Tutustu harjoitusohjelmiin, henkiseen sitkeyteen ja taktiseen tahtiin, joita tarvitaan ollaksesi yksi pro pelotonin nopeuskauppiaista
Lauantaina 29. elokuuta 2020, 11 viikkoa alkuperäisen alkamispäivänsä jälkeen, 107. Tour de France lähti Nizzan pyöräilyleikkipaik alta etelärannikolle.
Vaihe 1 kulki 156 km ja sisälsi muutamia reitin varrella hajallaan olevia mäkiä, mutta pitkän alamäkeen juoksun maaliin olisi pitänyt varmistaa, että kaikki spekulatiiviset irrottautumiset kelattiin ja peloton saapui takaisin Nizzaan yhtenä suurena kimppu. Tämä oli asetettu pikajuoksijan vaiheeksi.
Säällä oli enemmän osuutta kuin useimmat olisivat odottaneet tai toivoneet, mutta saimme silti sprintin ja yllätysvoittajan Alexander Kristoffin muodossa.
Rotuna pikajuoksijat ovat ainutlaatuisia ja vaativat ainutlaatuisia taitoja. Niiden on fyysisesti kyettävä ajamaan samoja matkoja ja kiipeämään samoilla vuorilla kuin muullakin pelotonilla, mutta silti säiliössä on oltava tarpeeksi, jotta ne pystyvät tuottamaan yli 1 000 wattia viimeisellä 200 metrillä.
Heidän on kyettävä suunnittelemaan kilpailun maalit sotilaallisella tarkkuudella ja organisoimaan joukkonsa, mutta kuitenkin taktisesti tarpeeksi taitava muuttaakseen pelisuunnitelmaa hetkessä ajaessaan 70 kmh tuumaa muihin ratsastajiin nähden.
Heidän on myös oltava pelottomia, ja ne lyövät päätäpäin lihan ja hiilen pyörteeseen, joka tarjoaa erittäin todellisen mahdollisuuden vakavaan, jopa hengenvaaralliseen loukkaantumiseen.
Mitä pikajuoksijana oleminen vaatii? Pyöräilijä keskusteli joidenkin maailman parhaiden kanssa selvittääkseen asian.
Koulutus
'Teemme sprinttikohtaista työtä ympäri vuoden, alkaen joulua edeltävästä harjoitusleiristä [johon pyöräilijä osallistui Mallorcalla, 2019], sanoo tämän hetken luultavasti maailman vahvin pikajuoksija, Loton Caleb Ewan. -Soudal.
’Harjoittelemme johtoa ja sprinttejä pidemmillä matkoilla, jotka ovat mitä tahansa viidestä 30 sekuntiin toistossa. Pikajuoksijana on paljon huipputehoa.
’Se sanoi, että suhteellisen vähän emme harjoittele sprinttiä varten, 25-vuotias lisää. Useimmat pikajuoksijat hiovat luonnollista kykyään; olemme täynnä nopeita lihassyitä, jotka tekevät meistä nopeita.
’Ongelma on, että sprintti kestää vain 200 metriä. Sitä ennen olisimme saaneet tikata 250 km. Nopeasti nykivien kuitujen korkeiden tasojen korvaus on kestävyyttä edistävien hidas nykimiskuitujen alhaisempi taso, mikä tarkoittaa, että meillä ei ole samaa määrää kuin esimerkiksi kiipeilijällä. Siksi et koskaan näe minun kiipeävän yhtä nopeasti kuin Egan Bernal ja Bernal ei juokse yhtä nopeasti kuin minä.’
Ehkä ei, mutta maantiejuoksija tarvitsee silti terveellisen yhdistelmän lihastyyppejä, kuten käy ilmi tehdessään anatomisia vertailuja ratajuoksijaan. Chris Hoyn kerrotaan tuottaneen 2 500 watin huipun, juuri 29 tuuman reisijättiläisen Robert Forstemannin 2 700 watin jälkeen. Hoy oli 1,85 metriä pitkä ja painoi huipussaan 92 kiloa.
Australialaisten huippujuoksujuoksijoiden tutkimus kirjaa konservatiivisemman keskiarvon 1 792 wattia, 1,8 metriä pitkää ja 86 kg. Mutta se on silti kääpiöinen samassa tutkimuksessa tiedossa olevan sprinterin profiilissa: 1 370 wattia, 1,76 metriä ja 71,8 kg. André Greipelin k altaisten ihmisten kerrotaan olevan huipussaan noin 1 800 wattia, mutta se on silti 50 % ujo Forstemannista.
Joten pikajuoksijan harjoittelun on tasapainotettava huippuvoimaa, huippukestävyyttä ja räjähdysvoimaa, ja se yhdistää tientyön kuntosaliharjoituksiin. Jälleen on olemassa lukemattomia tapoja, joilla joukkueet suorittavat kuntosaliharjoituksia, mutta yleisesti ottaen se on korkeapainoista, vähän toistoa vaativaa tavaraa talvella tehon kasvattamiseksi ja päinvastoin kesällä toistettavan voiman saamiseksi. Kuten arvata saattaa, jalat ovat ensisijainen painopiste räjähtävän sprinttivoiman kehittämisessä.
’Teen kyykkyjä, maastanostoja, jalkojen painalluksia, pohkeen nostuksia ja laatikkohyppyjä, sanoo Ewan, joka käytti Monacon kotinsa kuntosalia kolme tai neljä kertaa viikossa lukituksen aikana.
’Myönnän, että lukituksen jälkeen se putosi nollaan. Mutta se ei ole liian haitallista, koska kasvatan lihaksia helposti, joten minun on oltava varovainen. Minun on punnittava absoluuttista voimaa litteillä ylimääräisillä lihasmassalla ja painolla, jonka voisin kantaa nousuissa.’
Ewanin nostaa tai nostamatta -ongelma korostaa harjoittelun erityispiirteitä, ja pieninkin painonmuutos ja toistot vaikuttavat erilaiseen fysiologiseen sopeutumiseen.
Individualismi on vielä hienommin hiottu Trek-Segafredossa, joka käyttää T-Force-nimistä laitetta mittaamaan kyykyn nopeutta. Ratsastajat liikkuvat 0,9–1,2 m sekunnissa harjoituksen tavoitteesta riippuen, olipa kyse hermo-lihasjärjestelmän tehostamisesta tai Ewanin mukaan räjähdysvoimasta.
Taktiikka
Sprintissä on paljon kyse yksilöstä, mutta kuten voittajan vaiheiden jälkeiset latteudet osoittavat, se ei ole mitään ilman kannattajiaan. Toisin sanoen johtojuna.
Tämä nopea viesti on vuosien mittaan ollut joidenkin urheilun maineikkaimpien joukkueiden keskipisteenä, ja huipussaan ovat luultavasti Mark Cavendishin HTC-Highroad-asu.
Ennen kuin Cavendish muutti Team Skylle vuoden 2011 lopussa, samaan aikaan kun HTC-tiimi suljettiin samana vuonna, miesten joukkue oli kerännyt neljässä vuodessa huikeat 318 voittoa, joista 75 voitti Cavendish, jota tuettiin Lars Bakin, Tony Martinin ja päävoittaja Mark Renshaw:n k altaiset.
HTC:n sprinttipatsaan otti Marcel Kittelin Shimano-tiimi, jonka tieteellinen lähestymistapa näki heidän jakaneen johtojunat kahteen kategoriaan: Kittelin "puhdas muodostelma" ja hänen tasaiset, kattavat sprintit ja "voimamuodostelma". John Degenkolbille, kun lavalla oli myöhäinen nousu.
Vaikka puhtaan muodostelman hallitumpi ympäristö sisälsi kaikki yhdeksän ratsastajaa, voimamuodostelman epävakaampi luonne käsitti yleensä kuusi ratsastajaa. Jokaiselle ratsastajalle annettiin rooli, ja puhtaaseen kokoonpanoon kuuluivat: Marcel Kittel, pikajuoksija; Tom Veelers, johtaja; John Degenkolb, kiihdytinlentäjä; Koen de Kort, nopeuslentäjä; Roy Curvers, kapteeni; Albert Timmer ja Tom Dumoulin, asennoijat; Kuivaa Devenyns ja Cheng Ji, ohjaimet.
Limet vaihtelevat joukkueittain ja sukupolvien välillä, mutta tavoite on sama: hallita näyttämöä. Useimmiten tämä tarkoittaa irtautuneen irtipäästämistä ja sen varmistamista, että se ei sisällä muiden sprinttikilpailussa olevien joukkueiden ajajia.
Sitten kohti kilpailun loppupäätä, irtautujan silmissä, asennontekijät alkaisivat tuoda joukkuettaan kohti jahtaamisjoukon etuosaa. He nostivat vauhtia ja tekivät 1 km tai 2 km käännöksiä eteen. Noin 1,5 km ennen maaliviivaa nopeuslentäjä otti ohjat käsiinsä.
’Joo, olin toiseksi viimeinen kaveri, joka lähti mukaan, sanoo Koen de Kort, nykyinen Trek-Segafredon maantiekapteeni.– Ohjaisin asioita noin 500–200 metriin asti. Jättäisin sen sitten Marcelille. Olimme hyvin tarkkoja valmisteluissamme ja harjoittelimme sprinttejämme täsmälleen kunkin roolin kilpailuponnistelujen mukaisesti.’
Tehomittareiden nousu on johtanut sotilaalliseen tarkkuuteen, mutta De Kort myöntää: "Ainakin 50% vaiheista ei mennyt suunnitelmien mukaan, ellei enemmän." Joskus toteutimme asiat täydellisesti, eikä Marcel voittanut; joskus tekisimme siitä oikean sotkun, mutta Marcel olisi tarpeeksi vahva. Loppujen lopuksi pikajuoksijalla on oltava jalat.’
Ja jalat ovat juuri sitä, mitä Greg Hendersonilla oli lukemattomia kertoja urallaan Team Skyssa ja T-Mobilessa. Israel Start-Up Nationin valmentajasta tuli myös André Greipelin siipimies Lotto-Soudalissa. Hän on auktoriteetti sprintissä ja tämän erittäin nopean organismin vivahteissa.
'Ensimmäinen asia, jonka tekisit, on hallita tien suojattua puolta eli esimerkiksi tien vasenta puolta, jos oikeakätinen on tulossa, uusiseelantilainen sanoo.
’Siellä sinulla olisi todella tärkeitä tyyppejä, kuten Lars Bak, jotka voisivat ajaa 4 kilometriä todella kovaa vauhtia. Ei näytä siltä, että hän tekee paljon televisiossa, mutta hän todella tekee. Se, joka oli edessä, tunnistaa sitten tulevat tiekalusteet, sellaisia asioita.
’Jättäisin aina yhden kaistan avoimeksi suojapuomin puolelle, jotta Greipel voisi tulla alas sitä, mutta ei kukaan muu, Henderson lisää. – Kaikki tiesivät, ettei Greipeliä saa seurata, koska umpeisin eron. Ja monet kaverit eivät kestäneet sitä. He joutuisivat paniikkiin. Ja se antoi meille etua jokaisessa kilpailussa.
‘Jos olisin hankalassa tilanteessa, huutaisin Gringon nimeä [Greipel] ja he luonnollisesti siirtyisivät sivuun hänen puolestaan, vaikka hän ei olisikaan paikalla. Sprintissä on paljon kyse mielepeleistä.’
Kyse on myös intuitiosta. "Lähtöväli eliminoi monet asiat, jotka voivat mennä pieleen, mutta sinun on myös luotettava itseensä", Ewan sanoo. 'Joskus haluan kunnollisen esittelyn, joskus haluan jäädä toisen ratsastajan pyörään. Jos tie on pitkä, suora, johtolinja ei ole yhtä hyödyllinen, koska jätät itsesi näkyviin.’
Sprinterillä on oltava F1-kuljettajan reaktiot, jotta hän voi valita oikean pyörän seuratakseen ja oikean ajankohdan. Tämä luonnollinen vaisto yhdistyy yksityiskohtaisiin tiimitapaamisiin ennen jokaista sprinttivaihetta, ellei aikaisemmin, sovellusten, kuten Google Mapsin, erottamiseksi tärkeimmistä maamerkeistä.
Jumbo-Visman tiedetään jopa visualisoivan tärkeimpiä osia virtuaalitodellisuusyksiköiden kautta etsiessään kilpailuetua. Kyse on ohjattavien hallinnasta. Mitä et voi tehdä luontoäidillä…
Parannukset
Kun tuuli puh altaa, parasta, mitä joukkue voi tehdä, on pitää pikajuoksijansa suojassa. "Mutta sateelle ei voi tehdä juuri mitään", De Kort sanoo. "Se häiritsee visuaalista ilmettä, varsinkin suurilla nopeuksilla."
Tulen ja sateen lisäksi ilman tiheydellä on luultavasti suurempi ilmastovaikutus. Fantastisen nimellä Ingmar Jungnickelilla on yhtä fantastinen ammattinimike Specialized Futuresin päätutkijana.
Kuten nimestä voi päätellä, tämä on yhdysv altalaisen pyörävalmistajan tulevaisuudenvarmistusosasto. Jungnickel on viettänyt satoja tunteja Specializedin omassa tuulitunnelissa, Win Tunnelissa, ja ehdottaa, että ilman tiheyden vaikutus jää liian usein huomiotta.
'Sprinterin nopeuksilla yli 90 % vastusta tulee ilmanvastuksesta, joten jos muutat ilman tiheyttä 20 %, mikä on kuin menisit Belgiasta Kolumbiaan, ilmanvastus vähenee, hän sanoo. Tämä tarkoittaa, että sprintit nopeammin Tour of Colombialla kuin Flandersin kiertueella. Se ei kuitenkaan ole 20 % nopeampi – enemmän kuin 6 %.
'Knock-on-vaikutus on muutos sprintin ajoituksessa. Jos ilman tiheys on pienempi tai sinulla on myötätuuli, sinun kannattaa aloittaa sprintti aikaisemmin. Jos se on korkeampi tai sinulla on vastatuuli, kannattaa aloittaa myöhemmin. Miksi? Se riippuu tehon kestosta. Sano, että säiliösi on tyhjä 10 sekunnin kuluttua, kuinka pitkälle nämä 10 sekuntia voivat viedä sinut? Se riippuu ilman tiheydestä.'
Jungnickel pyrkii useimpina vuosina pitämään kaksi istuntoa tuulitunnelissa Specializedin tukemien WorldTour-tiimien Deceuninck-QuickStepin ja Bora-Hansgrohen kanssa. Covid-19 on sotkenut tämän vuoden suunnitelmat, mutta se ei ole estänyt Specialized Bodeja pyrkimästä säätämään Peter Saganin, Sam Bennettin ja muiden sprinttiasemia.
’Työskentelemme tiettyjen vartalotyyppien kanssa, vaikka ammattilaiset eivät olisi paikalla, Jungnickel paljastaa. En osaa sanoa, onko meillä tiettyjä mallinukkeja vai käytämmekö paikallisia ratsastajia. Voin sanoa, että ennen Specializediä työskentelin Saksan olympiajoukkueessa. Siellä meillä oli Tony Martin-nukke, koska liiton oli vaikea saada häntä tunneliin.’
Jungnickel myöntää, että nuoremmat pikajuoksijat ovat luultavasti vastaanottavaisempia neuvoille kuin heidän vanhemmat v altiomiehensä yksittäisten säätöjen suhteen, mutta kaikki ovat avoimia uusille ideoille ryhmän suhteen.
Win Tunnelin USP on sen kyky majoittaa useita polkupyöriä kerralla, mikä tarkoittaa, että Specialized voi leikkiä johtomuodostelmien kanssa yrittääkseen minimoida vedon ja maksimoida nopeuden.
’Meille mahtuu jopa kahdeksan ratsastajaa kerralla, vaikka keskitymme yleensä neljään, koska tulokset ovat samanlaiset ja se on paremmin hallittavissa. Jokainen joukkue tuottaa hieman erilaista dataa, olipa se sitten tunnelissa, tietokoneen tai radan testauksen kautta. Se on immateriaaliomaisuutta, mutta voin sanoa, että ratsastajan takana oleva luonnosjälki on pidempi kuin se on leveä.
'Se on tärkeää, koska ajajat ovat niin lähellä, että he koskettavat säännöllisesti renkaita – hieman pelottavaa 70 km/h nopeudella. Luonnollisesti siirryt sivuun, mutta se on väärin. Aerodynaamisesti pudottaminen 10 cm taaksepäin on paljon parempi kuin 10 cm kummallekin puolelle.
’Tämä kannattaa myös "sprinterin eroksi" kutsutulle konseptille, Jungnickel lisää. "Huippusprintterit ovat äärimmäisen lähellä toisiaan, joten kun he ovat valmiita sprinttiä, he putoavat aina niin vähän tunnistaakseen aukon ja kiihtyvät siihen aukkoon, samalla tavalla kuin kiihdyttäisitte hiusneulan ympärillä. On paljon taloudellisempaa tehdä tämä takaapäin kuin sivulta.’
Kauhu
Kaatumiset ovat väistämätön osa jokaisen pikajuoksijan elämää. Ne ovat dramaattisia, tuskallisia ja mahdollisesti runsaasti tarjolla tämän vuoden kiertueella.
Sen ei vain odoteta olevan tuulisempaa, mutta kuten Henderson sanoo, voit toistaa tehoprofiileja ja sijoittelua harjoituksissa, mutta et voi jäljitellä testosteronin pyörteitä, jotka syntyvät "10 pitbullilla, jotka käyvät toisiaan vastaan".
Lähtöpisteitä ja sprinttejä jalostetaan kilpailuissa. Vähemmän kilpailuja tarkoittaa vähemmän hienostuneisuutta, mikä merkitsee tuskaa ratsastajille ja iloa TV-tuottajille, mikä tekee heidän työstään hieman helpompaa kohokohtapaketin suhteen.
Se on ihmisten sadistinen puoli, mikä tarkoittaa, että sinun ei tarvitse kaivaa syvälle muistaaksesi Peter Saganin hylkäämisen sen jälkeen, kun Mark Cavendishin tönäisi esteen 2017 kiertueella. Cav jälleen vuonna 2014 törmäyksessä Harrogatessa; tai, lukijat, joilla on pidempiä muistoja, Wilfried Nelissenin näyttävä kolari vuoden 1994 kiertueella, jonka aiheutti poliisi astumassa ulos ottamaan valokuvaa.
Caleb Ewan on kestänyt "monia kolareita, mutta ei vielä murtuneita luita". Hän sanoo: "Vuoden 2015 Puolan kiertue erottuu joukosta. Olin uusammattilainen. Se oli yksi niistä sprinttipaaluista, jotka tukkivat tien. Pääsin eroon, kaksi kaveria tuli ohitseni, mutta sitten helpotti.
’Sillä hetkellä aloin sprintillä ja ne lensivät etupyöräni yli. Katso se YouTubesta. Sanon, että se ei ollut minun syytäni; monet sanovat, että se oli.’
Kenen vika se olikin, kiistatonta on pikajuoksijan peloton ajattelutapa. He asettavat itsensä riski altteimpaan asemaan pyöräilyssä kunniaa etsiessään (ja tietysti sponsoreiden tyydyttämiseksi ja sopimusten jatkamiseksi).
Heidän on suljettava mielensä vaar alta ja avattava kätensä nopeudelle. Tässä vaikeimmassa urheilulajissa tarvitaan luodinkestävää luonnetta, jotta hän voi kohauttaa olkapäitään todellisen uran päättyvän kaatumisen uhan.
’Pelko on itse asiassa suurempi aikaisemmassa vaiheessa, kun asiat ovat rennompia ja vähemmän keskittyneitä, Ewan sanoo. Tule sprintti, olet kaavoitettu. Joskus sinun täytyy livahtaa esteen aukosta 70 km/h nopeudella. Sinun täytyy luottaa vaistoon. Kun alat kyseenalaistaa vaistoasi tai pelätä sitä, olet huippujuoksija.
’Sen huomaat monilta vanhemman sukupolven edustajilta. Tapa, jolla he juoksevat, he ovat hieman hermostuneempia joukossa. Nuorilla miehillä ei taida olla sitä pelkoa.’
Saako lasten saaminen pikajuoksijat kyseenalaistamaan riskin? "No, minulla on vuoden ikäinen tytär ja olen tällä hetkellä kunnossa", Ewan vastaa. "Mutta he sanovat, että voit kertoa pikajuoksijoille, joilla on lapsia ja niille, joilla ei ole. Toivottavasti jos pelko tulee, se ei ole vielä vähään aikaan.’
Eikä ainakaan ennen kuin Ewan on halunnut tulla ensimmäiseksi ratsastajaksi, joka käyttää keltaista paitaa tämän vuoden Tourilla. Sekä Dylan Groenewegenin että Fernando Gavirian matkalla Giro d'Italiaan näyttää siltä, että Aussien tärkeimmät kilpailijat tulevat QuickStepin Sam Bennettin ja Cofidisin Elia Vivianin muodossa.
Mutta on kaikki mahdollisuudet, että Ewanin sprinttivälit, aerobinen työskentely, päivystys, johon kuuluu roger Kluge, ja lapset unohtava pelottomuus oikeuttavat suosikkitunnisteen, joka tulee lauantaina 29. elokuuta klo 17.
Sijoittu voittoon
Mark Cavendishin ja Caleb Ewanin k altaiset ovat osoittaneet, että sprintin menestys on muutakin kuin raakaa voimaa…
Mark Cavendish on Tour de Francen historian menestynein pikajuoksija. Hänen 30 vaihevoittoaan syrjäytti kaikkien aikojen listalla vain viisinkertainen mestari Eddy Merckx. Jos Bahrain-McLaren valitsee hänet, hän tähtää Nizzassa sijalle 31. Ja jos hän voittaa, hän voi jälleen kerran kiittää uskomattomasta lentoasemastaan.
Samoin Caleb Ewan, jos hän voittaa. Ewan on samankokoinen kuin Cavendish, mikä tarkoittaa, että hänen absoluuttinen tehonsa ei voi olla yhtä suuri kuin André Greipelin k altaisten isompien ja raskaampien pikajuoksijoiden.
Paperilla Ewanin 1,65 metriä ja 67 kiloa ei voi verrata Greipelin 1,83 metrin ja 78 kiloon. "Siksi olen hionut todella matalaa asemaa ajan myötä", Ewan sanoo. "Se ja kokoni tarkoittavat, että voin vähentää vastusta."
Ewan on vienyt Cavin lentoasennon äärimmäisyyksiin, ja hän on usein saanut päänsä ohjaustankoa alempana. Se näyttää vaaralliselta, mutta se on riskin arvoinen.
Perthin Edith Cowan -yliopiston tutkijan Paolo Menaspan tutkimus osoitti, että 10 %:n pieneneminen etuosan alueella voi johtaa yli 3 metrin etuun 10 sekunnin sprintissä. Tiukassa kilpailussa se voi olla ero ensimmäisen ja kymmenennen välillä.
Heitä Ewanin minimipaino, ja australialainen myöntää, että sprinttivaihe, jossa on lievä ylämäki, on hänen unelmaprofiilinsa. Kuka sanoi, että koko oli kaikki kaikessa?
Kuva: 17th & Oak
