Et ehkä tunnista nimeä, mutta tämä titaani-debyytti on vanhan käden luoma
Niille tuntemattomille, kuten minäkin, Formentor ei ole leijuva luuranko, joka saalistaa maagisia silmälasilapsia, vaan se on Mallorcalla sijaitseva tie, jonka on rakentanut sama kaveri, joka toi meille Sa Calobran. Se on myös uuden brändin J. Guillemin lippulaivapyörän nimi, jonka perusti sama henkilö, joka toi meille kuuluisan titaaniasiantuntijan Van Nicholasin.
Hän käyttää ihastuttavan jouluista nimeä Jan-Willem Sintnicolaas, ja ei ole yllättävää, että hän asuu nyt Mallorcalla.”Aloitin Van Nicholasin vuonna 2006 ja myin sen Accell Groupille vuonna 2012”, Sintnicolaas kertoo viitaten yhtiöön, joka omistaa myös muun muassa Lapierren ja Raleighin. Tuo nimi on johdettu sukunimestäni, kun taas J. Guillem edustaa etunimeäni Mallorcan kielellä. Lyhyesti sanottuna uusi brändi on pienempi ja henkilökohtaisempi minulle.’
Tämä tarkoittaa yksinomaan titaanista valmistettua kolmen maantiepyörän ja kahden maastopyörän valikoimaa, jotka kaikki on suunnitellut Sintnicolaas viimeisen kolmen vuoden aikana. Hollantilaisen mukaan Formentor on maantiekolmion "hardcore-kilpailija": "Titanium on aina ollut tunnettu mukavana metallina, eikä todellakaan kritiikille, mutta Formentorin k altaisella rungolla ne päivät ovat mielestäni luettuja.. Se on suunniteltu erittäin jäykäksi. Rohkea väite todellakin.
Olet velho, Harry
Formentorin runko on valmistettu 3Al/2,5V saumattomasta titaanista, mikä tulee yllätyksenä, jos olet koskaan käyttänyt aikaa titaanin valmistukseen. Tätä 3 % alumiinia/2,5 % vanadiinia sisältävää titaaniseosta toimitetaan yleensä vain pyöreissä putkissa (vaikka työnnössä se voidaan ovaalittaa lopussa). Tässä putkilla on kuitenkin kulmikas poikkileikkaus, ominaisuus, joka tavallisesti liittyy vain valssatuista ja hitsatuista titaanilevyistä valmistettuihin putkiin. Joten miten Formentor tekee tällaisen tempun ja mikä tärkeintä, miksi?
’Putkien muoto on mahdollista vesimuovauksen ansiosta, Sintnicolaas sanoo. Pähkinänkuoressa hydroforming tarkoittaa hydraulinesteen pumppaamista erittäin korkealla paineella muotin sisään sijoitettuun putkeen, jolloin putki pakotetaan työntymään ylös muotin kaikkiin sivuihin ja kulmiin. Näin voimme luoda ainutlaatuisia muotoja.’
Sintnicolaas väittää, että hydromuovatut putket ovat vahvempia kuin perinteisellä menetelmällä luodut putket, joissa putket venytetään muotin päälle ja puristetaan muotoon. Tämä johtuu siitä, että vesimuovauksen avulla on helpompi luoda yhtenäisiä putken seinämän paksuuksia – "poistaa näkymättömät heikot kohdat", kuten Sintnicolaas sen sanoo.
Kaikki kuulostaa melko erinomaiselta, joten miksi useammat valmistajat eivät hyödynnä? Hydromuovaus oli jonkin aikaa suosittua metalliseosmaastopyörien rungoissa, mutta Van Nicholas on ainoa muistaakseni titaanimerkki, joka käyttää sitä maantiepyörissä. "En minäkään oikein tiedä", myöntää Sintnicolaas. "Voin sanoa vain, että muottien avaaminen on kalliimpaa, joten kaikki eivät halua sijoittaa tällaisia rahoja, kun pyöreiden tai soikeiden putkien kanssa työskentely on halvempi vaihtoehto."
Jos hiilestä ei kannata mennä, kun yksittäisen pyörän metallimuotit painavat kymmeniä tuhansia puntia, Sintnicolaasin väite on todennäköisesti pätevä. Kysymys kuuluu, osoittaako Formentorin titaanirungon yleinen laatu, että vesimuovaus on lisäkustannusten arvoista?
J. Guillemin muotisanat ovat 'Jäykkyys' ja 'kiihtyvyys', ja Formentorin runko on sen arvoinen – se on uskomattoman jäykkä titaanipyöräksi. Silti se painaa rungolle (56 cm) väitetyt 1,75 kg, mikä on kunnioitettavaa metallipyörälle ja osoittaa, että J. Guillem ei ole vain heittänyt runkoon ylimääräistä materiaalia jäykistääkseen sitä.
Kaikki on kiinni muodosta
Mitä sitten antaa – tai pikemminkin ei? Jos se ei johdu materiaalin määrästä tai sen ominaisuuksista – 3/2,5 on sama asia kuin titaanipyörissä, joita kuvataan "pehmeäksi", "joustavaksi" tai jopa "flexyksi", joten eliminointiprosessissa vastauksen on oltava putken muodot ja rakenne.
Pyörän takaosan istuintuet ja ketjutuet on suunniteltu taipumaan normaalia enemmän ja istumaan huomattavasti pyörän akselia leveämmäksi. Sintnicolaas väittää, että tämä tekee takapäästä jäykemmän, mikä varmistaa, että enemmän polkimien voimaa siirtyy takapyörään. Ja hän on saavuttanut tämän pitäen ketjutuet 405 mm:n pituisena, joten Formentorilla on lyhyt 986 mm:n akseliväli, mikä tekee siitä ketterän ja erittäin ohjattavan mutkissa.
Etupäässä jähmeä 1,125-1,25 tuuman pääputki on yhdistetty alaputkeen ja yläputkeen, joilla molemmilla on timanttimainen poikkileikkaus. Teoriassa suoraan timantin pisteisiin vaikuttavia jännitysvoimia vastustetaan eniten, enemmän kuin pyöreää profiiliputkea, jossa mistä tahansa iskukulmasta tulevat voimat vastustetaan tasaisesti, vaikkakin suhteellisen pienemmässä määrin.
Formentorin putkien timanttikulmat on sijoitettu kulmaan 0°, 90°, 180° ja 270°, jotta ne vastustavat pyörän runkoon vaikuttavia päävoimia: pystytasossa, ajaj alta ja tieltä sekä vaakatasossa polkemisesta ja kaarreajosta.
Se ei ole uusi temppu – Ernesto Colnago esitteli samanlaisen kahdeksankulmaisen profiilin putkiinsa samasta syystä – ja tässä se mielestäni toimii. Formentor on paljon jäykempi kuin mikään pyöreäputkinen titaanipyörä, jolla olen ajanut. Silti, hieman surullista, mielestäni se on pyörän yleistä haittaa.
Magia mennyt
Vaikka nautin iskevästä tuntumasta, en vain voinut paeta Formentorin ajolaadun läpitunkevaa kovuutta. Pyörien vaihto äskettäin testaamaan matalaprofiiliseen Industry Ninesiin – putkittomiin ja alhaisemmalla paineella ajettavaan – auttoi. Vaikka pyörän mukana toimitetut Edco Umbrial -pyörät ovat varmasti nopeita, niiden oma syvä, kolmiomainen profiili tekee ajosta suhteellisen anteeksiantamattoman. Kuitenkin jopa Industry Ninesin kanssa Formentor murisi huonoilla tiepinnoilla.
Mutta en halua pysyvän vaikutelman Formentorista olevan negatiivinen, sillä vika on yhtä paljon omassa ennakkokäsityksessäni titaanista kuin missään muussa. Näen ti-pyörän ja haluan vaistomaisesti sen ajavan pehmeällä, joustavalla tavalla, johon vain ti-pyörät näyttävät kykenevän, jonka ei tarvitse estää vauhdikasta reunaa, mutta se huokuu koko päivän mukavuutta. Valitettavasti en vain löytänyt tätä Formentorista.
Voit kyseenalaistaa tämän kritiikin – pyörätestin tulee loppujen lopuksi olla mahdollisimman objektiivinen harkinta. Mutta uskon, että monet ihmiset, jotka etsivät titaanipyörää, toivovat löytävänsä tällaisia ominaisuuksia. Jos et kuitenkaan ole sinä ja haluat sen sijaan superjäykän, hieman omituisen näköisen titaanipyörän kilpakäyttöön, Formentor olisi vain lippu.
Spec
| J. Guillem Formentor | |
|---|---|
| Frame | J. Guillem Formentor |
| Ryhmäryhmä | Shimano Ultegra 6800 |
| Jarrut | Shimano Ultegra 6800 |
| Ketjusarja | Shimano Ultegra 6800, 52/36 |
| Kasetti | Shimano Ultegra 6800, 11-28 |
| Baarit | J. Guillem kompakti tie |
| Varsi | J. Guillem-seos |
| Satulatolppa | J. Guillem-titaani |
| Pyörät | Edco Umbrial -hiilikiinnikkeet |
| Satula | J. Guillem Race |
| Paino | 8,21kg (56 cm) |
| Ota yhteyttä | jguillem.com |