevat ohimennen ja vievät meidät viimeiseen nousuun, Montellon Presa XIV:hen.
Lyhyt, mutta 10 %:n rampit ovat täällä ajettu matka, joka todella paljastaa itsensä, ja muut pudottavat minut. Pöytäilen hedelmätarhojen ja maalaistalojen ohi lähes puoli tuntia ennen kuin näen viimeisen syöttöaseman. Kiipeilyä ei enää ole, ja ajettavaa on enää 20 km, joten tavanomaisen hinnan lisäksi järjestäjät tarjoavat viiniä ja olutta. Vaikka kylmän etana onkin houkuttelevaa, päätän, että on parasta luopua alkoholista, koska pyöräni käsittely on riittävän epämääräistä jopa raittiina, joten lähden 5 km:n alamäkeen, joka tuo minut 15 kilometrin säteelle maalista.
Ympäristö muuttuu jatkuvasti urbaanimmaksi, kun lähestyn Trevisoa, ja joudun tähän mennessä hallitsemaan ponnistelujani estääkseni kramppeja tarttumasta jalkoihini. La Pina -merkkinen moottoripyörä ohittaa minut, sen ohjaaja elehtii innoissaan takanani, ja katson taaksepäin nähdäkseni 15 kuljettajan ryhmän lähestyvän, joten kaivan syvälle ja tartun selkään, kun he kiihtyvät ohi.
Moto seuraa meitä viimeiset 5 km nopeudella 40 km/h, pakottaen autot tielle ajaessamme Trevisoon. Lopulta se irtoaa, kun helisemme mukulakivillä ja kuljemme Porta San Tommason, Trevison vaikuttavan pohjoisen portin, läpi. Kun viimeistelybanneri on näkyvissä, ryhmä hajoaa linjan tauolla. Hektinen sprintti näyttää sopiv alta viimeistelyltä housujen istuimen syöksylle takaisin Trevisoon.
Lähdin turvallisesti kesken pakkauksen ja noin puolivälissä kenttää, tajuten helpotuksesta, että olen välttynyt maglia ner alta huolestani huolimatta. Sitten muistan Giovanni Pinarellon. Hänen viimeinen paikkansa Girossa toi hänelle mainetta ja rahaa oman pyöräliikkeen perustamiseen, josta kasvoi yksi maailman arvostetuimmista pyörämerkeistä. Ehkä minun olisi kuitenkin pitänyt mennä hieman hitaammin.
